Асноўнымі вузламі АТ з'яўляюцца: пераўтваральнік крутоўнага моманту (гідратарнсфарматар), планетарны рэдуктар і гідраўлічная або электронная сістэма кіравання. Для пераходу на іншае перадаткавага стаўленне ў планетарным рэдуктары прымяняюцца гидроприводные дыскавыя тармазы і дыскавая счапленне.
Канструкцыя тыповай АТ
1 - Трубка запраўкі трансмісіі алеем; 2 - Шыльда; 3 - 13-кантактны раз'ём; 4 - Трансмісія; 5 - Фланец карданнага вала; 6 - Блакаванне становішча паркоўкі; 7 - Цяга селектара; 8 - Сістэма выпуску; 9 - Кранштэйны сістэмы выпуску; 10 - Ашэстак з апорай; 11 - Шына злучэння з масай
Разрэз аўтаматычнай трансмісіі
1 - Уваходны вал; 2 - ECU; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Блакавальная шасцярня паркоўкі; 5 - Выхадны вал; 6 - Алейная помпа; 7 - гідратарнсфарматар; 8 - Вал рэактара; 9 - Блакавальная муфта гідратарнсфарматара; В1 - Мультыдыскавая тармазная зборка В1; В2 - Мультыдыскавая тармазная зборка В2; В3 - Мультыдыскавая тармазная зборка В3; F1 - Махавік F1; F2 - Махавік F2; Н - Задняя планетарная зборка; К1 - Мультыдыскавае счапленне К1; К2 - Мультыдыскавае счапленне К2; К3 - Мультыдыскавае счапленне К3; М - Цэнтральная планетарная зборка; V - Пярэдняя планетарная зборка
Пераўтваральнік крутоўнага моманту па сваіх функцый адпавядае гідраўлічнаму счапленню. У яго задачу ўваходзіць ажыццяўленне счаплення пры крананні з месца і пераключэнні перадач.
Сістэма кіравання трансмісіяй (вядомая як электронная сістэма сінхроннага пераключэння) з'яўляецца складовай часткай мадыфікаванай сістэмы кіравання рухавіком, усталёўванай толькі на мадэлі з АТ.
[Артыкул быў атрыманы з партала: MercedesMan.ru]
Схема размяшчэння электронных кампанентаў сістэмы кіравання
Месцазнаходжанне блока кіравання АТ (N15/3). У рухальным адсеку, справа ў перагародкі
Сістэма кіравання можа працаваць у спецыяльным бяспечным рэжыме, у які пераходзіць пры выяўленні якой-небудзь няспраўнасці. Пры гэтым рэжымы працы трансмісіі абмяжоўваюцца, і аўтамабіль можа быць дастаўлены сваім ходам да рамонтнай майстэрні. Пры пераходзе сістэмы кіравання ў бяспечны рэжым на прыборнай дошцы загараецца кантрольная лямпа (звярніцеся да Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі).
Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў (не толькі датчыкаў, якія маюць непасрэднае дачыненне да трансмісіі), сістэма кіравання выбірае аптымальны з пункту гледжання эканамічнасці, плыўнасці ходу і г.д. рэжым працы каробкі. Пры вызначаным становішчы засланкі дроселя сістэма кіравання можа заблакаваць гідратарнсфарматар такім чынам, што будуць уключацца толькі чацвёртая і пятая перадачы. Гэтым дасягаецца значнае зніжэнне спажывання паліва.
Адзінай рэгулярнай працэдурай абслугоўвання скрынкі з'яўляецца праверка ўзроўню працоўнай вадкасці (гл. Раздзел Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак Кіраўнікі Бягучы абслугоўванне). Рэгулярна мяняць трансмісійную вадкасць не трэба.
Побач з радыятарам сістэмы астуджэння ўсталяваны ахаладжальнік трансмісійнай вадкасці.
Традыцыйнага выключальніка рэжыму kickdown няма. Актывацыя рэжыму ажыццяўляецца непасрэдна сістэмай кіравання трансмісіяй пасля апрацоўкі інфармацыі, якая паступае ад датчыка становішча дросельнай засланкі.
Існуе некалькі рэжымаў працы трансмісіі, кожны з якіх можа быць задзейнічаны пасля перасоўвання селектара ў адно з наступных палажэнняў: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (звярніцеся да Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі).
Рухавік можа быць запушчаны толькі калі селектар знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N". Гэта зроблена для таго, каб прадухіліць рух аўтамабіля пры спробе запуску (калі селектар усталяваны ў адно з астатніх палажэнняў). Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з датчыкаў, сістэма кіравання дазваляе ці забараняе запуск рухавіка. Месцы размяшчэння розных рэле пазначаны ў Кіраўніку Бартавое электраабсталяванне).