Principalele componente AT sunt: convertor de cuplu (convertor de cuplu), cutie de viteze planetară și sistem de control hidraulic sau electronic. Pentru a trece la un alt raport de transmisie, cutia de viteze planetară folosește frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc.
Proiectarea unui AT tipic
1 - Tub de umplere cu ulei de transmisie; 2 - Scut; Conector cu 3 - 13 pini; 4 - Transmisie; 5 - Flanșă arbore cardanic; 6 - Blocarea poziţiei de parcare; 7 - Tija selectoare; 8 - Sistem de evacuare; 9 - Suport sistem de evacuare; 10 - Bară transversală cu suport; 11 - Bus de legătură la pământ
Secțiunea transversală a transmisiei automate
1 - Arborele de intrare; 2 - ECU; 3 - Arbore intermediar; 4 - Echipament de blocare pentru parcare; 5 - Arborele de iesire; 6 - Pompa de ulei; 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele reactorului; 9 - Ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu; B1 - Ansamblu frână multidisc B1; B2 - Ansamblu frână multidisc B2; B3 - Ansamblu frână multidisc B3; F1 - Volant F1; F2 - Volant F2; N - Ansamblu planetar spate; K1 - Ambreiaj multidisc K1; K2 - Ambreiaj multidisc K2; K3 - Ambreiaj multidisc K3; M - Ansamblu planetar central; V - Ansamblu planetar frontal
Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a acționa ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
Sistem de control al transmisiei (cunoscut sub numele de sistem electronic de comutare sincronă) este parte integrantă a unui sistem de management al motorului modificat, instalat numai pe modelele cu AT.
Dispunerea componentelor electronice ale sistemului de control
Amplasarea unității de control AT (N15/3). În compartimentul motor, în dreapta lângă despărțitor
Sistemul de control poate funcționa într-un mod special de siguranță, la care comută atunci când este detectată orice defecțiune. În acest caz, modurile de funcționare ale transmisiei sunt limitate, iar mașina poate fi transportată cu putere proprie la un atelier de reparații. Când sistemul de control intră în modul sigur, se aprinde o lampă de avertizare pe panoul de instrumente (consultați capitolul Instructiuni de utilizare).
Analizarea informațiilor provenite de la diverși senzori (nu numai senzori direct legati de transmisie), sistemul de control îl selectează pe cel optim în ceea ce privește eficiența, finețea etc. modul de operare cutie. La o anumită poziție a accelerației, sistemul de control poate bloca convertizorul de cuplu, astfel încât doar treptele a patra și a cincea să fie cuplate. Acest lucru realizează o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Singura procedură de întreținere regulată a cutiei este verificarea nivelului lichidului de lucru (vezi secțiunea Verificarea nivelului lichidului, verificarea scurgerilor Capitole Întreținere de rutină). Nu este nevoie să schimbați regulat lichidul de transmisie.
Un răcitor de lichid de transmisie este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire.
Nu există un comutator de kickdown tradițional. Modul este activat direct de sistemul de control al transmisiei după procesarea informațiilor primite de la senzorul de poziție a accelerației.
Există mai multe moduri de transmisie, fiecare dintre acestea putând fi activat prin deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (vezi capitolul Instructiuni de utilizare).
Motorul poate fi pornit numai dacă maneta selectorului este în poziția "P" sau "N". Acest lucru este pentru a preveni mișcarea vehiculului atunci când încearcă să pornească (dacă selectorul este setat pe una dintre celelalte poziții). Analizând informațiile provenite de la senzori, sistemul de control permite sau interzice pornirea motorului. Locațiile diferitelor relee sunt indicate în capitol Echipamente electrice de bord).