Această Secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar la componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale mașinii, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării cauzei principale nu este magie neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motor
Dacă motorul nu pornește, analizați situația. Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea corectă a amestecului aer-combustibil la cilindri și adecvarea scânteilor pe bujii.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect (vezi capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).
Pentru a determina dacă se produce o scânteie, lumânările trebuie deșurubate, introduse în vârfuri și aplicate individual pe masă. În acest caz, nu țineți firul sau vârful cu mâinile - folosiți clești izolați. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii (vezi capitolul Sisteme electrice ale motoarelor).
Procedurile pentru diagnosticarea sistemului electronic de control și a codurilor de eroare sunt prezentate și în Capitolul Sisteme electrice ale motoarelor.
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă capetele firelor sunt găsite curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este reglată corect în poziție "R".
4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele.
5. Angrenajul de pornire este blocat în inelul dințat al discului de antrenare.
6. Releu demaror defect.
7. Demaror defect.
8. Comutator de aprindere defect.
Motorul porneste dar nu porneste
Modele pe benzina
1. Pornire greșită. Procedați după cum urmează:
- Trageți frâna de parcare;
- Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «R» sau «N» (LA);
- Fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în contactul spre dreapta până se oprește. Eliberați cheia de îndată ce pornește motorul. Dacă un motor cald nu poate fi pornit prin pornirea acestuia cu demarorul mai mult de 4 secunde, apăsați încet pedala de accelerație. Nu porniți motorul mai mult de 30 de secunde la rând, așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a încerca din nou;
- La viteze instabile (de exemplu rateuri) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu permiteți încărcături grele, - conduceți imediat mașina la o stație de service Mercedes-Benz;
- În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire - un certificat în acest sens poate fi obținut de la orice stație de service Mercedes-Benz.
2. Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
3. Siguranță defectă pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.
5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet).
7. Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau slăbite.
8. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este activată la punerea contactului.
9. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere.
10. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
11. Cablajul electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor la borne este slăbită.
12. Cablajul electric al bobinei de aprindere este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor la bornele bobinei este slăbită.
13. Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzori este defect: Hall, senzor de impuls, senzor de temperatură lichid de răcire (ECT) sau aer de admisie (IAT).
14. Presiune de compresie insuficientă.
Modele diesel
1. Pornire greșită. Procedați după cum urmează:
- Trageți frâna de parcare;
- Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «R» sau «N» (LA);
- Rotiți cheia în contact în poziția 2, - lampa de control de preîncălzire de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă (consultați secțiunea relevantă a capitolului Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță). Motorul trebuie pornit nu mai devreme de când se stinge lampa de control - fără a porni consumatorii de energie electrică de la bord și fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în încuietoare spre dreapta până se oprește. Continuați să porniți motorul cu demarorul până când turația motorului se stabilizează, dar nu mai mult de 30 de secunde. Înainte de a reporni după o încercare nereușită, nu uitați să readuceți mai întâi cheia în poziția 0 și să așteptați cel puțin 15 secunde;
- Urmăriți manometrul uleiului de motor (vezi secțiunea relevantă din capitolul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță): Indicatorul de presiune trebuie activat imediat după pornire. Când motorul este foarte rece, afișajul presiunii nu apare decât la ceva timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat;
- Dacă lampa de control al preîncălzirii nu se aprinde, atunci există o defecțiune la sistemul de preîncălzire, care trebuie reparată imediat de un atelier Mercedes-Benz;
- În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține ajutor în această problemă la orice stație de service Mercedes-Benz.
2. Imobilizator defect al motorului
3. Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului de preîncălzire este defectă.
4. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a preîncălzitorului.
5. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă, altfel trebuie să găsiți o întrerupere a cablajului și să o reparați.
6. Supapă de închidere cu solenoid defect. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, evaluați starea contactelor. Porniți și opriți contactul, întrerupătorul ar trebui să facă clic.
7. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, - curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și din filtru;
- Filtrul de combustibil este înfundat, - înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, ar trebui să verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară, - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului - curățați.
8. Reglarea momentului de pornire a alimentării cu combustibil este dărâmată.
9. Injectoarele sunt defecte, - când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
10. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie).
11. Presiunea de compresie prea scăzută.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
1. Baterie descărcată sau încărcată insuficient.
2. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice.
3. Parafina s-a instalat în filtrul fin al motorului diesel.
4. Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
2. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice.
3. Combustibilul nu este alimentat la injectoarele sistemului de injecție.
4. Unghiul de avans al combustibilului al motorului diesel s-a rătăcit.
5. Presiunea de compresie nu este suficientă în cilindri, pompa de injecție a motorului diesel este defectă sau reglarea acesteia este încălcată.
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
2. S-au pierdut șuruburile de fixare a demarorului sau le-a slăbit forța de strângere.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Imobilizator defect al motorului.
2. Cabluri defectuoase sau fire slăbite la bornele bobinei sau ale generatorului.
3. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice.
4. Setările de bază ale modulului de control al motorului sunt încălcate (ECM).
5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.
6. Pierderea de vid are loc prin suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie sau ale unității de injecție a combustibilului.
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
Modele pe benzina
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa "scurgeri" vid. Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
2. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice.
3. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului este perturbată.
4. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție.
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului (vezi capitolul Motor).
7. Lobii arborelui cu came uzați.
Modele diesel
1. Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă.
2. Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de injecție.
3. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, - curățați conductele de combustibil;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, ar trebui să verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară, - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului - curățați.
5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată.
6. Injectoarele sunt defecte, - când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
7. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
Sunt rateuri la ralanti
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Cablaj BB defect.
4. Este umplut combustibil de calitate scăzută sau filtrul de combustibil este blocat.
5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Există încălcări în funcționarea sistemului de control al motorului.
Rata de aprindere are loc în timpul conducerii în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat.
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
4. Există un defect în cablajul exploziv.
5. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform între cilindri.
7. Sistem de aprindere defect.
8. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.
3. Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Sisteme de alimentare și evacuare). Verificați și starea cablajului BB.
6. Sunt pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer înfundat.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
4. Bobina de aprindere defectă.
5. La nivelul lichidului a scăzut (vezi capitolul cutie automata).
6. Slipuri de transmisie.
7. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil.
8. Nivel greșit al combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
9. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată (cu echipament adecvat).
10. Activator defect al arborelui cu came de sincronizare.
11. Presiunea de compresie insuficientă sau distribuția sa uniformă între cilindri este perturbată.
Opțional pentru motor diesel
1. Filtrul de aer înfundat.
2. Alimentarea neuniformă cu combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune în cilindri. Reglați la un motor cald.
3. Setați incorect momentul pornirii pompei de injecție.
4. Filtrul de combustibil sau pompa de injecție înfundate (duză).
5. Reglarea frecvenței maxime de rotație a arborelui cotit este încălcată.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
1. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice.
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea cablurilor explozive).
3. Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supape blocate.
6. Procedura de conectare a cablurilor explozive este încălcată.
Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
1. Umplut cu combustibil de proastă calitate.
2. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice.
3. Bujii de tip greșit instalate.
4. Setările de bază ECM sunt încălcate.
5. Senzor de detonare defect.
6. Sunt pierderi de vid.
Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)
1. Viteză de ralanti excesiv de mare.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Funcționarea supapei de purjare a adsorbtorului sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil este ruptă (EVAP).
4. Temperatura excesivă de funcționare a motorului. Cauzele posibile ale acestei probleme ar putea fi un nivel scăzut al lichidului de răcire, un termostat defect, un radiator blocat sau o pompă de apă defectă.
Esapament motor diesel excesiv de fum
1. Fum negru:
- a) Filtrul de aer este murdar, - spălați și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul;
- b) Combustibil folosit greșit, - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
- c) Setați incorect momentul începerii alimentării pompei de combustibil de înaltă presiune.
2. Fum albastru:
- a) Arde ulei în camera de ardere din cauza segmentelor de piston uzate, nivel ridicat de ulei în filtrul de aer, garnituri uzate în capacele turbocompresorului, scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, reglați nivelul normal de ulei, înlocuiți etanșări, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
- b) Combustibilul nu este alimentat la unul dintre injectoare, - verificați prin încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
- c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei spargeri a atomizorului - rotiți supapa sau înlocuiți injectorul.
3. Fum alb sau maro:
- a) Temperatura scăzută în sistemul de răcire, - verificați termostatul;
- b) Funcționare defectuoasă a duzelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului - înlocuiți atomizorul.
Echipamente electrice ale motorului
Notă. Procedurile de diagnosticare a unui sistem electronic de control și codurile de defecțiuni sunt prezentate în capitol Sisteme electrice ale motoarelor.
Bateria nu "păstrează" încărca
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolul Sisteme electrice ale motoarelor).
2. Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată.
3. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite.
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.
5. Cablajul circuitului de încărcare rupt sau deteriorat în alt mod sau fire slăbite la terminale.
6. Un scurtcircuit în cablajul electric creează o scurgere permanentă de curent generat de baterie către «masa».
7. Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge la creșterea vitezei
1. Cureaua de transmisie slăbită.
2. Ambreiajul de rulare a convertizorului de cuplu este deteriorat (doar turbodiesel). Scoateți alternatorul și rotiți arborele de antrenare al alternatorului spre stânga - dacă fața scripetei nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei la ambreiajul de rulare.
3. Regulator/alternator de tensiune deteriorat. Deconectați firul (D+) pe spatele generatorului și puneți contactul. Apoi, verificați starea regulatorului de tensiune a generatorului.
4. Perii uzate.
5. Fir deteriorat între generator și regulatorul de tensiune.
6. Grup de instrumente defect.
Lampa de control al încărcării nu se aprinde când contactul este cuplat
1. Lampă de control arsă sau defectă în alt mod de pe tabloul de bord.
2. Generatorul este defect.
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii.
Lampa de control al încărcării nu se stinge după ce contactul este oprit
1. Diode sparte.
Incepator
Dacă demarorul nu se rotește, mai întâi verificați dacă tensiunea necesară este prezentă la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă rezultatele testului sunt negative, trebuie evaluată starea cablajului circuitului de curent al demarorului.
Pentru a verifica dacă demarorul se cuplează corect la tensiunea maximă a bateriei, procedați în felul următor:
A) Fără a include treptele de viteză, puneți contactul;
b) Punți bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm 2.
Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
Atenţie! Bornele de contact ale cablurilor electrice trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!
Demarorul nu se rotește când contactul este pornit
1. Bateria descărcată.
2. Puneți bornele 30 și 50 ale demarorului: dacă demarorul se rotește, verificați dacă există o întrerupere a firului 50 la comutatorul de aprindere, evaluați și starea comutatorului demarorului.
3. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii sale terminale este întreruptă, bateria este descărcată.
4. Slăbirea puterii curentului din cauza unei încălcări a calității sau oxidării conexiunilor de contact.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei cablaje electrice întrerupte sau a deteriorării comutatorului demarorului.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
1. Bateria descărcată.
2. Umplut cu ulei de vară.
3. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați.
4. Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.
7. Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).
8. Rulment spart.
9. Releu de tracțiune defect.
Demarorul prinde și rotește motorul sacadat
1. Transmisie defectă.
2. Angrenajul este murdar.
3. Inelar defect al volantului.
Angrenajul de pornire nu se îndepărtează de coroană
1. Componentele transmisiei angrenajului murdare sau deteriorate.
2. Releu de tracțiune defect.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. Releul de tracțiune este blocat, - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
2. Blocarea contactului nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți blocarea contactului.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
Modele pe benzina
1. Elementul filtrului de aer murdar sau blocat.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, echipamentelor electrice sau controlului electronic.
3. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului
4. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic
5. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune greșită montate.
Motor diesel
1. Linie de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
2. Viteză de ralanti și viteză maximă excesiv de mare.
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.
Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire.
2. Rezervor de combustibil plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri sau evaporări de la liniile sistemelor de alimentare și reduc toxicitatea gazelor de eșapament.
Motorul nu pornește
1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (fara zgomot de la munca). Atingeți ușor corpul pompei pentru a slăbi partea blocată. Verificați alimentarea cu tensiune a pompei (verificați siguranța siguranței de protecție și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare).
2. Releu pompa de combustibil defect.
3. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor, - deconectați conectorul injectorului și conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul: lampa ar trebui să înceapă să clipească.
4. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului electric relevant, interogați memoria sistemului de autodiagnosticare la bord.
5. Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunurile sunt defecte.
6. Filtru de combustibil înfundat.
7. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
8. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri
9. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
10. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
11. Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
12. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
13. Ventilarea rezervorului de combustibil înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.
14. Preîncălzirea nu funcționează.
15. Supapă de oprire a combustibilului motorului diesel deteriorată.
16. Momentul pornirii alimentării cu combustibil este oprit.
17. Injectoare defecte - când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
18. Pompa de injectie defecta.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele de reglementare - faceți o măsurătoare adecvată, verificați turația de ralanti.
2. Senzor de temperatură lichid de răcire defect (ECT) sau aer de admisie (IAT).
3. Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute.
4. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
Motorul cald nu pornește bine, funcționează neregulat
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, reparați scurgerile.
2. Supapă de reținere a pompei de combustibil deteriorată.
3. Scurgeri în sistemul de combustibil.
4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
5. Funcționare defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
6. Conductă de retur combustibil la rezervor înfundată sau îndoită.
7. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor, - deconectați conectorul injectorului și conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul: lampa ar trebui să înceapă să clipească.
8. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului electric relevant, interogați sistemul de autodiagnosticare de la bord.
9. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
10. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
11. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
12. Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
Motorul merge intermitent
1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și punctele de contact de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.
2. Calitatea proastă a combustibilului, formarea de vapori.
3. Alimentarea cu combustibil prea scăzută.
4. Filtru de combustibil defect.
5. Pompă de combustibil defectă.
6. Injectoare defecte.
7. Sonda lambda este defectă, există încălcări în circuitul de control al calității amestecului sau nu există încălzire a sondei lambda.
8. Senzor de poziție a accelerației defect.
9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
10. Defecțiune a sistemului de emisie prin evaporare (EVAP).
11. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel s-a slăbit.
12. La conectare, conductele de alimentare și retur ale pompei de injecție au fost inversate.
13. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor, - deconectați conectorul injectorului și conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul: lampa ar trebui să înceapă să clipească.
14. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT). Verificați cablarea, consultați memoria ECM pentru coduri de eroare.
15. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
16. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri
17. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
18. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
19. Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.
2. Ajustare incorectă la ralanti. Verificați controlul aerului la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, controlul lambda.
3. Senzor de sarcină completă defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
Motorul fierbinte nu pornește
1. Reglarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare - verificați presiunea combustibilului, dacă este necesar, înlocuiți regulatorul de presiune.
3. Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
4. Senzor de temperatură a motorului defect.
5. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
6. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este întreruptă.
Motorul funcționează după oprire
1. Injectoare care au scurgeri.
2. La un motor diesel, supapa de oprire a combustibilului nu funcționează.
Sistem de lubrifiere
Lampa de control nu arde după includerea aprinderii
1. Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la «masa», - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Senzorul nu este alimentat, contactele sunt corodate, - verificați starea cablajului electric corespunzător.
3. Lampa de control este defectă.
4. Grup de instrumente defect.
Lampa de control nu se stinge după pornirea motorului
Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Există un scurtcircuit în cablajul senzorului de nivel de ulei.
3. Senzor defect.
Presiune prea scăzută a uleiului la toate vitezele
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Sita de colectare a uleiului înfundată în carter.
3. Pompă de ulei uzată.
4. Rulmenți arborelui cotit deteriorați
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
Supapa de reducere a presiunii a rămas deschisă din cauza contaminării.
Presiunea uleiului prea mare la 2000 rpm
Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului.
4. Termostat defect.
5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate.
6. Comutator defect al ventilatorului: când firele roșu-galben și roșu-alb ale senzorului sunt scurtcircuitate, ventilatorul ar trebui să funcționeze la jumătate de viteză.
7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire defect.
8. Pompă de apă defectă.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.
Hipotermie
1. Termostat defect.
2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului, furtunurile sau slăbite fixarea lor pe fitinguri.
2. Garnituri deteriorate ale pompei de apă - lichidul de răcire se va infiltra prin orificiul de control din carcasa pompei.
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral (ov).
4. Există scurgeri de la dopurile de scurgere a motorului sau de la dopurile de strângere ale galeriei de apă.
Scurgeri interne de lichid de răcire
Notă. Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei identificate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - efectuați un test de presiune al sistemului de răcire.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.
Are loc pierderea lichidului de răcire
1. A fost adăugat prea mult lichid de răcire în sistem.
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
4. Capacul radiatorului este defect - verificati capacul cu presiune.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect.
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă. Scurgeți lichidul de răcire, spălați sistemul și completați cu amestec proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
4. Termostat blocat.
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
1. Siguranța motorului ventilatorului defectă.
2. Comutator ventilator defect - verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
3. Motor electric defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la bornele motorului ventilatorului cu contactul pus și întrerupătorul ventilatorului închis, dacă este aplicată tensiune, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte
Prerezistor defect.
Încălzitorul nu oprește controlerul
1. Comutator defect.
2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine.
Putere de încălzire prea mică
1. Nivel insuficient de lichid de răcire.
2. Mânerele de comandă ale încălzitorului sunt greu de mișcat, defecte - verificați ansamblul de comandă, dacă este necesar, înlocuiți cablul de acționare corespunzător.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
1. Mizerie, frunze au intrat, - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
2. Rotorul este dezechilibrat, rulmentul este deteriorat.
Transmisie automată (LA)
Notă. Procedurile pentru diagnosticarea sistemului electronic de control al transmisiei și a codurilor de eroare sunt prezentate în Capitol Sisteme electrice ale motoarelor.
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să diagnosticați defecțiunile acestuia și să reparați componentele într-un atelier de service auto sau o reprezentanță a Mercedes-Benz.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
1. Numărul de defecțiuni asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare include următoarele:
- Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "R" (parcare) Și "N" (neutru);
- Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată;
- Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție "R" sau "N";
- Transferurile sunt schimbate cu dificultate sau în mod arbitrar.
2. Reglați tija de schimbare.
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată pe una dintre treptele înainte sau înapoi
1. Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivelul greșit al lichidului de transmisie.
2. Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie. Corectați nivelul în conformitate cu cerințele Specificațiilor sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.
Scurgeri de lichid de transmisie
1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei de fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- a) Baia de ulei de transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
- b) Tub de umplere cu lichid, - înlocuiți garnitura de cauciuc în punctul în care tubul intră în carcasa transmisiei;
- c) Linii de lichid de transmisie, - strângeți racordurile de îmbinare sau înlocuiți conductele;
- d) Tub de ventilație - Transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în ea.
Uleiul este maro sau miroase a ars
Nivel insuficient de lichid de transmisie.
Modul Kickdown nu se activează atunci când apăsați complet pedala (nicio trecere in jos)
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Sistem de management al motorului defect.
3. Întrerupător cu senzor defect sau cablajul electric al acestuia.
4. Reglarea unui cablu de antrenare al selectorului este ruptă.
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului și nu pornește în nicio poziție, cu excepția «R» Și «R»
1. Reglarea senzorului de activare a pornirii este întreruptă.
2. Capacitatea de funcționare a sistemului de control al motorului este întreruptă.
3. Reglarea unui cablu al selectorului este ruptă.
Transmisia alunecă, smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă când modurile sunt activate «D» sau «R»
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Senzor sau cablaj defecte.
3. Capacitatea de funcționare a sistemului de control al motorului este întreruptă.
Poduri
Zgomot străin
1. Zgomot obișnuit de drum. Nu este supusă corectării.
2. Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
Verificați starea rulmenților roților, ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
Garnituri ale arborelui de transmisie deteriorate.
Sistem de franare
Notă. Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
Circuitul de lucru al căii de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.
Arcuri și cade pedala de frână
1. Aerul a pătruns în calea de frânare - purjați sistemul.
2. Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut, - efectuați reglarea corespunzătoare, pompați sistemul.
3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când frânele sunt puternic încărcate. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Scăderea efectului de frânare, pedala eșuează
1. Etanşeitatea căii hidraulice este ruptă.
2. Manșetele cilindrilor de frână principali sau de lucru sunt deteriorate.
Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei
1. Plăcuțe de frână uleioase.
2. Tampoane greșite sau întărite instalate.
3. Sertorul de frână este defect.
4. Plăcuțe de frână uzate.
Vehiculul trage într-o parte la frânare
1. Presiunea în anvelope nu este corectă.
2. Benzile de rulare sunt uzate inegal.
3. Plăcuțe de frână uleioase.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.
5. Plăcuțe de frână uzate excesiv.
6. Arborele etrierului contaminate.
7. Etrierele deteriorate de coroziune - înlocuiți.
8. Tampoane uzate neuniform.
Frânare spontană
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
2. Nu există suficient spațiu între tija de antrenare și pistonul GTZ.
Frânele se încălzesc în timpul conducerii
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
2. Nu există suficient spațiu între tija de antrenare și pistonul GTZ.
Frânele tremură
1. Tampoane greșite instalate.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri.
3. Rulare excesivă a discului de frână.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz.
2. Etrierele deteriorate de coroziune - înlocuiți.
3. Cursa pistonului este dificilă.
4. Etanșeitatea traseului sistemului de frânare este ruptă.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
2. Etrierele deteriorate de coroziune - înlocuiți.
3. Pistonul este defect.
Frâne scârțâind
1. Adesea cauza este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
2. Tampoane greșite instalate.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
4. Arborele etrierului este murdar.
5. Arcurile pentru fixarea plăcuțelor sunt îndoite.
6. Arcuri de compresie întinse.
Pulsarea pedalei de frână
1. Un semn de funcționare normală a ABS.
2. Rulare excesivă a discului de frână.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Tensiune de alimentare insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.
2. Are o defecțiune ABS, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii terminale de masă a pompei de retur (în hidromodulator).
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există o defecțiune a anvelopei.
3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
4. Este necesară alinierea roților din față.
5. Frâne din față blocate.
Există smucituri, smucituri sau vibrații
1. Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt ovale.
2. Rulmenți roților uzați, cuplu slăbit sau nereglați.
3. Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate.
Există balansare excesivă a vehiculului/ «îngropare» nasul la viraje sau la frânare
1. Amortizoare defecte.
2. Componentele suspensiei deteriorate.
Volanul prea strâns
1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv.
2. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
3. Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate.
4. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.
Există un joc excesiv de direcție
1. Forța de strângere a rulmentului roții din față slăbite.
2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța adecvată
1. Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
2. Nivelul lichidului a scăzut prea mult.
3. Permeabilitatea furtunurilor sau liniilor sistemului hidraulic este ruptă.
4. Aerul a intrat în sistemul hidraulic - purjați sistemul.
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Roțile sunt dezechilibrate.
3. Jante deteriorate.
4. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Se fac viraje prea strânse.
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă).
4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit.
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă).
3. Componentele de direcție deteriorate sau slăbite.
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Roțile sunt dezechilibrate.
2. Discuri deteriorate sau îndoite.
3. Există o defecțiune a anvelopei.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
1. Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.
2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
Parbrizul este murdar cu lac sau ulei.
Peria curăță unilateral - o parte este bună, cealaltă nu
1. Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.
2. Bratul stergatorului este rasucit, lama nu se potriveste exact pe sticla.
Suprafețe necurățate
1. Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este ruptă.
2. Peria nu aderă uniform de sticlă.
3. Forța de strângere a pârghiei este prea mică - Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de rulare
Presiunea în anvelope este prea mică.
Uzură puternică a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru pe întreaga circumferință a benzii de rulare
Presiune prea mare în anvelope.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
Dezechilibrul static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, joc prea mare în articulațiile rulmentului.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
Dezechilibrul static al roților, posibil din cauza deformarii verticale excesive.
Uzură puternică a secțiunilor individuale în mijlocul suprafeței de lucru a benzii de rulare
Rezultatul unei frânări puternice.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea împreună cu o ruptură invizibilă în baza materialului anvelopei
Supraîncărcarea vehiculului. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.
Urechi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)
1. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este întreruptă.
2. Cauciucuri uzate.
3. Amortizoare/arcuri de torsiune/ansambluri defecte.
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
1. Reglarea unei convergențe a roților este întreruptă.
2. Cauciucuri uzate.
3. Mișcări frecvente pe suprafețe ondulate. Viraj rapid.
Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior
Conducerea peste pietre ascuțite, lovituri de anvelope etc. la viteză mare.
Uzura unilaterală a suprafeței de lucru a benzii de rulare
1. Verificați reglarea camber.
2. Are o defecțiune ABS, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii terminale de masă a pompei de retur (în hidromodulator).