Главне АТ компоненте су: претварач обртног момента (претварач обртног момента), планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос, планетарни мењач користи хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Дизајн типичног АТ
1 - Цев за пуњење уља у мењачу; 2 - Штит; 3 - 13-пински конектор; 4 - Пренос; 5 - Прирубница карданског вратила; 6 - Закључавање положаја за паркирање; 7 - Штап бирача; 8 - Издувни систем; 9 - Носач издувног система; 10 - Пречка са подршком; 11 - Сабирница за уземљење
Пресек аутоматског мењача
1 - Улазна осовина; 2 - ECU; 3 - Међувратило; 4 - Опрема за закључавање паркирања; 5 - Излазна осовина; 6 - Пумпа за уље; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; Б1 - Склоп кочнице са више дискова Б1; Б2 - Склоп кочнице са више дискова Б2; Б3 - Склоп кочнице са више дискова Б3; F1 - Замајац F1; F2 - Замајац F2; Н - Задњи планетарни склоп; К1 - Квачило са више дискова К1; К2 - Квачило са више дискова К2; К3 - Квачило са више дискова К3; М - Централни планетарни склоп; В - Предњи планетарни склоп
Претварач обртног момента је сличан по функцији као хидраулично квачило. Његов задатак је да управља квачилом при стартовању и мењању брзина.
Систем контроле мењача (познат као електронска синхрона контрола степена преноса) је део модификованог система управљања мотором који се налази само на АТ моделима.
Распоред електронских компоненти система управљања
Локација АТ контролне јединице (N15/3). У моторном простору, десно близу преграде
(Оригинални материјал на веб-сајту: Mercedesman.ru)
Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими рада мењача су ограничени, а аутомобил се може транспортовати сопственим погоном у радионицу. Када контролни систем уђе у безбедан режим, лампица упозорења на инструмент табли се пали (погледајте Поглавље Упутство за употребу).
Анализирајући информације које долазе од различитих сензора (не само сензора директно везаних за пренос), контролни систем бира оптимални у смислу ефикасности, глаткоће итд. режим рада кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једини редован поступак одржавања кутије је провера нивоа радне течности (погледајте одељак Провера нивоа течности, провера цурења Поглавља Рутинско одржавање). Нема потребе да редовно мењате течност за мењач.
Хладњак течности за пренос је инсталиран поред радијатора система за хлађење.
Традиционални прекидач режима kickdown бр. Режим се активира директно од стране управљачког система мењача након обраде информација примљених од сензора положаја лептира за гас.
Постоји неколико режима рада мењача, од којих се сваки може активирати након померања селектора у једну од следећих позиција: "П", "Р", "Н", "Д", "1", "2", "3 ", "4" (погледајте поглавље Упутство за употребу).
Мотор се може покренути само ако је ручица мењача у положају "П" или "Н". Ово се ради како би се спречило кретање аутомобила при покушају стартовања (ако је селектор у неком од других положаја). Анализирајући информације које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су назначене у поглављу Уграђена електрична опрема).