Systemy chłodzenia i ogrzewania — informacje ogólne (Mercedes-Benz S-Class W140)

Układ chłodzenia silnika

Wszystkie modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w układ chłodzenia silnika pracujący przy nadciśnieniu z termostatyczną regulacją obiegu płynu roboczego. Pompa wodna jest zamontowana na bloku silnika i pompuje płyn chłodzący przez układ chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu przemywa miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym kierowany jest na tył silnika. Kanały chłodzące osadzone w odlewach bloku i głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wydechowych, okolic świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.





Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, aż temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży po małym okręgu z obwodu roboczego, z którego wyłączona jest chłodnica. W miarę dalszego podgrzewania cieczy zawór grzybkowy termostatu wypełnionego woskiem wchodzącego do ścieżki systemu otwiera się, a grzejnik zostaje podłączony do obwodu cyrkulacyjnego. Następnie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, zostaje uruchomiony czujnik temperatury, który załącza wentylator układu chłodzenia, a dodatkowy przepływ powietrza przez niego pompowany znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.

Układ chłodzenia ma szczelną konstrukcję i jest szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego i, odpowiednio, skuteczność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Kiedy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez rurę łączącą (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ ostygnie, płyn automatycznie powraca ze zbiorniczka do chłodnicy.

Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdz Rutynowa konserwacja), który jednocześnie pełni także funkcję odbiornika, gromadząc nadmiar cieczy wypartej z chłodnicy.

Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, ponieważ wyklucza jakiekolwiek straty funkcjonalne płynu roboczego.

System ogrzewania i wentylacji

System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach w przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Podczas przesuwania dźwigni sterowania trybem ogrzewania znajdującej się na panelu sterowania (więcej informacji można znaleźć w pkt. Komfort Rozdziały Instrukcje użytkowania) otwierają się zawory i do wnętrza samochodu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze będzie wtłaczane do kabiny.

Powietrze zewnętrzne przed wejściem do kabiny przechodzi przez filtr (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Większość cząstek pyłu osadzi się w filtrze. Należy przestrzegać częstotliwości wymiany filtra. Filtr zatkany kurzem ograniczy dopływ powietrza do kabiny, co doprowadzi do zastoju powietrza w kabinie.

Przepływ powietrza w systemie wentylacyjnym rozprowadzany jest za pomocą przepustnic. Dostępny jest tryb cyrkulacji powietrza. Sterowanie przepustnicami odbywa się za pomocą serwonapędów.

Niezależny grzejnik

W wyposażeniu standardowym niektórych modeli może znajdować się niezależna nagrzewnica, która zapewnia możliwość samodzielnego dogrzania silnika i wnętrza pojazdu za pomocą sygnału timera lub z pilota. Zasadę działania niezależnej nagrzewnicy omówiono w rozdziale Niezależny grzejnik Rozdziały Instrukcje użytkowania.

(Oryginalny materiał na stronie internetowej: «MercedesMan.ru»)