Основними вузлами АТ є: перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор), планетарний редуктор та гідравлічна або електронна система керування. Для переходу на інше передавальне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення.
Конструкція типової АТ
1 - Трубка заправки трансмісії олією; 2 - Шильда; 3 - 13-контактний роз'єм; 4 - Трансмісія; 5 - Фланець карданного валу; 6 - Блокування положення паркування; 7 - Тяга селектора; 8 - Система випуску; 9 - Кронштейн системи випуску; 10 - Поперечина з опорою; 11 - Шина з'єднання з масою
Розріз автоматичної трансмісії
1 - Вхідний вал; 2 - ECU; 3 - Проміжний вал; 4 - Блокувальна шестерня паркування; 5 - Вихідний вал; 6 - Масляний насос; 7 - Гідротрансформатор; 8 - Вал реактора; 9 - Блокуюча муфта гідротрансформатора; В1 - Мультидискове гальмівне складання В1; В2 - Мультидискове гальмівне складання В2; В3 - Мультидискове гальмівне складання В3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; Н - Задня планетарна збірка; К1 - Мультидискове зчеплення К1; К2 - Мультидискове зчеплення К2; К3 - Мультидискове зчеплення К3; М - Центральна планетарна збірка; V - Переднє планетарне складання
(Повна стаття доступна на ресурсі www.mercedesman.ru)
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Система управління трансмісією (відома як електронна система синхронного перемикання) є складовою модифікованої системи управління двигуном, встановлюваної лише з моделі з АТ.
Схема розташування електронних компонентів системи керування
Розташування блоку керування АТ (N15/3). У руховому відсіку, праворуч біля перегородки
Система керування може працювати у спеціальному безпечному режимі, у який переходить при виявленні будь-якої несправності. При цьому режими роботи трансмісії обмежуються і автомобіль може бути доставлений своїм ходом до ремонтної майстерні. При переході системи керування в безпечний режим на приладовій дошці загоряється контрольна лампа (зверніться до Глави Посібник з експлуатації).
Аналізуючи інформацію, що надходить із різних датчиків (не тільки датчиків, що мають безпосереднє відношення до трансмісії), Система управління вибирає оптимальний з погляду економічності, плавності ходу тощо. режим роботи коробки. При певному положенні заслінки дроселя система управління може заблокувати гідротрансформатор таким чином, що включатиметься тільки четверта і п'ята передачі. Цим досягається значне зниження споживання палива.
Єдиною регулярною процедурою обслуговування коробки є перевірка рівня робочої рідини (див. розділ Перевірка рівнів рідин, контроль витоків Глави Поточне обслуговування). Регулярно міняти трансмісійну рідину не треба.
Поруч із радіатором системи охолодження встановлений охолоджувач трансмісійної рідини.
Традиційного вимикача режиму kickdown немає. Активація режиму здійснюється безпосередньо системою управління трансмісією після обробки інформації, що надходить від датчика положення дросельної заслінки.
Існує кілька режимів роботи трансмісії, кожен із яких може бути задіяний після переміщення селектора в одне з наступних положень: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (Зверніться до Глави Посібник з експлуатації).
Двигун може бути запущений тільки якщо селектор знаходиться в положенні "Р" або "N". Це зроблено для того, щоб запобігти рух автомобіля при спробі запуску (якщо селектор встановлений в одне з інших положень). Аналізуючи інформацію, що надходить з датчиків, система управління дозволяє або забороняє запуск двигуна. Місця розташування різних реле зазначені в Главі Бортове електроустаткування).