Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з тэрмастатычным кіраваннем цыркуляцыяй працоўнай вадкасці. Вадзяная помпа замацаваны на блоку рухавіка і забяспечвае прапампоўку астуджальнай вадкасці скрозь ахаладжальны гасцінец апошняга. Струмень вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў у блоку, пасля чаго накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў усталёўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.
Агульная схема функцыянавання сістэмы астуджэння
1 - Пашыральны бачок; 2 - Вечка; 3 - Убудаваны силикогелевый бачок; 4 - Заборны патрубак; 5 - Радыятар; 6 - Тэрмастат; 7 - Вентыляцыйная трубка; 8 - Струмень ад рухавіка да радыятара; 9 - Струмень ад радыятара да рухавіка; 10 - Помпа сістэмы астуджэння; 11 - Алейны радыятар; 12 - Блок цыліндраў; 13 - Галоўка блока цыліндраў; 14 - Нагнятальны трубаправод ацяпляльніка; 15 - Падагравальнік шклоамывальнікаў; 16 - Радыятар ацяпляльніка; 17 - Клапан падвойнай пульсацыі; 18 - Цыркуляцыйная помпа; 19 - Зваротная трубка ацяпляльніка
З моманту запуску рухавіка сістэма астуджэння праходзіць праз тры рэжыму функцыянавання: на першым этапе, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не паднялася вышэй вызначанага значэння, яна цыркулюе па малым коле з працоўнага контуру якога выключаны радыятар. Па меры далейшага прагрэву вадкасці адкрываецца талерчаты клапан уваходнага ў гасцінец сістэмы воскозаполненного тэрмастата і да контуру цыркуляцыі падлучаецца радыятар. Далей, па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці чарговага кантрольнага значэння, спрацоўвае тэрмаадчувальны датчык-выключальнік, які забяспечвае актывацыю вентылятара сістэмы астуджэння, нагнятаным якім дадатковы паветраны струмень у значнай меры павялічвае эфектыўнасць функцыянавання цеплаабменніка радыятара.
Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам радыятара, здольнай вытрымліваць вызначаны залішні ціск, што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, адбываецца перацяканне лішку астуджальнай вадкасці па злучальнай (пераліўны) трубцы ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
Даліванне астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу Бягучы абслугоўванне) які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.
З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі, такая сістэма астуджэння атрымала назоў замкнёнай, паколькі ў ёй выключаныя якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цела.
Сістэма ацяплення і вентыляцыі
Сістэма апалу складаецца з вентылятараў і цеплаабменнікаў, размешчаных у блоках перадпакоя і задняй частак салона. Гарачая астуджальная вадкасць праходзіць праз цеплаабменнікі. Пры перасоўванні дзяржальні кіравання рэжымамі ацяпляльніка, размешчанай на панэлі кіравання (падрабязней гл. Камфорт Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі) адкрываюцца клапаны і гарачае паветра пачынае паступаць у салон аўтамабіля. Калі ўключыць вентылятар ацяпляльніка, паветра будзе падавацца ў салон прымусова.
(Артыкул заснаваны на дадзеных сайта: www.MercedesMan.ru)
Вонкавае паветра перад тым, як патрапіць у салон, праходзіць праз фільтр (звярніцеся да Кіраўніка Бягучы абслугоўванне). Асноўная доля часціц пылу асядзе ў фільтры. Неабходна выконваць перыядычнасць замены фільтра. Заблакаваны пылам фільтр абмяжуе падачу паветра ў салон, што прывядзе да застойвання паветра ўсярэдзіне салона.
Размеркаванне струменяў паветра сістэмы вентыляцыі ажыццяўляецца з дапамогай засланак. Прадугледжаны рэжым цыркуляцыі паветра. Засланкі кіруюцца з дапамогай сервапрывадаў.
Незалежны ацяпліцель
У штатную камплектацыю асобных мадэляў можа ўваходзіць незалежны ацяпляльнік, які забяспечвае магчымасць аўтаномнага прагрэву рухавіка і салона аўтамабіля па сігнале таймера ці з пульта ДК. Прынцып функцыянавання незалежнага ацяпляльніка разгледжаны ў Раздзеле Незалежны ацяпліцель Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі.