Systém chladenia motora
Všetky modely automobilov, o ktorých sa hovorí v tomto návode, sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pri pretlaku s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej tekutiny. Vodné čerpadlo je namontované na bloku motora a čerpá chladiacu kvapalinu cez jeho chladiaci trakt. Prúd tekutiny umýva oblasti, kde je každý z valcov umiestnený v bloku, a potom smeruje do zadnej časti motora. Chladiace kanály zabudované v bloku a odliatkoch hlavy valcov zabezpečujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.
Všeobecná schéma fungovania chladiaceho systému
1 - Expanzná nádrž; 2 - Kryt; 3 - Vstavaná nádrž na silikónový gél; 4 - Nasávacie potrubie; 5 - Radiátor; 6 - Termostat; 7 - Ventilačná trubica; 8 - Prietok z motora do chladiča; 9 - Prietok z chladiča do motora; 10 - Čerpadlo chladiaceho systému; 11 - Chladič oleja; 12 - Blok valcov; 13 - Hlava valca; 14 - Výtlačné potrubie ohrievača; 15 - Ohrievač ostrekovačov čelného skla; 16 - Radiátor ohrievača; 17 - Dvojitý pulzačný ventil; 18 - Obehové čerpadlo; 19 - Spätné potrubie ohrievača
Od okamihu naštartovania motora prechádza chladiaci systém tromi prevádzkovými režimami: v prvej fáze, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, cirkuluje v malom kruhu z prevádzkového okruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Pri ďalšom zahrievaní kvapaliny sa otvorí tanierový ventil termostatu naplneného voskom vstupujúci do systémovej cesty a do cirkulačného okruhu sa pripojí radiátor. Ďalej, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, aktivuje sa teplotne citlivý snímač-spínač, ktorý aktivuje ventilátor chladiaceho systému, dodatočný prúd vzduchu ním čerpaný výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča.
Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom chladiča, ktorý dokáže vydržať určitý nadmerný tlak, čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, prebytočná chladiaca kvapalina preteká spojovacím potrubím (pretečeniu) trubice do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia zo zásobníka do chladiča.
Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kap Bežná údržba), ktorý súčasne funguje aj ako zberač a hromadí prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.
Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.
Systém vykurovania a vetrania
Vykurovací systém pozostáva z ventilátorov a výmenníkov tepla umiestnených v blokoch v prednej a zadnej časti kabíny. Horúca chladiaca kvapalina prechádza cez výmenníky tepla. Pri pohybe ovládacej páky režimu ohrievača umiestnenej na ovládacom paneli (podrobnosti nájdete v časti. Pohodlie Kapitoly Návod na použitie) ventily sa otvoria a do interiéru auta začne prúdiť horúci vzduch. Ak zapnete ventilátor ohrievača, vzduch bude vtlačený do kabíny.
Vonkajší vzduch pred vstupom do kabíny prechádza cez filter (pozri kapitolu Bežná údržba). Väčšina prachových častíc sa usadí vo filtri. Je potrebné dodržať frekvenciu výmeny filtra. Filter upchatý prachom obmedzí prúdenie vzduchu do kabíny, čo povedie k stagnácii vzduchu v kabíne.
Prúd vzduchu ventilačného systému je distribuovaný pomocou klapiek. K dispozícii je režim cirkulácie vzduchu. Klapky sú ovládané pomocou servopohonov.
Nezávislý ohrievač
Súčasťou štandardnej výbavy niektorých modelov môže byť nezávislé kúrenie, ktoré poskytuje možnosť autonómne zohrievať motor a interiér vozidla pomocou signálu časovača alebo z diaľkového ovládača. Princíp činnosti nezávislého ohrievača je popísaný v časti Nezávislý ohrievač Kapitoly Návod na použitie.