Głównymi komponentami AT są: przemiennik momentu obrotowego (przemiennik momentu obrotowego), przekładnię planetarną i hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Aby przełączyć na inne przełożenie, przekładnia planetarna wykorzystuje hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Projekt typowego AT
1 - Rurka do napełniania oleju przekładniowego; 2 - Tarcza; 3 - złącze 13-pinowe; 4 - Transmisja; 5 - Kołnierz wału kardana; 6 - Blokada pozycji parkowania; 7 - Pręt selektora; 8 - Układ wydechowy; 9 - Wspornik układu wydechowego; 10 - Poprzeczka ze wspornikiem; 11 - Magistrala łącząca z masą
Przekrój automatycznej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - ECU; 3 - Wał pośredni; 4 - Blokada parkowania; 5 - Wał wyjściowy; 6 - Pompa olejowa; 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał reaktora; 9 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; B1 - Zespół hamulca wielotarczowego B1; B2 - Zespół hamulca wielotarczowego B2; B3 - Zespół hamulca wielotarczowego B3; F1 - Koło zamachowe F1; F2 - Koło zamachowe F2; N - Tylny zespół planetarny; K1 - Sprzęgło wielotarczowe K1; K2 - Sprzęgło wielotarczowe K2; K3 - Sprzęgło wielotarczowe K3; M - Centralny zespół planetarny; V - Przedni zespół planetarny
Przemiennik momentu obrotowego ma podobne działanie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest obsługa sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
System kontroli transmisji (znany jako elektroniczny system przełączania synchronicznego) jest integralną częścią zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem, instalowanego tylko w modelach z AT.
[Oryginalne źródło informacji MercedesMan.ru]
Układ elementów elektronicznych układu sterowania
Lokalizacja jednostki sterującej AT (N15/3). W komorze silnika, po prawej stronie, przy przegrodzie
Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie awaryjnym, do którego przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii. W takim przypadku tryby pracy skrzyni biegów są ograniczone, a samochód można przetransportować o własnym napędzie do warsztatu. Gdy układ sterowania przejdzie w tryb awaryjny, na tablicy wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza (patrz rozdział Instrukcje użytkowania).
Analizowanie informacji pochodzących z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z przekładnią), układ sterowania wybiera optymalny pod względem wydajności, płynności itp. tryb pracy skrzynki. Przy pewnym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przemiennik momentu obrotowego, tak aby włączony był tylko czwarty i piąty bieg. Pozwala to na znaczną redukcję zużycia paliwa.
Jedyną regularną procedurą konserwacji skrzyni jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego (patrz rozdz Sprawdzanie poziomu płynów, sprawdzanie wycieków Rozdziały Rutynowa konserwacja). Nie ma potrzeby regularnej wymiany płynu przekładniowego.
Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Nie ma tradycyjnego przełącznika kickdown. Tryb jest aktywowany bezpośrednio przez układ sterujący skrzynią biegów po przetworzeniu informacji otrzymanej z czujnika położenia przepustnicy.
Istnieje kilka trybów transmisji, z których każdy można aktywować, przesuwając wybierak w jedną z następujących pozycji: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (patrz rozdział Instrukcje użytkowania).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N". Ma to na celu uniemożliwienie poruszania się pojazdu podczas próby uruchomienia (jeśli przełącznik jest ustawiony w jednym z pozostałych położeń). Analizując informacje płynące z czujników, układ sterujący zezwala lub zabrania uruchomienia silnika. Rozmieszczenie różnych przekaźników zostało wskazane w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne).