Diagnosticarea defecțiunilor mașinii (Mercedes-Benz S-Class W140)

O descriere a diagnosticării sistemelor electronice de control și a codurilor de diagnosticare sunt prezentate în capitol Echipamente electrice ale motorului.

Această secțiune propune cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar la componentele și sistemele unui vehicul. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării nu este un fel de magie neagră disponibilă doar mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să duceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a evoluției problemei și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric are loc din cauza calității slabe a contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei componente mai importante sau a întregului sistem.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Bornele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor și, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele firelor sunt găsite curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia nu este instalată cu precizie în poziția "P".

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și comutatorului de aprindere.

5. Angrenajul de pornire este blocat în angrenajul inel al discului de antrenare. Încercați să porniți motorul cu roata arborelui cotit. În cel mai scurt timp posibil, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a inelului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

7. Demarorul este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Contactul este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

Modele pe benzina

1. Pornirea este incorectă (consultați secțiunea corespunzătoare a capitolului Instructiuni de utilizare).

Atenţie! Procedura de pornire a unui motor pe benzină:

• Puneți frâna de parcare.
• Cuplați treapta neutră (transmisie manuală)/deplasați maneta selectorului în poziția "P" sau "N" (AT).
• Fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia de contact spre dreapta până se oprește. De îndată ce motorul pornește, eliberați imediat cheia. Dacă nu este posibil să porniți un motor cald atunci când îl porniți cu demarorul mai mult de 4 secunde, ar trebui să apăsați încet pedala de accelerație. Nu porniți motorul mai mult de 30 de secunde o dată. Așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a încerca din nou.
• Monitorizați indicatorul de presiune a uleiului de motor (consultați secțiunea corespunzătoare din capitolul Instructiuni de utilizare): Indicatorul de presiune trebuie activat imediat după pornire. Dacă motorul este foarte rece, indicația de presiune apare la puțin timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat.
• La viteze instabile (de exemplu, în timpul rateurilor) pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu permiteți încărcături grele - duceți imediat mașina la o stație de service Mercedes-Benz.
• În zonele în care temperatura exterioară scade frecvent sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține informații despre această problemă la orice stație de service Mercedes-Benz.

2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.



3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

4. Rezervorul de combustibil este gol sau a fost umplut combustibil de calitate scăzută.

5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer și defecțiuni la sistemul de control al injecției și a aprinderii.

6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric.

7. Conexiunile bornelor bateriei sunt corodate sau slăbite.

8. Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa este arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați zgomotul pompei când puneți contactul (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

9. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau umezite excesiv (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

10. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

11. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele.

12. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat sau fixarea firelor la bornele bobinei este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

13. Siguranța 15 a unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzori este defect: senzor Hall, senzor de puls, senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) sau temperatura aerului de admisie (IAT) (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).



14. Presiunea de compresie prea mică. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Modele diesel

1. Pornire incorectă.

Atenţie! Procedura de pornire a unui motor diesel:

• Puneți frâna de parcare.
• Cuplați treapta neutră (transmisie manuală)/deplasați maneta selectorului în poziția "P" sau "N" (AT).
• Rotiți cheia de contact în poziția 2 - indicatorul de preîncălzire de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă (vezi secțiunea corespunzătoare a capitolului Instructiuni de utilizare). Motorul trebuie pornit nu mai devreme de când se stinge lampa de avertizare - fără a porni consumatorii electrici de bord și fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în încuietoare spre dreapta până se oprește.
• Atenţie! Când temperatura exterioară este sub -10°C, ar trebui să apăsați pedala de accelerație până la capăt. Continuați să porniți motorul cu demarorul până când viteza acestuia se stabilizează, dar nu mai mult de 30 de secunde. Înainte de a reporni după o încercare nereușită, asigurați-vă că ați readus cheia în poziția 0 și așteptați cel puțin 15 secunde.
• Monitorizați indicatorul de presiune a uleiului de motor (consultați secțiunea corespunzătoare din capitolul Instructiuni de utilizare) Indicatorul de presiune trebuie activat imediat după pornire. Dacă motorul este foarte rece, indicația de presiune apare la puțin timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat.
• Dacă lampa indicatoare de preîncălzire nu se aprinde, atunci există o defecțiune la sistemul de preîncălzire, care trebuie reparată imediat la o stație de service Mercedes-Benz.
• În zonele în care temperatura exterioară scade frecvent sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține informații despre această problemă la orice stație de service Mercedes-Benz.

2. Imobilizatorul motorului este defect.



3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau pentru sistemul de preîncălzire este defectă.

4. Motorul nu este încălzit: verificați dacă preîncălzitorul funcționează corect.

5. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, trebuie să găsiți o pauză în cablajul electric și să o reparați.

6. Supapa de închidere cu solenoid este defectă. Verificați fiabilitatea comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Comutatorul ar trebui să facă un clic.

7. Există daune la conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, - curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și filtru;
• b) Filtrul de combustibil este înfundat - înlocuiți elementul filtrului;
• c) În timpul iernii, verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
• d) Orificiul de aerisire al rezervorului sau sita de admisie a combustibilului este înfundată - curățați-o.

8. Reglarea punctului de pornire al alimentării cu combustibil este întreruptă. Verificați și faceți ajustări.

9. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Deșurubați piulițele de îmbinare în ordine - când deșurubați piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

10. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil nouă sau bună pentru testare.



11. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.

2. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau insuficient încărcată.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Parafină în filtrul fin al unui motor diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină (consultați subsecțiunea Operarea unui vehicul în condiții de iarnă în capitolul Instructiuni de utilizare).

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

Vă rugăm să consultați și secțiunea Verificarea și reglarea poziției de control a arborilor cu came.

1. Filtrul de aer este blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Unghiul de avans al alimentării cu combustibil al motorului diesel este oprit.



5. Compresie scăzută în cilindri, pompa de injecție a motorului diesel este defectă sau reglată greșit.

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau este dificil

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei sau ale generatorului.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

4. Setările de bază ale unității de control electronice (ECM) au fost încălcate.

5. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.

6. Există o pierdere de vid prin suprafețele garniturii conductei de admisie sau a unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunile corecte ale acestora (exact la armăturile dvs).

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

Modele pe benzina

1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei scurgerii de vid. Puteți folosi o soluție de apă cu săpun pentru a verifica la fel de eficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Supapa sistemului de ventilație controlată a carterului este blocată (vezi capitolul Motor).

4. Filtrul de aer este blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Pompa de combustibil nu furnizează o cantitate suficientă de combustibil injectoarelor sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (vezi capitolul Motor).

Modele diesel

1. Calitatea racordurilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injectie si filtrul de combustibil este slaba. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile conexiunilor de colț.

2. Fixarea pompei de injecție este deteriorată mecanic sau slăbită. Verificați prinderea.

3. Conexiunile dintre conducta de retur și conducta de alimentare cu combustibil sunt amestecate. Puneți conexiunile la locul lor. Șurubul de conectare a liniei de retur este marcat "OUT".

4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, - curățați conductele de combustibil;
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
• c) În timpul iernii, verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
• d) Orificiul de aerisire al rezervorului sau sita de admisie a combustibilului este înfundată - curățați-o.

5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este oprită. Verificați și faceți ajustări.

6. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Deșurubați piulițele de îmbinare în ordine - când deșurubați piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

7. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil nouă sau bună pentru testare.

Sunt rateuri la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Firele bujiilor sunt defecte (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. S-a umplut combustibil de calitate scăzută. Filtrul de combustibil este înfundat.

5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.

6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Efectuați o măsurare a compresiei (vezi capitolul Motor).

7. Există tulburări în funcționarea sistemului de control al motorului.

Rata de aprindere apare în timpul conducerii în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de alimentare este murdar (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

4. Există un defect la firele bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Componentele sistemelor de control al emisiilor de evacuare sunt defecte.

6. Presiunea de compresie este distribuită insuficient sau neuniform între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (vezi capitolul Motor).

7. Sistemul de aprindere este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

Motorul se oprește spontan

1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.

2. Filtrul de combustibil este blocat și/sau umiditatea sau murdăria au intrat în sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (a se vedea capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Componentele sistemelor de control al emisiilor de evacuare sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Întreținere de rutină). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Există o pierdere de vid pe corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

2. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

3. Bujiile sunt defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Întreținere de rutină

4. Bobina de aprindere este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Nivelul lichidului AT nu îndeplinește cerințele (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Transmisie automată).

6. Slipurile de transmisie (vezi capitolul Ambreiaj).

7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

8. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu numărul octanic necesar.

9. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată

10. Activatorul schimbătorului de distribuție a arborelui cu came este defect

11. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați o măsurare a compresiei, a cărei analiză a rezultatelor vă permite să identificați prezența scurgerilor supapelor și/sau a scurgerilor la garnitura chiulasei (vezi capitolul Motor).

Opțional pentru motor diesel

1. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

2. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de injecție către cilindri. Reglați cu un motor cald.

3. Momentul în care pompa de injecție începe să furnizeze combustibil este setat incorect. Instala.

4. Filtrul de combustibil sau pompa de injecție (injectorul) este înfundat. Spălați prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duza).

5. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este perturbată.

Se aud zgomote în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Există o pierdere de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.

5. Supapele sunt blocate (vezi capitolul Motor).

6. Ordinea de conectare a firelor bujiilor este întreruptă (vezi Capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Sunetele de detonare apar la accelerare sau la deal

1. S-a umplut combustibil de calitate scăzută.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Tip incorect de bujii instalate. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Au fost încălcate setările de bază ale unității de control electronice.

5. Senzorul de detonare este defect.

6. Există pierderi de vid.

Are loc aprinderea strălucitoare (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Viteza de ralanti este excesiv de mare (vezi capitolul Motor).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Corupt electrovalva de purjare a colectorului evap (EVAP).

4. Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau funcționarea defectuoasă a pompei de apă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Motorul diesel face fum

1. Fum negru:

• a) Filtrul de aer este murdar - spălați și umpleți cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul;
• b) A fost folosit combustibil incorect - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
• c) Punctul de pornire al pompei de injecție este setat incorect.

2. Fum albastru:

• a) Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, nivel ridicat de ulei în filtrul de aer, uzură a garniturilor din capacele turbocompresorului, formarea de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, setați nivelul normal de ulei, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de montare turbocompresor sau înlocuiți garnitura;
• b) Combustibilul nu este furnizat la unul dintre injectoare - verificați încălzirea conductelor de evacuare a galeriei;
• c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape defectuoase sau a spargerii duzei - rotiți supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• a) Temperatura scăzută în sistemul de răcire - verificați termostatul;
• b) Funcționare defectuoasă a injectoarelor din cauza uzurii sau spargerii duzei - înlocuiți duza.

Echipamente electrice ale motorului

Atenţie! Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Bateria nu reține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Cablurile electrice ale circuitului de încărcare sunt rupte sau deteriorate în alt mod sau firele sunt slăbite la bornele (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Un scurtcircuit în cablajul electric creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului şi Scheme schematice ale echipamentelor electrice).

7. Există un defect intern la baterie.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când viteza crește

1. Cureaua de transmisie este slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.

2. Deteriorarea ambreiajului de rulare (numai turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă suprafața de lucru a scripetei nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei la ambreiajul de rulare.

3. Deteriorarea regulatorului/generatorului de tensiune. Deconectați firul (D+) din spatele generatorului și puneți contactul. Dacă lampa de avertizare nu se aprinde acum, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la alternator.

4. Uzura periilor. Verificați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.

5. Deteriorarea regulatorului. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

6. Deteriorarea generatorului. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

7. Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune.

8. Deteriorarea unității tabloului de bord.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția ON (când contactul este pus)

1. Lampa de avertizare de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

2. Generatorul este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității tabloului de bord sau soclul lămpii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

Indicatorul luminos de încărcare se aprinde după ce contactul este oprit

Diodele sunt sparte. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode.

[Textul articolului obținut de pe site mercedesman]

Starter

1. Dacă demarorul nu se rotește, trebuie să verificați mai întâi dacă tensiunea necesară de cel puțin 10 V este la borna 50 a releului de tracțiune Dacă tensiunea este sub această valoare, ar trebui să verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.

2. Dacă demarorul funcționează când tensiunea bateriei este plină, poate fi verificat după cum urmează:

• a) Fără a schimba viteza, puneți contactul;
• b) Bornele jumper 30 și 50 ale demarorului cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm², consultați și Secțiunea "Verificarea releului de tracțiune" din capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.

Atenţie! Verificați starea: La punctele de conectare, firele trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate.

Demarorul nu se rotește când contactul este pornit

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Bornele jumper 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Firul 50 rupt la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Eliminați ruptura, înlocuiți piesele defecte.

3. Cablu rupt sau conector de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.

4. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Bateria descărcată. Încărcați bateria.

2. S-a adăugat ulei de vară. Umpleți cu ulei multigrad.

3. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

4. Periile de cărbune nu aderă de comutator, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.

5. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.

6. Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați comutatorul sau înlocuiți armătura.

7. Nu există tensiune la borna 50 (min 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul de tracțiune.

8. Rulmentul este rupt. Verificați rulmentul și înlocuiți-l dacă este necesar.

9. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

Demarorul apucă și pornește sacadat motorul

1. Sistemul de transmisie este defect. Înlocuiți angrenajul.

2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.

3. Inelul dinţat al volantului este defect. Tratați inelul, dacă este necesar, înlocuiți volantul.

Roata dinţată de pornire nu se îndepărtează de roată dinţată

1. Transmisia sau filetele sunt murdare sau deteriorate. Curățați sau înlocuiți angrenajul.

2. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

3. Arcul de revenire s-a slăbit sau s-a rupt. Înlocuiți arcul de retur.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

1. Releul de tracțiune este blocat și nu se oprește. Opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.

2. Contactul nu se oprește. Deconectați imediat bateria și înlocuiți contactul.

Sistem de alimentare

Consum excesiv de combustibil

Modele pe benzina

1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, a echipamentului electric sau a controlului electronic (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.

4. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.

5. Presiunea în anvelope este insuficientă sau sunt instalate anvelope de dimensiune greșită.

Motor diesel

1. Conductă de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.

2. Viteza de mers în gol și viteza maximă sunt prea mari. Regla.

3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia și reparați motorul dacă este necesar.

Există scurgeri de combustibil și/sau există un miros de benzină

1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de ventilație (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Rezervorul de combustibil este plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri sau evaporări de la liniile sistemului de alimentare cu energie și reducerea toxicității gazelor de eșapament (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Motorul nu pornește

1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (fara zgomot de la functionare). Loviți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați dacă siguranța funcționează corect. Verificați contactele electrice pentru o bună continuitate.

2. Releul pompei de combustibil este defect. Verificați releul.

3. Comutatorul de combustibil de urgență de sub scaunul șoferului sa declanșat. Apăsați butonul comutator.

4. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați lampa de testare a diodei la fir și porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească.

5. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Efectuați o interogare a memoriei defecțiunilor.

6. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau au scurgeri și există defecte la furtunuri.

7. Filtrul de combustibil este înfundat.

8. Sistemul de admisie are scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.

9. Liniile de vid sunt deteriorate sau au scurgeri.

10. Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

11. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

12. Unitatea electronică de control a motorului nu este alimentată.

13. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau conductele motorului diesel.

14. Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.

15. Preîncălzirea nu funcționează.

16. Supapa de închidere a combustibilului motorului diesel este deteriorată.

17. Momentul începerii alimentării cu combustibil a fost amânat.

18. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Deșurubați piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.

19. Pompa de injecție este defectă.

Un motor rece pornește prost și funcționează instabil

1. Conținutul RM nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire/aerului admis este defect. Verificați senzorul.

3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Verificați presiunea combustibilului.

4. Sistemul de admisie are scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

1. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește scurt, reparați scurgerile.

Avertizare! Vaporii de benzină sunt otrăvitori, nu-i inhalați.

2. Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.

3. Scurgeri în sistemul de combustibil.

4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.

5. Funcționare defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.

6. Conducta de retur de combustibil la rezervor este înfundată sau încrețită.

7. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați lampa de testare a diodei la fir și porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească.

8. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Efectuați o interogare a memoriei defecțiunilor.

9. Sistemul de admisie are scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.

10. Conductele de vid sunt deteriorate sau au scurgeri.

11. Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

12. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

13. Nu există alimentare la unitatea electronică de control a motorului.

Motorul merge intermitent

1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și locațiile contactelor de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele și înlocuiți-le dacă este necesar.

2. Combustibil de calitate scăzută, formare de vapori. Combustibil cu combustibil de calitate.

3. Volumul de alimentare cu combustibil este prea mic. Verificați performanța pompei.

4. Filtrul de combustibil este defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.

5. Pompa de combustibil este defectă. Verificați pompa de combustibil.

6. Injectoarele sunt defecte. Verificați injectoarele.

7. Sonda lambda este defectă, există o încălcare în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.

8. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (sunt scurgeri de evacuare).

10. Defecțiune a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.

11. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel este slăbită.

12. La conectare, conductele de alimentare și retur ale pompei de injecție sunt schimbate.

13. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați lampa de testare a diodei la fir și porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească.

14. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Efectuați o interogare a memoriei defecțiunilor.

15. Sistemul de admisie are scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.

16. Conductele de vid sunt deteriorate sau au scurgeri.

17. Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

18. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

19. Unitatea electronică de control a motorului nu este alimentată.

Motorul funcționează intermitent în moduri tranzitorii și în modul inactiv

1. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de aspirație cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.

2. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă. Verificați controlul turației în gol, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, controlul lambda.

3. Senzorul de sarcină completă este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.

Motorul fierbinte nu pornește

1. Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Presiunea din sistemul de alimentare este prea mare. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.

3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

4. Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.

5. Sistemul de alimentare are scurgeri. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile...

6. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați toate conexiunile la sistemul de admisie.

Motorul merge după oprire

1. Injectoarele au scurgeri. Verificați injectoarele.

2. Supapa de închidere a combustibilului nu funcționează la un motor diesel.

Sistem de lubrifiere

Lampa de avertizare nu se aprinde după punerea contactului

1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

2. Senzorul nu are tensiune; contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.

3. Lampa de avertizare este defectă. Înlocuiți lampa de avertizare.

4. Dispozitivul de control este defect. Înlocuiți dispozitivul de control.

Lampa de avertizare nu se stinge după pornirea motorului

Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de avertizare se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.

Lampa de avertizare nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii

1. Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului și adăugați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.

2. Firul de la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și mutați-l în lateral (fără a-l scurtcircuita la masă), puneți contactul. Dacă lumina se aprinde, verificați firul.

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

1. Este prea puțin ulei în motor. Adăugați ulei.

2. Filtrul este înfundat. Scoateți vasul de ulei și curățați sita.

3. Pompă de ulei uzată. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.

4. Deteriorări ale rulmenților. Scoateți motorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la viteze mici

Supapa de limitare a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului prea mare la turația motorului 2000 rpm

Supapa de limitare a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Nu există suficient lichid de răcire în sistem (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (blocata) (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Termostatul este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

6. Comutatorul senzorului ventilatorului este defect.

Atenţie! Când firele senzorului roșu-galben și roșu-alb sunt scurtcircuitate, ventilatorul ar trebui să pornească la jumătate de viteză.

7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați senzorul.

8. Pompa de apă este defectă. Scoateți și verificați pompa.

9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.

Hipotermie

1. Termostatul este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele care le fixează (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate. În acest caz, lichidul de răcire va curge prin orificiul de inspecție din carcasa pompei (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Au loc scurgeri din canale de interne de la radiator sau lateral rezervor de apă(e). Este necesară repararea radiatorului.

4. Există scurgeri prin buşonul de golire a motorului (vezi capitolul Motor) sau eliberați dopurile galeriilor de apă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Scurgeri interne de lichid de răcire

Atenţie! Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și spumă de ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați o verificare a presiunii sistemului de răcire.

2. Există crăpături pe pereții cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul (vezi capitolul Motor).

Are loc pierderea lichidului de răcire

1. Există prea mult lichid de răcire în sistem (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.

4. Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica dacă pompa funcționează este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă, la eliberarea furtunului, se simte o împingere de lichid în interiorul acestuia, pompa funcționează corect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Debitul sistemului de răcire este afectat. Goliți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire). Dacă apare o astfel de nevoie, scoateți radiatorul (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire) și spălați-l înapoi.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

4. Termostatul este blocat (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

1. Siguranța motorului ventilatorului este defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.

2. Comutatorul ventilatorului este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.

3. Motorul electric este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la contactele motorului ventilatorului când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis. Dacă este aplicată tensiune, înlocuiți motorul.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte

Prerezistorul este defect. Înlocuiți placa de conectare.

Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul

1. Comutatorul este defect. Verificați comutatorul.

2. Cablurile supapei de amestecare de reglare sunt deteriorate sau sunt slab deplasate. Înlocuiți cablurile.

Putere de încălzire prea mică

1. Nivelul lichidului de răcire este prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire și adăugați dacă este necesar.

2. Unitatea de comandă a încălzitorului se mișcă greu și este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

1. Mizerie și frunze au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.

2. Dezechilibrul rotorului, defectarea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului și verificați dacă se mișcă ușor.

Transmisie automată (AT)

Atenţie! Procedurile de diagnosticare pentru sistemul electronic de control al transmisiei și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Echipamente electrice ale motorului)

Datorită complexității designului AT, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto sau o reprezentanță a companiei Mercedes-Benz.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

1. Eșecurile asociate cu o încălcare a reglajului tijei de schimbare includ următoarele:

• a) Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru);
• b) Indicatorul de poziție a transmisiei este diferit de treapta de viteză efectivă selectată;
• c) Vehiculul se deplasează cu transmisia setată în poziția "P" sau "N";
• d) Schimbarea vitezelor este dificilă sau întâmplătoare.

2. Reglați tija schimbătorului de viteze (vezi capitolul Cutie de viteze).

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu mișcă vehiculul atunci când este setat pe una dintre treptele înainte sau înapoi

1. Cauzele posibile ale problemelor enumerate în titlu sunt multe, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.

2. Înainte de a duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (vezi capitolul Întreținere de rutină). Reglați nivelul în conformitate cu cerințele Specificațiilor) sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

1. Lichidul AT este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.

2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și inspectați vizual sursa scurgerii. Cel mai adesea acestea sunt:

• a) Carter transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura recipientului;
• b) Tub de umplere cu lichid, - înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
• c) Linii de lichid de transmisie - strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele;
• d) Tub de aerisire - transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în el.

Uleiul este maro sau miroase a ars

Nivel scăzut al lichidului în cutie (vezi capitolul Întreținere de rutină).

Modul Kickdown nu se activează când pedala este apăsată complet (trecerea in jos nu se cuplează)

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (vezi Capitolul Secțiunea Întreținere de rutină).

2. Defecțiune la sistemul de control al motorului (vezi Puterea motorului pe benzină și sistemul de injecție - informații generale şi Sistem de injecție a motorului diesel - informații generale Capitole Sisteme de putere și evacuare).

3. Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (vezi Transmisia automată 722.6 Capitole Transmisie automată).

4. Reglarea cablului selector este incorectă (vezi Transmisia automată 722.6 Capitole Transmisie automată).

Motorul nu pornește în nicio poziție a manetei selectorului și nu pornește în altă poziție decât "P" și "R"

1. Reglarea senzorului de permisie de lansare este incorectă (vezi Transmisia automată 722.6 Capitole Transmisie automată).

2. Defecțiune la sistemul de control al motorului (vezi Puterea motorului pe benzină și sistemul de injecție - informații generale şi Sistem de injecție a motorului diesel - informații generale Capitole Sisteme de putere și evacuare).

3. Reglarea cablului selector este incorectă (vezi Transmisia automată 722.6 Capitole Transmisie automată).

Transmisia alunecă, smuciază sau face zgomote la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă atunci când modurile D sau R sunt activate

1. Nivel scăzut de lichid în transmisie (vezi capitolul Întreținere de rutină).

2. Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (vezi Transmisia automată 722.6 Capitole Transmisie automată).

3. Defecțiune la sistemul de control al motorului (vezi Puterea motorului pe benzină și sistemul de injecție - informații generale şi Sistem de injecție a motorului diesel - informații generale Capitole Sisteme de putere și evacuare).

Poduri

Zgomot străin

1. Zgomot normal de drum. Nu poate fi ajustat.

2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.

3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

Verificați starea rulmenților roților ridicând alternativ colțurile corespunzătoare ale mașinii și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

Garniturile arborelui de transmisie sunt deteriorate (vezi capitolul Ambreiaj).

Sistem de frânare

Atenţie! Înainte de a ajunge la o concluzie finală despre prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea alinierii roților din față nu este afectată și mașina nu este încărcată neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

Circuitul de frânare a eșuat. Verificați dacă se scurge lichid de frână.

Pedala de frână arc și cade

1. Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.

2. Nu este suficient lichid în rezervor. Adăugați lichid de frână nou și îndepărtați aerul din sistem.

3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, căderea pedalei

1. Scurgerea conductei. Strângeți racordurile țevilor sau înlocuiți țevile.

2. Deteriorarea manșetelor cilindrilor de frână principal sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul principal.

3. Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.

Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei

1. Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.

2. Sunt instalate tampoane necorespunzătoare sau întărite. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe originale Mercedes-Benz.

3. Sertorul de frână este defect. Verificați servofrânele.

4. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.

La frânare, mașina trage în lateral

1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

2. Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.

3. Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.

4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe originale Mercedes-Benz.

5. Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.

6. Arborele etrierului sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.

7. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.

8. Uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

Inhibarea spontană

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul.

Frânele se încălzesc în timpul conducerii

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul.

3. Orificiul de reglare din supapa specială de pe fund este înfundat. Curățați cilindrul principal de frână, înlocuiți componentele interne și lichidul de frână.

Frânele tremură

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz.

2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiți bine discul de frână.

3. Discul de frână are deformare laterală. Procesați discul sau înlocuiți-l.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz.

2. Etrierul este murdar. Curățați arborele etrierului.

3. Cursa mare a pistonului. Elimina.

4. Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați sistemul de frânare pentru scurgeri.

Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană

1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.

2. Coroziune la etriere. Îndepărtați contaminarea.

3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.

Frânele scârțâie

1. Adesea motivul este influențele atmosferice (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de parcare în umiditate ridicată și apoi dispare, nu trebuie să faceți nimic.

2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Mercedes-Benz, acoperiți plăcile de bază cu anti-scârțâit (anti-scârțâit) pastă.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului de frână.

4. Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului.

5. Arcurile de fixare a plăcuțelor sunt îndoite. Înlocuiți arcurile de montare.

6. Arcurile de compresie sunt întinse. Înlocuiți arcurile de compresie.

Pulsația pedalei de frână

1. ABS în acțiune. E în regulă, nu este nevoie de ajutor.

2. Toleranță excesivă la deformare laterală sau la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Reparați sau înlocuiți discul.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

1. Tensiunea de alimentare este prea mică (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de avertizare a alternatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.

2. Deteriorarea ABS. Verificați fiabilitatea contactului și prezența coroziunii conexiunii de masă a pompei de retur (în blocul hidraulic).

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când conduceți

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există o defecțiune a anvelopei.

3. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Este necesară reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față.

5. Mecanismele de frână față sunt blocate (vezi capitolul Sistem de frânare).

Au loc smucituri, smucituri sau vibrații

1. Echilibrarea roților este perturbată sau discurile sunt deformate. Echilibrați-l la un magazin de anvelope.

2. Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea este ruptă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există balansare excesivă a mașinii/"înclinare" a nasului acesteia la întoarcere sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul set (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Componentele suspensiei sunt deteriorate. Verificați starea componentelor (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Volanul se întoarce prea greu

1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Anvelopele sunt umflate incorect.

3. Articulațiile de direcție nu sunt suficient lubrifiate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă.

5. Rapelul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.

Are loc un joc excesiv de direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Nivelul lichidului a scăzut excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Trecerea furtunurilor sau a conductelor sistemului hidraulic este afectată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Aerizați sistemul (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Are loc o uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă anume)

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Echilibrarea roților este oprită. Contactați un magazin de anvelope.

3. Jantele sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.

3. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.

4. Brațul suspensiei este îndoit sau răsucit (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare de-a lungul marginii interioare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (divergenţă). Faceți ajustări la un atelier de service auto.

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau fixarea lor este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există uzură locală a benzii de rulare

1. Echilibrarea roților este oprită.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există o defecțiune a anvelopei.

Defecte la lamele ștergătoarelor de parbriz

Alunecare

1. Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și o soluție de detergent sau alcool.

2. Marginile uzate ale periilor, benzile elastice sunt uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.

3. Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Curăţaţi parbrizul cu o cârpă curată cu grăsime, ulei şi agent de îndepărtare a siliconului.

Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu

1. Banda elastică este deformată într-o direcție și "nu se mai răsturnează". Instalați o nouă bandă de cauciuc.

2. Bratul stergatorului de parbriz este rasucit si lama nu se potriveste exact pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când se obține poziția verticală.

Suprafețe necurățate

1. Banda elastica a iesit din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.

2. Peria nu aderă uniform de sticlă, deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând atunci când peria de rezervă este instalată neglijent.

3. Forța de apăsare a pârghiei este prea mică. Lubrifiați ușor articulațiile și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.

Defecte anvelope

Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru

Presiunea în anvelope este prea mică.

Uzură mare a anvelopei în mijlocul suprafeței de rulare de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare

Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

Dezechilibru static și dinamic al roților. Este posibil să existe prea multă deformare laterală a discului, prea mult joc în articulațiile portante.

Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare

Dezechilibru static al roții. Consecință posibilă a curgerii verticale puternice.

Uzura severă a zonelor individuale din mijlocul suprafeței benzii de rulare

Semne de blocare la frânarea completă.

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea însoțită de o ruptură a țesăturii anvelopei care este invizibilă din exterior

Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi de deformare.

Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)

Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Verificați, de asemenea, starea amortizoarelor.

Bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

Ajustare incorectă a degetelor de la picioare. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.

Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior

Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi cu anvelope etc. la viteză mare.

Uzura unilaterală a suprafeței benzii de rulare

1. Verificați reglarea camberului.

2. Deteriorarea ABS. Verificați fiabilitatea contactului de conectare cu carcasa pompei de retur (în blocul hidraulic).