Diagnoza usterek samochodu (Mercedes-Benz S-Class W140)

Opis diagnostyki elektronicznych układów sterowania oraz kodów diagnostycznych zamieszczono w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

W tej części zaproponowano najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielone są na grupy w oparciu o ich związek z określonymi elementami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.

Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania problemów nie jest czarną magią dostępną tylko doświadczonym zawodowym mechanikom, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do złożonych, każdą kontrolę doprowadzić do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz postępu problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotom. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpi na skutek złej jakości styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych instalacji. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - trzeba spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego podzespołu lub całego systemu.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zaciskowe iw razie potrzeby usunąć ślady korozji.

2. Bateria jest słaba lub uszkodzona. Jeżeli końcówki przewodów okażą się czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.

3. Przekładnia nie jest dokładnie zainstalowana w pozycji "P".

4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są poluzowane na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Koło rozrusznika zacięło się w wieńcu zębatym tarczy napędowej. Spróbuj obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego. Jak najszybciej wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i wieńca zębatego.

6. Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

Modele benzynowe

1. Uruchomienie jest nieprawidłowe (patrz odpowiednia część rozdziału Instrukcje użytkowania).

Uwaga! Procedura uruchamiania silnika benzynowego:

• Zaciągnij hamulec postojowy.
• Włącz bieg neutralny (ręczna skrzynia biegów)/przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P" lub "N" (AT).
• Nie wciskając pedału gazu, przekręć kluczyk w stacyjce w prawo, aż się zatrzyma. Gdy tylko silnik się uruchomi, natychmiast zwolnij kluczyk. Jeżeli nie da się uruchomić ciepłego silnika, kręcąc rozrusznikiem dłużej niż 4 sekundy, należy powoli wciskać pedał gazu. Nie uruchamiaj silnika jednorazowo na dłużej niż 30 sekund. Odczekaj co najmniej 15 sekund przed ponowną próbą.
• Monitoruj wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego (patrz odpowiednia sekcja w rozdziale Instrukcje użytkowania): Wskaźnik ciśnienia powinien włączyć się natychmiast po uruchomieniu. Jeżeli silnik jest bardzo zimny, wskazanie ciśnienia pojawia się dopiero po pewnym czasie od uruchomienia. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika, dopóki nie włączy się wskaźnik ciśnienia oleju.
• Przy niestabilnych prędkościach (na przykład podczas przerw zapłonu) aby uniknąć awarii katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i nie dopuszczaj do dużych obciążeń – natychmiast oddaj samochód do stacji obsługi Mercedes-Benz.
• W obszarach, gdzie temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego. Informacje na ten temat można uzyskać w każdej stacji obsługi Mercedes-Benz.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie jest wyłączony.



3. Przepalony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub elektronicznego układu wtryskowego (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

4. Zbiornik paliwa jest pusty lub zatankowano paliwo niskiej jakości.

5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze oraz nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa i kontroli zapłonu.

6. Niski poziom baterii (silnik kręci zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.

7. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane.

8. Pompa paliwa jest uszkodzona, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik pompy. Sprawdź hałas pompy po włączeniu zapłonu (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

9. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

10. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

11. Okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach.

12. Okablowanie obwodu cewki zapłonowej jest przerwane lub rozłączone albo mocowanie przewodów na zaciskach cewki jest poluzowane (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

13. Uszkodzony bezpiecznik 15 w sterowniku silnika, uszkodzony którykolwiek z czujników: Halla, czujnik tętna, czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) lub czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).



14. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.

Modele z silnikiem Diesla

1. Nieprawidłowe uruchomienie.

Uwaga! Procedura uruchamiania silnika wysokoprężnego:

• Zaciągnij hamulec postojowy.
• Włącz bieg neutralny (ręczna skrzynia biegów)/przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P" lub "N" (AT).
• Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji 2 – powinna zaświecić się lampka kontrolna wstępnego nagrzewania na desce rozdzielczej (patrz odpowiednia część rozdziału Instrukcje użytkowania). Silnik należy uruchomić nie wcześniej niż zgaśnie lampka ostrzegawcza - bez włączania pokładowych odbiorników prądu i bez naciskania pedału gazu przekręć kluczyk w zamku w prawo, aż się zatrzyma.
• Uwaga! Gdy temperatura na zewnątrz spadnie poniżej -10°C, należy także wcisnąć do końca pedał gazu. Kontynuuj kręcenie silnikiem za pomocą rozrusznika, aż jego prędkość się ustabilizuje, ale nie dłużej niż 30 sekund. Przed ponownym uruchomieniem po nieudanej próbie należy najpierw ustawić kluczyk w pozycji 0 i odczekać co najmniej 15 sekund.
• Monitoruj wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego (patrz odpowiednia sekcja w rozdziale Instrukcje użytkowania) Wskaźnik ciśnienia powinien włączyć się natychmiast po uruchomieniu. Jeżeli silnik jest bardzo zimny, wskazanie ciśnienia pojawia się dopiero po pewnym czasie od uruchomienia. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika, dopóki nie włączy się wskaźnik ciśnienia oleju.
• Jeśli lampka kontrolna podgrzewania wstępnego nie świeci się, oznacza to awarię w układzie podgrzewania wstępnego, którą należy natychmiast naprawić w stacji obsługi Mercedes-Benz.
• W obszarach, gdzie temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego. Informacje na ten temat można uzyskać w każdej stacji obsługi Mercedes-Benz.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony.



3. Bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub układu podgrzewania wstępnego jest uszkodzony.

4. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź, czy podgrzewacz działa prawidłowo.

5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu elektrycznym i ją naprawić.

6. Elektrozawór odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.

7. Uszkodzenie przewodu paliwowego lub powietrza w przewodach:

• a) Rury lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane, - oczyścić przewody paliwowe i odpowietrzyć przewody i filtr;
• b) Filtr paliwa jest zatkany – wymienić element filtrujący;
• c) Zimą sprawdź filtr i rury pod kątem obecności lodu lub wosku - wjedź samochodem do ogrzewanego garażu, uzupełnij benzynę do układu;
• d) Zatkany jest odpowietrznik zbiornika lub sitko wlotu paliwa - oczyścić.

8. Uszkodzona regulacja punktu początkowego zasilania paliwem. Sprawdź i dokonaj regulacji.

9. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Odkręcaj nakrętki złączkowe po kolei - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

10. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

11. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.

Rozrusznik działa bez uruchamiania silnika

1. Rozrusznik się zaciął. Wymontuj rozrusznik (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.



2. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Parafina w filtrze dokładnym silnika wysokoprężnego. Wymień element filtrujący. Napełnij paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną (patrz podrozdział Eksploatacja pojazdu w warunkach zimowych w rozdziale Instrukcje użytkowania).

4. Świece żarowe silnika wysokoprężnego są uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

Proszę zapoznać się także z sekcją Sprawdzanie i regulacja położenia sterującego wałków rozrządu.

1. Filtr powietrza jest zatkany (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Wyłączony jest kąt wyprzedzenia podawania paliwa w silniku wysokoprężnym.

5. Niskie ciśnienie w cylindrach, pompa wtryskowa silnika Diesla jest uszkodzona lub źle wyregulowana.

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub ich siła dokręcania jest osłabiona.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.



2. Okablowanie elektryczne jest uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki lub generatora.

3. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Naruszono podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej (ECM).

5. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.

6. Na powierzchniach uszczelek rury dolotowej lub zespołu wtrysku paliwa następuje utrata podciśnienia. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i ich prawidłowe podłączenie (dokładnie do Twojej armatury).

Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym

Modele benzynowe

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Osłuchaj pracujący silnik za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło wycieku podciśnienia. Aby sprawdzić równie skutecznie, możesz użyć roztworu wody z mydłem.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zawór układu kontrolowanego odpowietrzenia skrzyni korbowej jest zatkany (patrz rozdz Silnik).

4. Filtr powietrza jest zatkany (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

6. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Występy robocze krzywek wałków rozrządu są zużyte (patrz rozdz Silnik).

Modele z silnikiem Diesla

1. Jakość połączeń przewodów paliwowych pompy wtryskowej i filtra paliwa jest słaba. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami, dokręć śruby połączeń narożnych.

2. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź mocowanie.

3. Połączenia między rurą powrotną a rurą doprowadzającą paliwo są pomieszane. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłącza przewodu powrotnego oznaczona jest jako "OUT".

4. Uszkodzenie przewodu doprowadzającego paliwo:

• a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane, - oczyścić przewody paliwowe;
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• c) Zimą sprawdź filtr i rury pod kątem obecności lodu lub wosku - wjedź samochodem do ogrzewanego garażu, uzupełnij benzynę do układu;
• d) Zatkany jest odpowietrznik zbiornika lub sitko wlotu paliwa - oczyścić.

5. Regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem jest wyłączona. Sprawdź i dokonaj regulacji.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Odkręcaj nakrętki złączkowe po kolei - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

7. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

Na biegu jałowym występują przerwy zapłonu

1. Świece zapłonowe są zużyte lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Przewody świecy zapłonowej są uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Zatankowano paliwo niskiej jakości. Filtr paliwa jest zatkany.

5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży.

6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj pomiar kompresji (patrz rozdz Silnik).

7. Występują zakłócenia w pracy układu sterującego silnikiem.

Wypadanie zapłonu występuje podczas jazdy na biegu

1. Filtr paliwa jest zatkany lub układ napędowy jest zanieczyszczony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Wystąpiła usterka w przewodach świecy zapłonowej (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

6. Ciśnienie sprężania jest niewystarczająco lub nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (patrz rozdz Silnik).

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik gaśnie samoistnie

1. Uszkodzona regulacja prędkości biegu jałowego.

2. Filtr paliwa jest zatkany i/lub do układu napędowego dostała się wilgoć lub brud (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

3. Nastąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub czujników (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Sprawdź także stan przewodów świec zapłonowych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Występuje utrata podciśnienia na korpusie przepustnicy lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Rutynowa konserwacja

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. W poziom płynu nie spełnia wymagań (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Automatyczna skrzynia biegów).

6. Przekładnia ślizga się (patrz rozdz Sprzęgło).

7. Filtr paliwa jest zatkany i/lub brud/wilgoć dostała się do układu zasilania (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

8. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarki

10. Aktywator zmiany rozrządu wałka rozrządu jest uszkodzony

11. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonać pomiar sprężania, którego analiza wyników pozwala na stwierdzenie obecności nieszczelności zaworów i/lub uszczelek głowicy cylindrów (patrz rozdz Silnik).

Opcjonalnie dla silnika wysokoprężnego

1. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień.

2. Nierówny dopływ paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Regulacja przy ciepłym silniku.

3. Moment, w którym pompa wtryskowa zaczyna podawać paliwo, jest ustawiony nieprawidłowo. Zainstalować.

4. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (wtryskiwacz). Umyj filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę (dyszę).

5. Zaburzona jest regulacja maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Występuje usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów świecy zapłonowej) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych.

5. Zawory są zablokowane (patrz rozdz Silnik).

6. Zaburzona jest kolejność podłączania przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

Podczas przyspieszania lub podjazdu słychać dźwięki detonacji

1. Zatankowano paliwo niskiej jakości.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zainstalowano nieprawidłowy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Naruszono podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej.

5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

6. Występują straty próżni.

Następuje zapłon jarzeniowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka (patrz rozdz Silnik).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).

4. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka. Możliwą przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania), awarię termostatu, blokadę chłodnicy lub awarię pompy wodnej (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Silnik Diesla dymi

1. Czarny dym:

• a) Filtr powietrza jest zabrudzony – umyj go i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład;
• b) Zastosowano niewłaściwe paliwo – przepłucz zbiornik i wymień paliwo;
• c) Punkt startu pompy wtryskowej paliwa jest ustawiony nieprawidłowo.

2. Niebieski dym:

• a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności na uszczelce pomiędzy skrzynią korbową a turbosprężarką - naprawić silnik, ustawić normalny poziom oleju, wymienić uszczelki, dokręcić śruby mocujące turbosprężarkę lub wymienić uszczelkę;
• b) Paliwo nie jest dostarczane do jednego z wtryskiwaczy - sprawdź, czy nie nagrzewają się rury wylotowe kolektora;
• c) Słaba atomizacja paliwa przez wtryskiwacz na skutek wadliwego zaworu lub pęknięcia dyszy - dociśnij zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• a) Niska temperatura w układzie chłodzenia - sprawdź termostat;
• b) Zła praca wtryskiwaczy na skutek zużycia lub uszkodzenia dyszy - wymienić dyszę.

Wyposażenie elektryczne silnika

Uwaga! Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Bateria nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy generatora jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Okablowanie elektryczne obwodu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Zwarcie w okablowaniu elektrycznym powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i Schematy ideowe urządzeń elektrycznych).

7. Bateria ma wewnętrzną wadę.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem prędkości

1. Pasek napędowy jest luźny. Sprawdź napinacz paska klinowego.

2. Uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego (tylko turbodiesel). Wymontuj generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle występuje w sprzęgle jednokierunkowym.

3. Uszkodzenie regulatora/generatora napięcia. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli lampka kontrolna nie zaświeci się, usterka zwykle leży po stronie regulatora napięcia lub alternatora.

4. Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki i w razie potrzeby wymień je.

5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

7. Uszkodzenie przewodu pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia.

8. Uszkodzenie zespołu tablicy rozdzielczej.

Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po obróceniu kluczyka w położenie ON (po włączeniu zapłonu)

1. Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej przepaliła się lub uległa uszkodzeniu w inny sposób (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

2. Generator jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Uszkodzona jest płytka drukowana, okablowanie wewnątrz tablicy rozdzielczej lub gniazdo lampy (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

Lampka kontrolna ładowania zapala się po wyłączeniu zapłonu

Diody są uszkodzone. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.

Rozrusznik

1. Jeżeli rozrusznik nie kręci należy w pierwszej kolejności sprawdzić czy na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego jest wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeżeli napięcie jest poniżej tej wartości należy sprawdzić przewody wchodzące w obwód prądowy rozrusznika zgodnie ze schematem.

2. Czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób:

• a) Nie włączając biegu, włącz zapłon;
• b) Zaciski zworkowe 30 i 50 rozrusznika z przewodem o przekroju co najmniej 4 mm², patrz także część "Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego" w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny awarii należy szukać w przewodach prowadzących do rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa należy go sprawdzić w stanie wymontowanym.

Uwaga! Sprawdź stan: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.

Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu

1. Bateria jest słaba. Naładuj akumulator.

2. Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Wyeliminuj przerwę, wymień wadliwe części.

3. Uszkodzony kabel lub złącze uziemienia, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.

4. Niewystarczający przepływ prądu z powodu poluzowanych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wałem korbowym

1. Niski poziom baterii. Naładuj akumulator.

2. Dodano olej letni. Napełnij olejem wielosezonowym.

3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

4. Szczotki węglowe nie przylegają do komutatora, utknęły w prowadnicach, są zużyte, połamane, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.

5. Za mała odległość szczotek od komutatora. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.

6. Kolektor jest rowkowany lub spalony i zaolejony. Napraw komutator lub wymień zworę.

7. Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.

8. Łożysko jest uszkodzone. Sprawdź łożysko i w razie potrzeby wymień.

9. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

Rozrusznik łapie i gwałtownie kręci silnikiem

1. Napęd zębaty jest uszkodzony. Wymienić napęd zębaty.

2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.

3. Koło koronowe koła zamachowego jest uszkodzone. Poddaj obróbce koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.

Koło rozrusznika nie odsuwa się od koła koronowego

1. Napęd zębaty lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Oczyścić lub wymienić napęd zębaty.

2. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

3. Sprężyna powrotna jest osłabiona lub uszkodzona. Wymień sprężynę powrotną.

Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu

1. Przekaźnik trakcji zablokował się i nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcji.

2. Stacyjka nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator i wymień wyłącznik zapłonu.

System zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

Modele benzynowe

1. Wkład filtra powietrza jest zabrudzony lub zablokowany (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.

4. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.

5. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub założono opony o niewłaściwym rozmiarze.

Silnik Diesla

1. Zatkany rurociąg powrotny. Przedmuchaj powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.

2. Prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalna są zbyt wysokie. Regulować.

3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję i w razie potrzeby napraw silnik.

Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub przewodach wentylacyjnych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Zbiornik paliwa jest pełny. Tankuj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.

3. Występują nieszczelności lub wyparowania z przewodów układu zasilającego i zmniejszające toksyczność spalin (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

Silnik nie uruchamia się

1. Po włączeniu rozrusznika elektryczna pompa paliwa nie działa (brak hałasu podczas pracy). Lekko dotknij korpusu pompy, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź, czy bezpiecznik działa prawidłowo. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej ciągłości.

2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik.

3. Zadziałał awaryjny wyłącznik paliwa pod siedzeniem kierowcy. Naciśnij przycisk przełącznika.

4. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do przewodu i włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać.

5. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Wykonaj zapytanie o pamięć błędów.

6. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, a węże są uszkodzone.

7. Filtr paliwa jest zatkany.

8. Układ dolotowy jest nieszczelny. Zasysane jest dodatkowe powietrze.

9. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne.

10. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

12. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

13. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub rurach silnika wysokoprężnego.

14. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.

15. Rozgrzewanie nie działa.

16. Uszkodzony zawór odcinający paliwo w silniku Diesla.

17. Opóźnienie rozpoczęcia dostaw paliwa.

18. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Odkręcaj po kolei nakrętki złączkowe i sprawdzaj, czy odpowiedni cylinder działa.

19. Pompa wtryskowa jest uszkodzona.

Zimny silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

1. Treść RM nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego/powietrza dolotowego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik.

3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.

4. Układ dolotowy jest nieszczelny. Zasysane jest dodatkowe powietrze.

Ciepły silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

1. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź układ dolotowy. W tym celu należy pozostawić silnik na biegu jałowym i nasmarować benzyną uszczelki i złącza przewodu dolotowego. Jeśli prędkość na krótko wzrośnie, napraw nieszczelności.

Ostrzeżenie! Opary benzyny są trujące, nie wdychać ich.

2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.

3. Nieszczelności w układzie paliwowym.

4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.

5. Awaria układu odzyskiwania oparów paliwa.

6. Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zagięty.

7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do przewodu i włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać.

8. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Wykonaj zapytanie o pamięć błędów.

9. Układ dolotowy jest nieszczelny. Zasysane jest dodatkowe powietrze.

10. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne.

11. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

12. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

13. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Silnik pracuje z przerwami

1. Od czasu do czasu przerywane są połączenia elektryczne pompy paliwa. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i położenie styków na przekaźniku pompy paliwa. Oczyść styki i w razie potrzeby wymień.

2. Paliwo niskiej jakości, tworzenie się korków parowych. Paliwo dobrej jakości.

3. Ilość podawanego paliwa jest za mała. Sprawdź wydajność pompy.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony. Wymień filtr paliwa.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź pompę paliwa.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź wtryskiwacze.

7. Sonda lambda jest uszkodzona, nastąpiło naruszenie obwodu kontroli jakości mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.

8. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.

9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują nieszczelności układu wydechowego).

10. Awaria układu odzyskiwania oparów paliwa.

11. Poluzowane mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika wysokoprężnego.

12. Podczas podłączania następuje zamiana rurociągów zasilających i powrotnych pompy wtryskowej.

13. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do przewodu i włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać.

14. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Wykonaj zapytanie o pamięć błędów.

15. Układ dolotowy jest nieszczelny. Zasysane jest dodatkowe powietrze.

16. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne.

17. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

18. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

19. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Silnik pracuje z przerwami w trybach przejściowych i na biegu jałowym

1. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj benzyną punkty styku i złącza w układzie ssącym. Jeśli prędkość obrotowa silnika na krótko wzrośnie, napraw nieszczelność.

2. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa. Sprawdź kontrolę prędkości biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, kontrolę lambda.

3. Czujnik pełnego obciążenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.

Gorący silnik nie uruchamia się

1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Ciśnienie w układzie paliwowym jest za wysokie. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Oczyścić lub wymienić rurociąg.

4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

5. Układ zasilania jest nieszczelny. Przeprowadzić kontrolę wzrokową wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwa. Dokręć wszystkie połączenia...

6. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Silnik pracuje po wyłączeniu

1. Wtryskiwacze nieszczelne. Sprawdź wtryskiwacze.

2. Zawór odcinający paliwo nie działa w silniku Diesla.

Układ smarowania

Lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu zapłonu

1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go do masy. Jeżeli lampka zaświeci się, wymienić czujnik.

2. Do czujnika nie dochodzi napięcie; styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.

3. Lampka ostrzegawcza jest uszkodzona. Wymienić lampkę ostrzegawczą.

4. Urządzenie sterujące jest uszkodzone. Wymień urządzenie sterujące.

Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika

Olej jest przegrzany. Jeżeli po dodaniu gazu lampka kontrolna zgaśnie, nie trzeba nic robić.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się w czasie jazdy

1. Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju i uzupełnij w razie potrzeby. Sprawdź ciśnienie oleju.

2. Przewód czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i przesuń go na bok (bez zwierania do masy), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymienić czujnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach

1. W silniku jest za mało oleju. Dodaj olej.

2. Sitko jest zatkane. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr siatkowy.

3. Zużyta pompa olejowa. Wymontuj pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.

4. Uszkodzenie łożysk. Wymontuj silnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

Zawór bezpieczeństwa jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr./min

Zawór bezpieczeństwa nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. W układzie jest za mało płynu chłodzącego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zatkane lub kratka chłodnicy jest zabrudzona (zablokowana) (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Termostat jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. Złamane lub popękane łopatki wentylatora (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

6. Przełącznik czujnika wentylatora jest uszkodzony.

Uwaga! W przypadku zwarcia czerwono-żółtego i czerwono-białego przewodu czujnika wentylator powinien uruchomić się z połową prędkości.

7. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik.

8. Pompa wody jest uszkodzona. Wymontuj i sprawdź pompę.

9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na nakrętce.

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

1. Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na złączkach. Wymień węże i/lub dokręć mocujące je opaski (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone. W takim przypadku płyn chłodzący będzie wyciekać przez otwór kontrolny w obudowie pompy (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Mają miejsce wycieku z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (- ów). Wymaga naprawy chłodnicy.

4. Występują nieszczelności na korku spustowym silnika (patrz rozdz Silnik) lub zwolnić korki chodników wodnych (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Uwaga! Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

1. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Wykonaj kontrolę ciśnienia w układzie chłodzenia.

2. Występują pęknięcia na ściankach cylindrów lub w odlewie głowicy. W celu sprawdzenia należy rozebrać silnik (patrz rozdz Silnik).

Następuje utrata płynu chłodzącego

1. W układzie jest za dużo płynu chłodzącego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Próba ciśnieniowa korka.

Obieg płynu chłodzącego jest zakłócony

1. Pompa wody nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy pompa działa, jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeżeli podczas luzowania węża wyczuwalne jest wciśnięcie cieczy w jego wnętrzu, pompa działa prawidłowo (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Przepływ układu chłodzenia jest zakłócony. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania). Jeśli zajdzie taka potrzeba, należy zdemontować grzejnik (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania) i przepłucz go wstecznie.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

4. Termostat się zawiesił (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Podgrzewacz

Wentylator nagrzewnicy nie działa

1. Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.

2. Przełącznik wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź włącznik wentylatora.

3. Silnik elektryczny jest uszkodzony. Sprawdź, czy napięcie jest przyłożone do styków silnika wentylatora, gdy zapłon jest włączony, a wyłącznik wentylatora jest zamknięty. Jeśli zostanie przyłożone napięcie, wymienić silnik.

Na jednym ze stopni nie działa wentylator nagrzewnicy

Rezystor wstępny jest uszkodzony. Wymień płytkę przyłączeniową.

Grzejnik nie wyłącza się za pomocą regulatora

1. Przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik.

2. Przewody regulacyjnego zaworu mieszającego są uszkodzone lub słabo ruchome. Wymień kable.

Zbyt mała moc grzewcza

1. Poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.

2. Sterownik nagrzewnicy ciężko się porusza i jest uszkodzony. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.

Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy

1. Dostał się brud i liście. Wymontuj wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał wentylacyjny.

2. Niewyważenie wirnika, awaria łożyska. Wymontuj silnik wentylatora i sprawdź swobodę ruchu.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Uwaga! Procedury diagnostyczne układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika)

Ze względu na złożoność konstrukcji AT zaleca się diagnostykę jego usterek i naprawę podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie firmy Mercedes-Benz.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Awarie związane z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmują:

• a) Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" (parking) i "N" (neutralny);
• b) Wskaźnik położenia skrzyni biegów różni się od aktualnie wybranego biegu;
• c) Pojazd porusza się ze skrzynią biegów ustawioną w położeniu "P" lub "N";
• d) Zmiana biegów jest trudna lub przypadkowa.

2. Wyreguluj drążek zmiany biegów (patrz rozdz Skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie porusza pojazdem po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu

1. Przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, jednak tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora – nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.

2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu w skrzyni biegów (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji) lub wymień płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, zwróć się o pomoc do specjalistów.

Występują wycieki płynu przekładniowego

1. Ciecz AT ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jej nieszczelności nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które pod wpływem napływającego powietrza mogą zostać przeniesione na skrzynię korbową skrzyni biegów.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i tłuszczu z łodzi skrzyni biegów. Użyć odpowiedniego środka odtłuszczającego i/lub oczyścić parą. Następnie zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały zaniesione przez nadchodzący strumień z dala od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i wizualnie sprawdź źródło wycieku. Najczęściej są to:

• a) Miska skrzyni biegów, - dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski;
• b) Rurka do napełniania płynem, - wymienić gumową uszczelkę w miejscu wejścia rurki do obudowy skrzyni biegów;
• c) Przewody płynu przekładniowego – dokręcić złączki lub wymienić przewody;
• d) Rura odpowietrzająca – przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.

Olej jest brązowy lub śmierdzi spalenizną

Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (zmiana biegu na niższy nie jest włączana)

1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział pkt Rutynowa konserwacja).

2. Awaria w układzie sterowania silnikiem (patrz Moc silnika benzynowego i układ wtrysku paliwa – informacje ogólne i Układ wtrysku paliwa silnika Diesla – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu).

3. Awaria czujnika lub jego okablowania (patrz Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały Automatyczna skrzynia biegów).

4. Nieprawidłowa regulacja linki selektora (patrz Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały Automatyczna skrzynia biegów).

Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu dźwigni zmiany biegów lub uruchamia się w innym położeniu niż "P" i "R"

1. Nieprawidłowa regulacja czujnika pozwolenia na start (patrz Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały Automatyczna skrzynia biegów).

2. Awaria w układzie sterowania silnikiem (patrz Moc silnika benzynowego i układ wtrysku paliwa – informacje ogólne i Układ wtrysku paliwa silnika Diesla – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu).

3. Nieprawidłowa regulacja linki selektora (patrz Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały Automatyczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje dźwięki podczas zmiany biegów. Samochód nie rusza, gdy włączony jest tryb D lub R

1. Niski poziom płynu w skrzyni biegów (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

2. Awaria czujnika lub jego okablowania (patrz Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały Automatyczna skrzynia biegów).

3. Awaria w układzie sterowania silnikiem (patrz Moc silnika benzynowego i układ wtrysku paliwa – informacje ogólne i Układ wtrysku paliwa silnika Diesla – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu).

Mosty

Obcy hałas

1. Normalny hałas drogowy. Nie można regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone lub ich siła dokręcania osłabła.

Wibracje

Sprawdź stan łożysk kół, podnosząc na zmianę odpowiednie narożniki samochodu i ręcznie obracając koło. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wymontuj łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

Uszczelniacze wału napędowego są uszkodzone (patrz rozdz Sprzęgło).

Układ hamulcowy

Uwaga! Zanim wyciągniesz ostateczny wniosek na temat występowania problemów z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w zadowalającym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność przednich kół nie jest zakłócona, a samochód nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

Awaria obwodu hamulcowego. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.

2. W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości płynu. Dodaj nowy płyn hamulcowy i usuń powietrze z układu.

3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał spada

1. Wyciek rurociągu. Dokręcić połączenia rurowe lub wymienić rury.

2. Uszkodzenie mankietów w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder.

3. Uszczelka gumowa jest uszkodzona. Napraw zacisk.

Słabe hamowanie pomimo dużego nacisku na pedał

1. Okładziny hamulcowe są zaolejone. Wymień klocki hamulcowe.

2. Zamontowano niewłaściwe lub utwardzone podkładki. Wymień podkładki. Zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.

3. Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca.

4. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień klocki hamulcowe.

Podczas hamowania auto ściąga na bok

1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.

3. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień podkładki.

4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień podkładki. Zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.

5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień podkładki.

6. Wałki zacisków są brudne. Oczyść prowadnice i powierzchnie przylegania klocków w zacisku.

7. Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.

8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Spontaniczne hamowanie

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym. Wyczyść cylinder główny i wymień elementy wewnętrzne.

2. Szczelina pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź przerwę.

Hamulce nagrzewają się podczas jazdy

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym. Wyczyść cylinder główny i wymień elementy wewnętrzne.

2. Szczelina pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź przerwę.

3. Zatkany jest otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole. Wyczyść główny cylinder hamulcowy, wymień elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.

Hamulce drżą

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.

2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie przeszlifuj tarczę hamulcową.

3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Przetwórz dysk lub wymień go.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręcznie

Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Naprawić zacisk, ewentualnie wymienić.

Nierówne zużycie klocków

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.

2. Zacisk jest brudny. Wyczyść wałek zacisku.

3. Duży skok tłoka. Wyeliminować.

4. Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź układ hamulcowy pod kątem wycieków.

Zużycie klocków hamulcowych w kształcie klina

1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku.

2. Korozja zacisków. Usunąć zanieczyszczenia.

3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.

Skrzypią hamulce

1. Często przyczyną są wpływy atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli pisk pojawi się po dłuższym postoju w warunkach dużej wilgotności, a następnie ustąpi, nie musisz nic robić.

2. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz, posmaruj płyty podstawy środkiem zapobiegającym skrzypieniu (przeciw piskowi) pasta.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku hamulcowego.

4. Wałek zacisku jest brudny. Wyczyść wałek zacisku.

5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymień sprężyny mocujące.

6. Sprężyny dociskowe są rozciągnięte. Wymienić sprężyny dociskowe.

Pulsacja pedału hamulca

1. ABS w akcji. Wszystko w porządku, nie potrzebuję pomocy.

2. Nadmierne bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień płytę.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS

1. Napięcie zasilania jest za niskie (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka alternatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.

2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku i obecność korozji połączenia uziemiającego pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podczas jazdy samochód ściąga na jedną stronę

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Wystąpiła wada opony.

3. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Wymagana jest regulacja kąta ustawienia kół przednich.

5. Zablokowały się mechanizmy hamulców przednich (patrz rozdz Układ hamulcowy).

Występuje szarpanie, szarpanie lub wibracje

1. Wyważenie kół jest zakłócone lub tarcze nie mają kształtu. Należy go wyważyć w sklepie z oponami.

2. Łożyska kół są zużyte, siła dokręcania osłabła lub regulacja jest uszkodzona (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje nadmierne kołysanie samochodu/"zapadanie" nosa podczas skręcania lub hamowania

1. Amortyzatory są uszkodzone. Wymień cały zestaw (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Elementy zawieszenia są uszkodzone. Sprawdź stan komponentów (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Kierownica kręci się zbyt mocno

1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Opony są nieprawidłowo napompowane.

3. Przeguby kierownicze nie są dostatecznie nasmarowane (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.

5. Wspomagacz hydrauliczny nie wytwarza wymaganej mocy.

Występuje nadmierny luz kierownicy

1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania jest zużyty lub uszkodzony lub niewłaściwie wyregulowano jego napięcie (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Poziom płynu nadmiernie spadł (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Zaburzony jest przepływ węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz układ (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Wyważanie kół jest wyłączone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Zakręty są zbyt ostre. Zmniejsz prędkość.

3. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.

4. Wahacz jest wygięty lub skręcony (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Na bieżnikach wzdłuż wewnętrznej krawędzi występuje nadmierne zużycie

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (rozbieżność). Dokonaj regulacji w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub ich mocowanie jest poluzowane (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Wyważanie kół wyłączone.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

3. Wystąpiła wada opony.

Wady piór wycieraczek szyby przedniej

Poślizg

1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczoteczką i roztworem detergentu lub alkoholu.

2. Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.

3. Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.

Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką zwilżoną środkiem do usuwania tłuszczu, oleju i silikonu.

Szczoteczka czyści jednostronnie – w jeden sposób jest dobry, w drugi nie

1. Gumka jest odkształcona w jednym kierunku i "już się nie przewraca". Zamontuj nową gumkę.

2. Ramię wycieraczki jest skręcone i pióro nie pasuje dokładnie do szyby. Ostrożnie obracaj dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.

Nieoczyszczone powierzchnie

1. Gumka wypadła z ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramy.

2. Pędzel nie przylega równomiernie do szyby, gdyż sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się głównie w przypadku nieostrożnego montażu zapasowej szczotki.

3. Siła docisku dźwigni jest zbyt mała. Lekko nasmaruj przeguby i sprężyny ramion wycieraczek lub zamontuj nowe ramię.

Wady opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej

Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Silne zużycie opony na środku powierzchni tocznej na całym obwodzie bieżnika

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.

Nierównomierne zużycie bieżnika

Niewyważenie statyczne i dynamiczne kół. Może wystąpić zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach nośnych.

Nierówne zużycie na środku bieżnika

Statyczne niewyważenie kół. Możliwa konsekwencja silnego bicia pionowego.

Silne zużycie poszczególnych obszarów na środku powierzchni bieżnika

Oznaki blokowania podczas pełnego hamowania.

Zużycie bieżnika w kształcie zębów piłokształtnych, któremu często towarzyszy rozdarcie tkaniny opony, które jest niewidoczne z zewnątrz

Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć.

Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika (łuszczące się zużycie)

Nieprawidłowe ustawienie geometrii kół. Opona jest zużyta. Sprawdź także stan amortyzatorów.

Zadziory po jednej stronie bieżnika przedniego koła

Nieprawidłowa regulacja palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na falistych powierzchniach. Szybki ruch na zakrętach.

Przewód pęka. Początkowo widoczne tylko od środka

Jazda po ostrych skałach, uderzeniach opon itp. z dużą prędkością.

Jednostronne zużycie powierzchni bieżnika

1. Sprawdź regulację pochylenia koła.

2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku przyłączeniowego z obudową pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).