Az AT fő összetevői a következők: nyomatékváltó (nyomatékváltó), bolygókerekes sebességváltó és hidraulikus vagy elektronikus vezérlőrendszer. A bolygókerekes sebességváltó hidraulikus tárcsafékeket és tárcsatengelykapcsolót használ a másik áttételre való átkapcsoláshoz.
Egy tipikus AT tervezése
1 - Sebességváltó olaj betöltő cső; 2 - Pajzs; 3-13 tűs csatlakozó; 4 - Sebességváltó; 5 - Kardántengely karima; 6 - Parkolási helyzet zárja; 7 - Kiválasztó rúd; 8 - Kipufogórendszer; 9 - Kipufogórendszer konzolja; 10 - Keresztrúd támasztékkal; 11 - Földcsatlakozó busz
Automata sebességváltó keresztmetszete
1 - Bemeneti tengely; 2 - ECU; 3 - Közbenső tengely; 4 - Parkolózár; 5 - Kimenő tengely; 6 - Olajszivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Reaktortengely; 9 - Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló; B1 - Többtárcsás fékszerelvény B1; B2 - Többtárcsás fékszerelvény B2; B3 - Többtárcsás fékegység B3; F1 – lendkerék F1; F2 – lendkerék F2; N - Hátsó bolygóegység; K1 - Többtárcsás tengelykapcsoló K1; K2 - Többtárcsás tengelykapcsoló K2; K3 - Többtárcsás tengelykapcsoló K3; M - Központi bolygószerelvény; V - Elülső bolygóegység
A nyomatékváltó funkciója hasonló a hidraulikus tengelykapcsolóhoz. Feladata a tengelykapcsoló működtetése induláskor és sebességváltáskor.
Sebességváltó-vezérlő rendszer (elektronikus szinkron kapcsolórendszerként ismert) egy módosított motorvezérlő rendszer szerves része, csak az AT-vel rendelkező modellekre telepítve.
A vezérlőrendszer elektronikus alkatrészeinek elrendezése
Az AT vezérlőegység helye (N15/3). A motortérben, jobb oldalon a válaszfal közelében
A vezérlőrendszer speciális biztonságos üzemmódban működhet, amelyre bármilyen meghibásodás észlelésekor átkapcsol. Ebben az esetben a sebességváltó működési módjai korlátozottak, és az autó saját erővel szállítható egy javítóműhelybe. Amikor a vezérlőrendszer biztonságos módba lép, a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa világít (lásd a fejezetet Használati utasítás).
Különféle érzékelőktől származó információk elemzése (nem csak az átvitelhez közvetlenül kapcsolódó érzékelők), a vezérlőrendszer kiválasztja az optimálisat a hatékonyság, a sima stb. doboz működési mód. Egy bizonyos fojtószelep-helyzetben a vezérlőrendszer úgy tudja reteszelni a nyomatékváltót, hogy csak a negyedik és ötödik sebességfokozat kapcsoljon be. Ezzel jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenés érhető el.
A doboz egyetlen rendszeres karbantartási eljárása a munkafolyadék szintjének ellenőrzése (lásd Folyadékszint ellenőrzés, szivárgás ellenőrzése Fejezetek Szokásos karbantartás). Nincs szükség a sebességváltó folyadék rendszeres cseréjére.
A hűtőrendszer hűtője mellé egy sebességváltó folyadékhűtő van felszerelve.
Nincs hagyományos kickdown kapcsoló. Az üzemmódot közvetlenül a sebességváltó-vezérlő rendszer aktiválja, miután feldolgozta a fojtószelep helyzetérzékelőjétől kapott információkat.
Számos átviteli mód létezik, amelyek mindegyike aktiválható a választógombnak az alábbi pozíciók egyikébe mozgatásával: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (lásd a fejezetet Használati utasítás).
A motor csak akkor indítható be, ha a fokozatválasztó kar "P" vagy "N" állásban van. Ez megakadályozza a jármű elmozdulását, amikor megpróbálja elindítani (ha a választó a többi pozíció valamelyikébe van állítva). Az érzékelőktől érkező információkat elemezve a vezérlőrendszer engedélyezi vagy tiltja a motor indítását. A különböző relék elhelyezkedését a fejezet tartalmazza Fedélzeti elektromos berendezések).