Основните компоненти на АТ са: преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртящия момент), планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За да превключи на друго предавателно отношение, планетарната скоростна кутия използва хидравлични дискови спирачки и дисков съединител.
Дизайн на типичен AT
1 - Тръба за пълнене на трансмисионно масло; 2 - Щит; 3 - 13-пинов конектор; 4 - Трансмисия; 5 - Фланец на карданния вал; 6 - Заключване на позицията за паркиране; 7 - Селекторен прът; 8 - Изпускателна система; 9 - Скоба на изпускателната система; 10 - Напречна греда с опора; 11 - Шина за заземяване
Напречно сечение на автоматична трансмисия
1 - Входящ вал; 2 - ECU; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Маслена помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент; B1 - Многодисков спирачен комплект B1; B2 - Мултидискова спирачка B2; B3 - Мултидискова спирачка B3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; N - Заден планетарен възел; K1 - Многодисков съединител K1; K2 - Многодисков съединител K2; K3 - Многодисков съединител K3; M - Централен планетарен възел; V - Преден планетарен възел
Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да управлява съединителя при потегляне и смяна на предавките.
Система за управление на трансмисията (известна като електронна синхронна комутационна система) е неразделна част от модифицирана система за управление на двигателя, монтирана само на модели с АТ.
Разположение на електронните компоненти на системата за управление
Местоположение на блока за управление на AT (N15/3). В двигателното отделение, вдясно близо до преградата
Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на работа на трансмисията са ограничени и автомобилът може да бъде транспортиран на собствен ход до сервиз. Когато системата за управление влезе в безопасен режим, предупредителна лампа на арматурното табло светва (вижте глава Указания за употреба).
Анализиране на информация, идваща от различни сензори (не само сензори, пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималния по отношение на ефективност, плавност и др. режим на работа на кутията. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за поддръжка на кутията е проверка на нивото на работната течност (вижте раздел Проверка на нивата на течности, проверка на течове Глави Рутинна поддръжка). Няма нужда да сменяте редовно трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител на трансмисионната течност.
Няма традиционен кикдаун превключвател. Режимът се активира директно от системата за управление на трансмисията след обработка на информацията, получена от сензора за положение на дросела.
Има няколко режима на предаване, всеки от които може да се активира чрез преместване на селектора в една от следните позиции: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (вижте глава Указания за употреба).
(Статията е получена от портала: MercedesMan)
Двигателят може да бъде стартиран само ако скоростният лост е в позиция "P" или "N". Това е, за да се предотврати движението на автомобила при опит за стартиране (ако селекторът е поставен на една от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление позволява или забранява стартирането на двигателя. Разположенията на различните релета са посочени в главата Бордово електрическо оборудване).