Диагностика на автомобилни повреди (Mercedes-Benz S-Class W140)

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в главата Електрическо оборудване на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности не е някаква черна магия, достъпна само за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на проблема и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторение. Ако повредата на електрическото оборудване възникне поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължава да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен компонент или на цялата система.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

1. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на кабела върху тях са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби и, ако е необходимо, отстранете следите от корозия.

2. Батерията е изтощена или повредена. Ако се установи, че краищата на проводниците са чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.

3. Трансмисията не е монтирана точно в положение "P".

4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, тяговото реле на стартера и ключа за запалване.

5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на задвижващия диск. Опитайте да завъртите двигателя с шайбата на коляновия вал. При първа възможност извадете стартера и проверете състоянието на зъбното колело и зъбния венец.

6. Тяговото реле на стартера е дефектно (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

7. Стартерът е дефектен (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

Бензинови модели

1. Стартирането е неправилно (вижте съответния раздел на гл Указания за употреба).

Внимание! Процедура за стартиране на бензинов двигател:

• Поставете ръчната спирачка.
• Включете неутрална предавка (ръчна трансмисия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (AT).
• Без да натискате педала за газ, завъртете ключа за запалване надясно, докато спре. Веднага щом двигателят стартира, незабавно освободете ключа. Ако не е възможно да стартирате горещ двигател, когато го завъртите със стартера за повече от 4 секунди, трябва бавно да натиснете педала на газта. Не въртете двигателя за повече от 30 секунди наведнъж. Изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново.
• Следете индикатора за налягане на маслото в двигателя (вижте съответния раздел в гл Указания за употреба): Индикаторът за налягане трябва да се активира веднага след стартиране. Ако двигателят е много охладен, индикацията за налягане се появява само известно време след стартиране. Не увеличавайте оборотите на двигателя, докато индикаторът за налягане на маслото не се активира.
• При нестабилни скорости (например при прекъсване на запалването) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да включите двигателя само за кратко време и не допускайте големи натоварвания - веднага закарайте колата в сервиз на Mercedes-Benz.
• В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател с охлаждаща течност. Можете да получите информация по този въпрос във всеки сервиз на Mercedes-Benz.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.



3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или електронната система за впръскване е дефектен (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Резервоарът за гориво е празен или е напълнено гориво с ниско качество.

5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух и неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.

6. Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.

7. Връзките на клемите на батерията са корозирали или разхлабени.

8. Горивната помпа е дефектна, нейният предпазител е изгорял или релето на помпата е повредено. Проверете шума на помпата, когато включите запалването (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

9. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно навлажнени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

10. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е неправилно настроено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

11. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или разкачено или проводниците са разхлабени на клемите.

12. Окабеляването на веригата на запалителната бобина е прекъснато или изключено или закрепването на проводниците на клемите на бобината е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

13. Предпазител 15 на блока за управление на двигателя е повреден, някой от сензорите е повреден: Хол, импулсен сензор, сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) или температура на входящия въздух (IAT) (вижте глава Бордово електрическо оборудване).



14. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Дизелови модели

1. Неправилно стартиране.

Внимание! Процедура за стартиране на дизелов двигател:

• Поставете ръчната спирачка.
• Включете неутрална предавка (ръчна трансмисия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (AT).
• Завъртете ключа за запалване в позиция 2 - индикаторната лампа за предварително загряване на арматурното табло трябва да светне (вижте съответния раздел на главата Указания за употреба). Двигателят трябва да се стартира не по-рано от изгасването на сигналната лампа - без да включвате бордовите електрически консуматори и без да натискате педала на газта, завъртете ключа в ключалката надясно до упор.
• Внимание! Когато външната температура е под -10°C, също трябва да натиснете педала на газта докрай. Продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите му се стабилизират, но не повече от 30 секунди. Преди да рестартирате след неуспешен опит, не забравяйте първо да върнете ключа в позиция 0 и изчакайте поне 15 секунди.
• Следете индикатора за налягане на маслото в двигателя (вижте съответния раздел в гл Указания за употреба) Индикаторът за налягане трябва да се активира веднага след стартиране. Ако двигателят е много охладен, индикацията за налягане се появява само известно време след стартиране. Не увеличавайте оборотите на двигателя, докато индикаторът за налягане на маслото не се активира.
• Ако индикаторната лампа за предварително загряване не свети, тогава има неизправност в системата за предварително загряване, която трябва незабавно да бъде отстранена в сервиз на Mercedes-Benz.
• В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател с охлаждаща течност. Можете да получите информация по този въпрос във всеки сервиз на Mercedes-Benz.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден.



3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е повреден.

4. Двигателят не е загрял: проверете дали подгревателят работи правилно.

5. Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да намерите прекъсване на електрическото окабеляване и да го поправите.

6. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Превключвателят трябва да щракне.

7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:

• а) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени, - почистете тръбите за гориво и отстранете въздуха от тръбопроводите и филтъра;
• b) Горивният филтър е запушен - сменете филтърния елемент;
• в) През зимата проверете филтъра и тръбите за наличие на лед или восък - закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• d) Вентилационният отвор на резервоара или филтърът за всмукване на гориво е запушен - почистете го.

8. Регулирането на началната точка на подаване на гориво е нарушено. Проверете и направете корекции.

9. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Развийте последователно съединителните гайки - при отвиване на гайката на дефектния цилиндър оборотите на двигателя няма да паднат.

10. Горивната помпа за високо налягане (HPF) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.



11. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало. Отстранете стартера (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя) и проверете състоянието му.

2. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.

Трудно стартиране на студен двигател

1. Батерията е разредена или недостатъчно заредена.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Парафин във финия филтър на дизелов двигател. Сменете филтърния елемент. Напълнете със зимно гориво или разредете с бензин (вижте подраздел Експлоатация на превозно средство при зимни условия в глава Указания за употреба).

4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

Трудно стартиране на горещ двигател

Моля, вижте също Раздел Проверка и регулиране на контролната позиция на разпределителните валове.

1. Въздушният филтър е блокиран (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Горивото не достига до инжекторите на инжекционната система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

4. Ъгълът на подаване на гориво на дизеловия двигател е изключен.



5. Ниска компресия в цилиндрите, горивната инжекционна помпа на дизеловия двигател е дефектна или неправилно регулирана.

Стартерът се включва твърде шумно или е трудно

1. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.

2. Болтовете за закрепване на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Двигателят стартира, но веднага спира

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

2. Електрическото окабеляване е дефектно или проводниците са разхлабени на клемите на бобината или генератора.

3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

4. Основните настройки на електронния блок за управление (ECM) са нарушени.

5. Повреда на изпускателната система/каталитичен конвертор.

6. Има загуба на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателната тръба или устройството за впръскване на гориво. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и техните правилни връзки (точно по вашите фитинги).

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

Бензинови модели

1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на изтичане на вакуум. Можете да използвате разтвор на сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Клапанът на управляваната система за вентилация на картера е блокиран (вижте глава Двигател).

4. Въздушният филтър е блокиран (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.

7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени (вижте глава Двигател).

Дизелови модели

1. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е лошо. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите връзки.

2. Закрепването на инжекционната помпа е механично повредено или разхлабено. Проверете закрепването.

3. Връзките между връщащата тръба и тръбата за подаване на гориво са объркани. Поставете връзките на място. Винтът за свързване на връщащата линия е маркиран с "OUT".

4. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:

• а) Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени, - почистете горивопроводите;
• b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
• в) През зимата проверете филтъра и тръбите за наличие на лед или восък - закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• d) Вентилационният отвор на резервоара или филтърът за всмукване на гориво е запушен - почистете го.

5. Регулирането на началото на подаването на гориво е изключено. Проверете и направете корекции.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Развийте последователно съединителните гайки - при отвиване на гайката на дефектния цилиндър оборотите на двигателя няма да паднат.

7. Горивната помпа за високо налягане (HPF) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.

Има прекъсвания на запалването на празен ход

1. Свещите са износени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Заредено е нискокачествено гориво. Горивният филтър е запушен.

5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.

6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите. Направете измерване на компресията (вижте глава Двигател).

7. Има смущения в работата на системата за управление на двигателя.

Прекъсване на запалването възниква при шофиране на предавка

1. Горивният филтър е запушен или захранващата система е замърсена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

4. Има дефект в проводниците на запалителната свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Компонентите на системите за контрол на отработените газове са дефектни.

6. Компресионното налягане е недостатъчно или неравномерно разпределено между цилиндрите. Отстранете запалителните свещи и измерете налягането на компресията (вижте глава Двигател).

7. Системата за запалване е дефектна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.

2. Горивният филтър е запушен и/или в захранващата система е навлязла влага или мръсотия (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

3. Има повреда на компоненти на захранващата система или сензори (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

4. Компонентите на системите за контрол на отработените газове са дефектни.

5. Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Рутинна поддръжка). Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

6. Има загуба на вакуум върху тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

2. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

3. Свещите са дефектни или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Рутинна поддръжка

4. Бобината на запалването е дефектна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Нивото на течността AT не отговаря на изискванията (вижте глава Рутинна поддръжка и Автоматична скоростна кутия).

6. Трансмисията се приплъзва (вижте глава Съединител).

7. Горивният филтър е запушен и/или мръсотия/влага е навлязла в захранващата система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.

9. Повреден контролен клапан на турбокомпресора

10. Активаторът за смяна на времето на разпределителния вал е повреден

11. Недостатъчно или неравномерно налягане на компресията в цилиндрите. Извършете измерване на компресията, анализът на резултатите от което ви позволява да идентифицирате наличието на течове от клапани и/или течове от уплътнението на главата на цилиндъра (вижте глава Двигател).

Опция за дизелов двигател

1. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

2. Неравномерно подаване на гориво от инжекционната помпа към цилиндрите. Регулирайте с горещ двигател.

3. Моментът, в който горивната помпа започва да подава гориво, е настроен неправилно. Инсталирайте.

4. Горивният филтър или инжекционната помпа (инжектор) са запушени. Измийте предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата (дюзата).

5. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.

Има пукащи шумове във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

4. Има загуба на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

5. Клапаните са задръстени (вижте глава Двигател).

6. Редът на свързване на проводниците на запалителната свещ е нарушен (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

Детонационните звуци се появяват при ускорение или изкачване

1. Заредено е нискокачествено гориво.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Монтирани са неправилен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и намотките за повреди (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Нарушени са основните настройки на електронния блок за управление.

5. Сензорът за детонация е повреден.

6. Има загуби на вакуум.

Извършва се светлинно запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)

1. Оборотите на празен ход са твърде високи (вижте Глава Двигател).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Повреден клапан за продухване на адсорбера на системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP).

4. Работната температура на двигателя е прекомерна. Възможните причини за това нарушение може да са понижаване на нивото на охлаждащата течност (вижте глава Системи за охлаждане и отопление), повреда на термостата, запушване на радиатора или неизправност на водната помпа (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

Дизеловият двигател пуши

1. Черен дим:

• a) Въздушният филтър е замърсен - измийте и напълнете с прясно масло или сменете елемента;
• b) Използвано е неправилно гориво - промийте резервоара и сменете горивото;
• c) Началната точка на горивната инжекционна помпа е зададена неправилно.

2. Син дим:

• а) Изгаряне на масло в горивната камера поради износване на буталните пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора - ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
• б) Не се подава гориво към един от инжекторите - проверете за нагряване на изходящите тръби на колектора;
• в) Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради дефектен клапан или счупване на дюзата - припокрийте клапана или сменете инжектора.

3. Бял или кафяв дим:

• а) Ниска температура в охладителната система - проверете термостата;
• б) Лоша работа на инжекторите поради износване или счупване на дюзата - сменете дюзата.

Електрическо оборудване на двигателя

Внимание! Диагностичните процедури за електронната система за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Батерията не държи заряд

1. Задвижващият ремък на генератора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е много разредена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на проводниците върху тях са разхлабени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Електрическото окабеляване на веригата за зареждане е скъсано или по друг начин повредено или проводниците са разхлабени на клемите (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

6. Късо съединение в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на тока, генериран от батерията, към земята (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и Принципни схеми на електрическо оборудване).

7. Има вътрешен дефект в батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато скоростта се увеличи

1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.

2. Повреда на изпреварващия съединител (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво. Ако работната повърхност на шайбата не се върти, тогава повредата обикновено е в изпреварващия съединител.

3. Повреда в регулатора/генератора на напрежение. Изключете проводника (D+) от задната страна на генератора и включете запалването. Ако предупредителната лампа сега не свети, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или алтернатора.

4. Износване на четките. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.

5. Повреда на регулатора. Проверете и сменете, ако е необходимо.

6. Повреда на генератора. Проверете и сменете, ако е необходимо.

7. Повреда на проводника между генератора и регулатора на напрежението.

8. Повреда на блока на арматурното табло.

Индикаторната лампа за зареждане не светва, когато ключът за запалване е завъртян в положение ON (когато запалването е включено)

1. Предупредителната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

2. Генераторът е повреден (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в арматурното табло или гнездото на лампата (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

Индикаторната лампа за зареждане светва след изключване на запалването

Диодите са счупени. Проверете диодите, сменете диодната платка.

Стартер

1. Ако стартерът не се върти, първо трябва да проверите дали на клема 50 на тяговото реле е необходимото напрежение от поне 10 V. Ако напрежението е под тази стойност, трябва да проверите проводниците, включени в токовата верига на стартера според схемата.

2. Дали стартерът работи, когато напрежението на акумулатора е пълно, може да се провери, както следва:

• а) Без да превключвате на предавка, включете запалването;
• b) Съединителни клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm², вижте също раздела "Проверка на тяговото реле" от гл Електрическо оборудване на двигателя).

3. Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.

Внимание! Проверете условието: В точките на свързване проводниците трябва да са добре закрепени и да не се окисляват.

Стартерът не се върти, когато ключът за запалване е включен

1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.

2. Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: Стартерът се върти. Прекъснат проводник 50 към ключа за запалване, превключвателят на стартера е повреден. Отстранете счупването, сменете дефектните части.

3. Прекъснат кабел или заземителен конектор, батерията е разредена. Проверете кабелите и конекторите на батерията, измерете напрежението на батерията, заредете, ако е необходимо.

4. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете полюсите и клемите на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.

5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, превключвателят на стартера е повреден.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

1. Ниска батерия. Заредете батерията.

2. Добавено е лятно масло. Напълнете с всесезонно масло.

3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете полюсите и клемите на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.

4. Карбоновите четки не прилепват към комутатора, заседнали са във водачите, износени са, счупени са, омаслени или замърсени. Проверете четките, почистете или сменете. Проверете водачите.

5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.

6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен. Обработете комутатора или сменете арматурата.

7. Няма напрежение на клема 50 (мин. 8 V). Проверете ключа на стартера или тяговото реле.

8. Лагерът е счупен. Проверете лагера и сменете, ако е необходимо.

9. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.

Стартерът хваща и върти рязко двигателя

1. Задвижването на предавките е дефектно. Сменете зъбното задвижване.

2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.

3. Зъбният венец на маховика е дефектен. Обработете зъбния венец, ако е необходимо, сменете маховика.

Стартерното зъбно колело не се отдалечава от зъбния венец

1. Задвижването или резбите са замърсени или повредени. Почистете или сменете зъбното задвижване.

2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.

3. Възвратната пружина е отслабнала или се е счупила. Сменете възвратната пружина.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Тяговото реле е заседнало и не се изключва. Незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.

2. Ключът за запалване не се изключва. Незабавно изключете акумулатора и сменете ключа за запалване.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Бензинови модели

1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Течове в системата за всмукване на въздух.

4. Повреда на изпускателната система/каталитичен конвертор.

5. Налягането в гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер.

Дизелов двигател

1. Запушена връщаща тръба. Издухайте въздух през връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво.

2. Скоростта на празен ход и максималната скорост са твърде високи. Настройте.

3. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията и ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Има течове на гориво и/или има миризма на бензин

1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте само докато пистолетът се изключи автоматично.

3. Има течове или изпарения от линиите на системата за захранване и намаляване на токсичността на отработените газове (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Двигателят не стартира

1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (без шум от работа). Леко почукайте тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете дали към помпата се подава напрежение. Проверете дали предпазителят работи правилно. Проверете електрическите контакти за добра непрекъснатост.

2. Релето на горивната помпа е дефектно. Проверете релето.

3. Аварийният превключвател за гориво под седалката на водача е задействал. Натиснете бутона за превключване.

4. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Прикрепете диодната тестова лампа към проводника и включете стартера. Светлинният индикатор трябва да мига.

5. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете електрическите проводници. Извършете запитване на паметта за грешки.

6. Горивните тръбопроводи са повредени, запушени или изтичащи и има дефекти в маркучите.

7. Горивният филтър е запушен.

8. Всмукателната система тече. Всмуква се допълнително въздух.

9. Вакуумните линии са повредени или изтичат.

10. Повреден регулатор на налягането. Проверете остатъчното налягане.

11. Повреден датчик за положение на дросела.

12. Няма захранване към електронния блок за управление на двигателя.

13. Наличие на лед или парафин във филтъра или тръбите на дизеловия двигател.

14. Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен.

15. Предварителното загряване не работи.

16. Спирателният кран за горивото на дизеловия двигател е повреден.

17. Началото на подаването на гориво е отложено.

18. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Развийте една по една съединителните гайки и проверете дали съответният цилиндър работи.

19. Инжекционната помпа е дефектна.

Студеният двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Съдържанието на РМ не отговаря на изискванията. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.

2. Сензорът за температурата на охлаждащата течност/входящия въздух е повреден. Проверете сензора.

3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.

4. Всмукателната система тече. Всмуква се допълнително въздух.

Топъл двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намажете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко, поправете течовете.

Внимание! Бензиновите пари са отровни, не ги вдишвайте.

2. Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.

3. Течове в горивната система.

4. Повишено налягане на горивото в енергийната система.

5. Неизправност на системата за възстановяване на горивните пари.

6. Тръбопроводът за връщане на гориво към резервоара е запушен или нагънат.

7. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Прикрепете диодната тестова лампа към проводника и включете стартера. Светлинният индикатор трябва да мига.

8. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете електрическите проводници. Извършете запитване на паметта за грешки.

9. Всмукателната система тече. Всмуква се допълнително въздух.

10. Вакуумните линии са повредени или изтичат.

11. Повреден регулатор на налягането. Проверете остатъчното налягане.

12. Повреден датчик за положение на дросела.

13. Няма захранване към електронния блок за управление на двигателя.

Двигателят работи на прекъсвания

1. Електрическите връзки към горивната помпа се прекъсват от време на време. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните места на релето на горивната помпа. Почистете контактите и сменете, ако е необходимо.

2. Нискокачествено гориво, образуване на парни шлюзове. Гориво с качествено гориво.

3. Обемът на подаването на гориво е твърде малък. Проверете работата на помпата.

4. Горивният филтър е повреден. Сменете горивния филтър.

5. Горивната помпа е дефектна. Проверете горивната помпа.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете инжекторите.

7. Ламбда сондата е дефектна, има нарушение във веригата за контрол на качеството на сместа или ламбда сондата не се нагрява.

8. Сензорът за положение на дросела е повреден. Проверете сензора за положение на дросела.

9. Повреден изпускателен колектор или изпускателна тръба (има течове от ауспуха).

10. Неизправност на системата за възстановяване на горивните пари.

11. Разхлабено е закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър на дизеловия двигател.

12. При свързване захранващият и връщащият тръбопровод на инжекционната помпа се разменят.

13. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Прикрепете диодната тестова лампа към проводника и включете стартера. Светлинният индикатор трябва да мига.

14. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете електрическите проводници. Извършете запитване на паметта за грешки.

15. Всмукателната система тече. Всмуква се допълнително въздух.

16. Вакуумните линии са повредени или изтичат.

17. Повреден регулатор на налягането. Проверете остатъчното налягане.

18. Повреден датчик за положение на дросела.

19. Няма захранване към електронния блок за управление на двигателя.

Двигателят работи с прекъсвания в преходни режими и на празен ход

1. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките в смукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, поправете теча.

2. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно. Проверете контрола на оборотите на празен ход, сензора за положение на дросела, ламбда контрола.

3. Сензорът за пълно натоварване е повреден или неправилно регулиран. Проверете датчика за газта.

Горещият двигател не стартира

1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.

2. Налягането в горивната система е твърде високо. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.

3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.

4. Сензорът за температура на двигателя е повреден. Проверете температурния датчик.

5. Системата за захранване тече. Извършете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки...

6. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всички връзки на всмукателната система.

Двигателят работи след изключване

1. Инжекторите текат. Проверете инжекторите.

2. Спирателният клапан за гориво не работи на дизелов двигател.

Система за смазване

Предупредителната лампа не светва след включване на запалването

1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го свържете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.

2. Няма подадено напрежение към сензора; контактите са корозирали. Проверете електрическите проводници и контакти.

3. Предупредителната лампа е дефектна. Сменете предупредителната лампа.

4. Устройството за управление е дефектно. Сменете контролното устройство.

Предупредителната лампа не изгасва след стартиране на двигателя

Маслото е прегрято. Ако предупредителната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.

Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение

1. Налягането на маслото е твърде ниско. Проверете нивото на маслото и добавете, ако е необходимо. Проверете налягането на маслото.

2. Проводникът към сензора за налягане на маслото има късо съединение към маса. Изключете кабела от датчика и го преместете настрани (без да го свързвате на късо към маса), включете запалването. Ако лампичката светне, проверете проводника.

3. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Сменете сензора.

Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости

1. Има твърде малко масло в двигателя. Добавете масло.

2. Цедката е запушена. Извадете масления съд и почистете цедката.

3. Износена маслена помпа. Свалете маслената помпа и я проверете, сменете, ако е необходимо.

4. Повреда на лагерите. Извадете двигателя.

Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости

Вентилът за освобождаване на налягането е блокирал отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Твърде високо налягане на маслото при скорост на двигателя 2000 об./мин

Предпазният клапан не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Охладителна система

Прегряване

1. Няма достатъчно охлаждаща течност в системата (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена) (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

4. Термостатът е повреден (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

5. Счупени или напукани перки на вентилатора (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

6. Превключвателят на сензора на вентилатора е повреден.

Внимание! Когато кабелите на червено-жълтия и червено-белия сензор са окъсени, вентилаторът трябва да започне на половин скорост.

7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден. Проверете сензора.

8. Водната помпа е дефектна. Извадете и проверете помпата.

9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане на капачката.

Хипотермия

1. Термостатът е повреден (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите и/или затегнете скобите, които ги закрепват (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Уплътненията на водната помпа са повредени. В този случай охлаждащата течност ще изтича през ревизионния отвор в корпуса на помпата (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

3. Имат място изтичане на информация от вътрешни канали на радиатора или странично на резервоара(ите). Нужда от ремонт на радиатора.

4. Има течове през пробката за източване на двигателя (вижте глава Двигател) или освободете пробките на водните канали (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Внимание! Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за следи от вода и маслена пяна.

1. Има течове през гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете проверка на налягането на охладителната система.

2. Има пукнатини по стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (вижте глава Двигател).

Възниква загуба на охлаждаща течност

1. Има твърде много охлаждаща течност в системата (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.

3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.

4. Капачката на радиатора е дефектна. Тествайте капачката под налягане.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите дали помпата работи е да защипете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако при освобождаване на маркуча се усети тласък на течност вътре в него, помпата функционира правилно (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Потокът на охладителната система е нарушен. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете с нова смес (вижте глава Системи за охлаждане и отопление). Ако възникне такава необходимост, отстранете радиатора (вижте глава Системи за охлаждане и отопление) и прекарайте го обратнопоточную горещи вълни.

3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

4. Термостатът е блокирал (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

Нагревател

Вентилаторът на нагревателя не работи

1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е повреден. Проверете предпазителя на вентилатора, сменете го, ако е необходимо.

2. Превключвателят на вентилатора е повреден. Проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.

3. Електрическият двигател е повреден. Проверете дали се прилага напрежение към контактите на двигателя на вентилатора, когато запалването е включено и превключвателят на вентилатора е затворен. Ако е приложено напрежение, сменете двигателя.

Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените

Предварителният резистор е повреден. Сменете свързващата платка.

Нагревателят не се изключва с регулатора

1. Превключвателят е повреден. Проверете превключвателя.

2. Кабелите на регулиращия смесителен вентил са повредени или слабо подвижни. Сменете кабелите.

Отоплителната мощност е твърде ниска

1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете нивото на охлаждащата течност и добавете, ако е необходимо.

2. Блокът за управление на нагревателя се движи трудно и е дефектен. Проверете блока за управление на нагревателя, сменете кабела, ако е необходимо.

Шум в областта на вентилатора на нагревателя

Оригинален материал на уебсайта: mercedesman.ru

1. Влезли са мръсотия и листа. Извадете вентилатора и го почистете, почистете въздуховода.

2. Дисбаланс на работното колело, повреда на лагера. Отстранете двигателя на вентилатора и проверете за лекота на движение.

Автоматична скоростна кутия (AT)

Внимание! Диагностичните процедури за електронната система за управление на трансмисията и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя)

Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в сервиз за автомобили или представителство на компанията Mercedes-Benz.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

1. Неизправностите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, включват следното:

• a) Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално);
• b) Индикаторът за положение на трансмисията е различен от действително избраната предавка;
• в) Превозното средство се движи с трансмисия, поставена в положение "P" или "N";
• d) Превключването на скоростите е трудно или произволно.

2. Регулирайте пръта за превключване на скоростите (вижте глава Скоростна кутия).

Трансмисията се приплъзва, превключва трудно, издава странни звуци или не движи автомобила, когато е включена една от предавки за предна или задна скорост

1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.

2. Преди да закарате автомобила в автосервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност (вижте глава Рутинна поддръжка). Регулирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите) или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.

Има течове на трансмисионна течност

1. AT течността е тъмночервена на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от моторно масло, които могат да бъдат пренесени върху картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.

2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете автомобила с крик и огледайте визуално източника на теча. Най-често това са:

• a) Корпус на трансмисията, - затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на съда;
• b) Тръба за пълнене с течност, - сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
• c) Тръбопроводи за трансмисионна течност - затегнете фитингите или сменете тръбопроводите;
• d) Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла вода.

Маслото е кафяво или мирише на изгоряло

Ниско ниво на течност в кутията (вижте глава Рутинна поддръжка).

Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай (превключването надолу не се включва)

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте Глава Раздел Рутинна поддръжка).

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Мощност на бензинов двигател и система за впръскване на гориво - обща информация и Система за впръскване на гориво на дизелов двигател - обща информация Глави Захранващи и изпускателни системи).

3. Неизправност на сензора или неговото окабеляване (вижте Автоматична скоростна кутия 722.6 Глави Автоматична скоростна кутия).

4. Регулирането на селекторния кабел е неправилно (вижте Автоматична скоростна кутия 722.6 Глави Автоматична скоростна кутия).

Двигателят не стартира в никаква позиция на скоростния лост или стартира в друга позиция освен "P" и "R"

1. Настройката на сензора за разрешение за изстрелване е неправилна (вижте Автоматична скоростна кутия 722.6 Глави Автоматична скоростна кутия).

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Мощност на бензинов двигател и система за впръскване на гориво - обща информация и Система за впръскване на гориво на дизелов двигател - обща информация Глави Захранващи и изпускателни системи).

3. Регулирането на селекторния кабел е неправилно (вижте Автоматична скоростна кутия 722.6 Глави Автоматична скоростна кутия).

Трансмисията буксува, трепва или издава звуци при смяна на предавките. Колата не се движи, когато режимите D или R са включени

1. Ниско ниво на течност в трансмисията (вижте глава Рутинна поддръжка).

2. Неизправност на сензора или неговото окабеляване (вижте Автоматична скоростна кутия 722.6 Глави Автоматична скоростна кутия).

3. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Мощност на бензинов двигател и система за впръскване на гориво - обща информация и Система за впръскване на гориво на дизелов двигател - обща информация Глави Захранващи и изпускателни системи).

Мостове

Странен шум

1. Нормален шум от пътя. Не може да се коригира.

2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протектора и налягането на гумата.

3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигнете съответните ъгли на автомобила и завъртете колелото на ръка. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

Уплътненията на задвижващия вал са повредени (вижте глава Съединител).

Спирачна система

Внимание! Преди да направите окончателно заключение за наличие на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, центровката на предните колела не е нарушена и автомобилът не е неравномерно натоварен.

Увеличен ход на педала на спирачката

Спирачната верига е повредена. Проверете дали спирачната течност изтича.

Педалът на спирачката пружинира и пада

1. Въздух в спирачната система. Отстранете въздуха от системата.

2. Няма достатъчно течност в резервоара. Добавете нова спирачна течност и отстранете въздуха от системата.

3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.

Намален спирачен ефект, педал пада

1. Теч от тръбопровод. Затегнете тръбните връзки или сменете тръбите.

2. Повреда на маншетите в главния или работния спирачен цилиндър. Сменете маншета. В главния спирачен цилиндър сменете вътрешните елементи, ако е необходимо, сменете главния спирачен цилиндър.

3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.

Лошо спиране въпреки силното натискане на педала

1. Спирачните накладки са мазни. Сменете спирачните накладки.

2. Поставени са неподходящи или закалени накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки Mercedes-Benz.

3. Спирачният усилвател е дефектен. Проверете спирачния усилвател.

4. Спирачните накладки са износени. Сменете спирачните накладки.

При спиране колата тегли настрани

1. Налягането в гумите не е правилно. Проверете и регулирайте налягането в гумите.

2. Неравномерно износване на гумите. Сменете износените гуми.

3. Спирачните накладки са мазни. Сменете накладките.

4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки Mercedes-Benz.

5. Лошо състояние на спирачните накладки. Сменете накладките.

6. Валовете на шублера са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.

7. Корозия на цилиндрите на спирачния апарат. Сменете шублера.

8. Неравномерно износване на накладките. Сменете спирачните накладки (на двете колела).

Спонтанно инхибиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.

2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете празнината.

Спирачките се нагряват по време на шофиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.

2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете празнината.

3. Дроселиращият отвор в специалния клапан на дъното е запушен. Почистете главния спирачен цилиндър, сменете вътрешните компоненти и спирачната течност.

Спирачките треперят

1. Инсталирани са грешен тип накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки Mercedes-Benz.

2. Спирачният диск е корозирал на места. Шлайфайте спирачния диск старателно.

3. Спирачният диск има странично биене. Обработете диска или го сменете.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.

Неравномерно износване на накладките

1. Инсталирани са грешен тип накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки Mercedes-Benz.

2. Шублерът е замърсен. Почистете вала на шублера.

3. Тежък ход на буталото. Елиминирайте.

4. Спирачната система тече. Проверете спирачната система за течове.

Клиновидно износване на спирачните накладки

1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактните повърхности на шублера.

2. Корозия в шублерите. Отстранете замърсяването.

3. Буталото не работи правилно. Проверете позицията на буталото.

Скърцат спирачки

1. Често причината са атмосферните влияния (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на паркиране при висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.

2. Инсталирани са грешен тип накладки. Сменете накладките, монтирайте оригинални накладки на Mercedes-Benz, намажете основните плочи с анти-скърцане (против скърцане) паста.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактните повърхности на спирачния апарат.

4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала на шублера.

5. Пружините за закрепване на тампона са огънати. Сменете монтажните пружини.

6. Компресионните пружини са разтегнати. Сменете компресионните пружини.

Пулсация на спирачния педал

1. ABS в действие. Всичко е наред, няма нужда от помощ.

2. Прекомерно странично биене или толеранс на дебелината на спирачния диск. Проверете биенето и дебелината. Поправете или сменете диска.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактната повърхност на шублера.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Захранващото напрежение е твърде ниско (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали предупредителната лампа на алтернатора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.

2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на контакта и наличието на корозия на земната връзка на връщащата помпа (в хидравличния блок).

Окачване и управление

Колата се дърпа на една страна при движение

1. Гумите са неравномерно напомпани.

2. Има дефект на гумата.

3. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени (вижте глава Окачване и управление).

4. Необходима е настройка на ъглите на центровката на предните колела.

5. Механизмите на предната спирачка са блокирали (вижте глава Спирачна система).

Появяват се потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Балансът на колелата е нарушен или дисковете не са във форма. Балансирайте го в магазин за гуми.

2. Лагерите на колелата са износени, тяхната сила на затягане е отслабнала или настройката е нарушена (вижте глава Окачване и управление).

3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени (вижте глава Окачване и управление).

Има прекомерно клатене на автомобила/"потапяне" на носа му при завиване или спиране

1. Амортисьорите са дефектни. Сменете целия комплект (вижте глава Окачване и управление).

2. Компонентите на окачването са повредени. Проверете състоянието на компонентите (вижте глава Окачване и управление).

Воланът се върти твърде силно

1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (вижте глава Окачване и управление).

2. Гумите са неправилно напомпани.

3. Шарнирите на кормилното управление не са достатъчно смазани (вижте глава Окачване и управление).

4. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно.

5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.

Получава се прекомерна хлабина на волана

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала (вижте глава Окачване и управление).

2. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени (вижте глава Окачване и управление).

Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден или настройката на опъна му е неправилна (вижте глава Окачване и управление).

2. Нивото на течността е спаднало прекомерно (вижте Глава Окачване и управление).

3. Преминаването на маркучи или линии на хидравличната система е нарушено. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата (вижте глава Окачване и управление).

Получава се прекомерно износване на протектора (не в една конкретна област)

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Балансирането на колелата е изключено. Свържете се с магазин за гуми.

3. Джантите са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени (вижте глава Окачване и управление).

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Завоите са направени твърде рязко. Намалете скоростта.

3. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно (прекомерна конвергенция). Свържете се със сервиз за професионална настройка.

4. Рамото на окачването е огънато или усукано (вижте глава Окачване и управление).

Има прекомерно износване на протекторите по вътрешния ръб

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно (разминаване). Направете корекции в автосервиз.

3. Компонентите на кормилното управление са повредени или закрепването им е разхлабено (вижте глава Окачване и управление).

Има локално износване на протектора

1. Балансирането на колелата е изключено.

2. Дисковете са повредени или огънати. Проверете и сменете, ако е необходимо.

3. Има дефект на гумата.

Дефекти в перата на чистачките на предното стъкло

Приплъзване

1. Ластиците са замърсени. Почистете гумените ленти с твърда найлонова четка и разтвор на препарат или алкохол.

2. Протрити ръбове на четките, еластичните ленти са износени или скъсани. Сменете гумените ленти.

3. Стари ластици, напукани повърхности. Сменете гумените ленти.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Почистете предното стъкло с чиста кърпа с грес, масло и препарат за отстраняване на силикон.

Четката почиства едностранно - единият начин е добър, другият не

1. Ластикът се деформира в една посока и "вече не се преобръща". Поставете нова гумена лента.

2. Рамото на чистачката на предното стъкло е усукано и перката не пасва точно на стъклото. Внимателно завъртете лоста, докато се постигне вертикално положение.

Непочистени повърхности

1. Еластичната лента излезе от рамката. Внимателно поставете ластика в рамката.

2. Четката не прилепва равномерно към стъклото, тъй като пружинните пръти или пластини са огънати. Сменете четката. Тази неизправност се появява предимно при небрежно монтиране на резервната четка.

3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска. Смажете леко ставите и пружините на рамото на чистачките или поставете ново рамо.

Дефекти на гумите

Силно износване на гумите от двете страни на работната повърхност

Твърде ниско налягане в гумите.

Силно износване на гумата в средата на повърхността на движение по цялата обиколка на протектора

Твърде високо налягане в гумите.

Неравномерно износване на протектора

Статичен и динамичен дисбаланс на колелата. Възможно е да има твърде много странично биене на диска, твърде много луфт в носещите стави.

Неравномерно износване в средата на протектора

Статичен дисбаланс на колелата. Възможна последица от силно вертикално биене.

Силно износване на отделни зони в средата на повърхността на протектора

Признаци на блокиране при пълно спиране.

Износване на протектора на трион, често придружено от разкъсване на тъканта на гумата, което е невидимо отвън

Претоварване на превозното средство. Проверете вътрешността на гумата за счупвания по деформация.

Гумени езици по страничните ръбове на протектора (люспесто износване)

Неправилна центровка на колелата. Гумата е износена. Проверете и състоянието на стойките на амортисьорите.

Неравности от едната страна на протектора на предното колело

Неправилно регулиране на пръстите. Гумата е износена. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.

Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре

Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.

Едностранно износване на протекторната повърхност

1. Проверете настройката на наклона.

2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на свързващия контакт с корпуса на връщащата помпа (в хидравличния блок).