Hlavné komponenty AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétová prevodovka a hydraulický alebo elektronický riadiaci systém. Na prepnutie na iný prevodový pomer využíva planétová prevodovka hydraulické kotúčové brzdy a kotúčovú spojku.
Dizajn typického AT
1 - Plniaca trubica prevodového oleja; 2 - Štít; 3 - 13-pinový konektor; 4 - Prevodovka; 5 - Príruba kardanového hriadeľa; 6 - Zámok parkovacej polohy; 7 - Tyč voliča; 8 - Výfukový systém; 9 - Držiak výfukového systému; 10 - Priečka s podperou; 11 - Pozemná spojovacia zbernica
Prierez automatickej prevodovky
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - ECU; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Parkovacia zámka; 5 - Výstupný hriadeľ; 6 - Olejové čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Hriadeľ reaktora; 9 - Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu; B1 - Zostava viackotúčovej brzdy B1; B2 - Zostava viackotúčovej brzdy B2; B3 - Zostava viackotúčovej brzdy B3; F1 - Zotrvačník F1; F2 - Zotrvačník F2; N - Zadná planétová zostava; K1 - Viackotúčová spojka K1; K2 - Viackotúčová spojka K2; K3 - Viackotúčová spojka K3; M - Centrálna planetárna zostava; V - Predná planétová zostava
Menič krútiaceho momentu má podobnú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je ovládať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
Systém riadenia prevodovky (známy ako elektronický synchrónny spínací systém) je neoddeliteľnou súčasťou upraveného systému riadenia motora, inštalovaného iba na modeloch s AT.
Rozmiestnenie elektronických komponentov riadiaceho systému
Umiestnenie riadiacej jednotky AT (N15/3). V motorovom priestore vpravo pri priečke
Riadiaci systém môže pracovať v špeciálnom bezpečnom režime, do ktorého sa prepne pri zistení akejkoľvek poruchy. V tomto prípade sú prevádzkové režimy prevodovky obmedzené a auto je možné prepraviť vlastnou silou do opravovne. Keď riadiaci systém prejde do bezpečného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka (pozri kapitolu Návod na použitie).
Analýza informácií prichádzajúcich z rôznych senzorov (nielen senzory priamo súvisiace s prevodovkou), riadiaci systém vyberie ten optimálny z hľadiska účinnosti, plynulosti atď. prevádzkový režim boxu. V určitej polohe plynu môže riadiaci systém zablokovať menič krútiaceho momentu tak, aby bol zaradený iba štvrtý a piaty prevodový stupeň. Tým sa dosiahne výrazné zníženie spotreby paliva.
Jediným postupom pravidelnej údržby boxu je kontrola hladiny pracovnej kvapaliny (pozri časť Kontrola hladiny tekutín, kontrola netesností Kapitoly Bežná údržba). Nie je potrebné pravidelne meniť prevodovú kvapalinu.
Vedľa chladiča chladiaceho systému je inštalovaný chladič prevodovej kvapaliny.
Nechýba tradičný kickdown prepínač. Režim sa aktivuje priamo riadiacim systémom prevodovky po spracovaní informácií prijatých zo snímača polohy škrtiacej klapky.
Publikácia pretlačená z tohto zdroja: Mercedesman.ru
Existuje niekoľko režimov prenosu, z ktorých každý možno aktivovať posunutím voliča do jednej z nasledujúcich polôh: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (pozri kapitolu Návod na použitie).
Motor je možné naštartovať len vtedy, ak je voliaca páka v polohe "P" alebo "N". To má zabrániť pohybu vozidla pri pokuse o naštartovanie (ak je volič nastavený do jednej z iných polôh). Riadiaci systém analyzuje informácie prichádzajúce zo snímačov a povolí alebo zakáže naštartovanie motora. Umiestnenie rôznych relé je uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia).