Glavne komponente AT su: pretvarač momenta (pretvarač momenta), planetarni mjenjač i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer, planetarni mjenjač koristi hidrauličke disk kočnice i disk spojku.
Dizajn tipičnog AT-a
1 - Cijev za punjenje ulja mjenjača; 2 - Štit; 3 - 13-pinski konektor; 4 - Prijenos; 5 - Prirubnica kardanskog vratila; 6 - Zaključavanje parkirnog položaja; 7 - poluga odabira; 8 - Ispušni sustav; 9 - Nosač ispušnog sustava; 10 - Prečka s potporom; 11 - Sabirnica za uzemljenje
Presjek automatskog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - ECU; 3 - Međuvratilo; 4 - Mehanizam za blokiranje parkiranja; 5 - Izlazno vratilo; 6 - Pumpa za ulje; 7 - Pretvarač momenta; 8 - Osovina reaktora; 9 - Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; B1 - Sklop kočnice s više diskova B1; B2 - Sklop kočnica s više diskova B2; B3 - Sklop kočnice s više diskova B3; F1 - Zamašnjak F1; F2 - Zamašnjak F2; N - Stražnji planetarni sklop; K1 - Kvačilo s više diskova K1; K2 - kvačilo s više diskova K2; K3 - kvačilo s više diskova K3; M - Središnji planetarni sklop; V - Prednji planetarni sklop
[Informacije kopirane s web stranice: MercedesMan.ru]
Pretvarač zakretnog momenta po funkciji je sličan hidrauličnoj spojki. Njegova je zadaća rukovanje spojkom prilikom kretanja i mijenjanja brzina.
Sustav upravljanja prijenosom (poznat kao elektronički sinkroni sklopni sustav) je sastavni dio modificiranog sustava upravljanja motorom, instaliran samo na modelima s AT.
Raspored elektroničkih komponenti upravljačkog sustava
Položaj AT upravljačke jedinice (N15/3). U motornom prostoru, desno u blizini pregrade
Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini rada mjenjača su ograničeni, a automobil se može prevesti vlastitim snagama u radionicu za popravak. Kada upravljački sustav uđe u siguran način rada, na ploči s instrumentima svijetli lampica upozorenja (pogledajte Poglavlje Upute za uporabu).
Analiza informacija koje dolaze iz različitih senzora (ne samo senzori izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu učinkovitosti, glatkoće itd. način rada kutije. U određenom položaju zaklopke za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak održavanja kutije je provjera razine radne tekućine (vidi odjeljak Provjera razine tekućine, provjera curenja Poglavlja Rutinsko održavanje). Nema potrebe redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka sustava hlađenja.
Ne postoji tradicionalni kickdown prekidač. Način rada aktivira izravno upravljački sustav mjenjača nakon obrade informacija primljenih od senzora položaja leptira za gas.
Postoji nekoliko načina prijenosa, od kojih se svaki može aktivirati pomicanjem birača u jedan od sljedećih položaja: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (pogledajte poglavlje Upute za uporabu).
Motor se može pokrenuti samo ako je ručica mjenjača u položaju "P" ili "N". Ovo služi za sprječavanje pomicanja vozila pri pokušaju pokretanja (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze od senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema).