Sustav hlađenja motora
Svi modeli automobila o kojima se govori u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja motora koji radi na nadtlak s termostatskom kontrolom cirkulacije radne tekućine. Vodena pumpa je postavljena na blok motora i pumpa rashladnu tekućinu kroz rashladni trakt potonjeg. Protok tekućine ispire područja gdje se nalazi svaki od cilindara u bloku, nakon čega se usmjerava prema stražnjem dijelu motora. Kanali za hlađenje ugrađeni u odljevke bloka i glave cilindra pružaju intenzivno hlađenje usisnih i ispušnih otvora, područja svjećica i vodilica ispušnih ventila.
Opći dijagram funkcioniranja rashladnog sustava
1 - Ekspanzijski spremnik; 2 - Poklopac; 3 - Ugrađeni spremnik za silikonski gel; 4 - Usisna cijev; 5 - Radijator; 6 - Termostat; 7 - Ventilacijska cijev; 8 - Protok od motora do hladnjaka; 9 - Protok od hladnjaka do motora; 10 - Pumpa rashladnog sustava; 11 - Hladnjak ulja; 12 - Blok cilindra; 13 - Glava cilindra; 14 - Ispusna cijev grijača; 15 - Grijač za pranje vjetrobrana; 16 - Radijator grijača; 17 - Dvostruki pulsacijski ventil; 18 - Cirkulacijska pumpa; 19 - Povratna cijev grijača
Od trenutka pokretanja motora, rashladni sustav prolazi kroz tri načina rada: u prvom stupnju, dok temperatura rashladne tekućine ne poraste iznad određene vrijednosti, ona cirkulira u malom krugu iz radnog kruga iz kojeg je hladnjak isključen. Kako se tekućina dalje zagrijava, otvara se klizeći ventil termostata ispunjenog voskom koji ulazi u put sustava i radijator se spaja na cirkulacijski krug. Zatim, kada temperatura rashladne tekućine dosegne sljedeću kontrolnu vrijednost, aktivira se senzor-prekidač osjetljiv na temperaturu, aktivirajući ventilator rashladnog sustava, dodatni protok zraka koji pumpa značajno povećava učinkovitost izmjenjivača topline hladnjaka.
Sustav hlađenja ima zapečaćen dizajn i čvrsto je zatvoren poklopcem radijatora koji može izdržati određeni višak tlaka, što osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i, sukladno tome, učinkovitost uklanjanja topline kroz radijator. Kada unutarnji tlak u sustavu prijeđe određenu vrijednost, višak rashladne tekućine teče kroz spojnu cijev (prelijevati se) cijev u ekspanzijski spremnik. Kako se sustav hladi, tekućina se automatski vraća iz spremnika u hladnjak.
Rashladna tekućina se dodaje u sustav kroz grlo ekspanzijske posude (vidi Poglavlje Rutinsko održavanje) koji ujedno djeluje i kao prijemnik, akumulirajući višak tekućine istisnute iz hladnjaka.
S obzirom na navedene karakteristike dizajna, takav sustav hlađenja nazivamo zatvorenim, jer isključuje bilo kakve funkcionalne gubitke radne tekućine.
Sustav grijanja i ventilacije
Sustav grijanja sastoji se od ventilatora i izmjenjivača topline smještenih u blokovima u prednjem i stražnjem dijelu kabine. Vruća rashladna tekućina prolazi kroz izmjenjivače topline. Prilikom pomicanja ručke za upravljanje načinom rada grijača koja se nalazi na upravljačkoj ploči (za više detalja, pogledajte. Udobnost Poglavlja Upute za uporabu) otvaraju se ventili i vrući zrak počinje strujati u unutrašnjost automobila. Ako uključite ventilator grijača, zrak će biti potisnut u kabinu.
Vanjski zrak prolazi kroz filter prije ulaska u kabinu (pogledajte Poglavlje Rutinsko održavanje). Većina čestica prašine će se taložiti u filteru. Potrebno je promatrati učestalost zamjene filtera. Filter začepljen prašinom ograničit će protok zraka u kabinu, što će dovesti do stagnacije zraka u kabini.
Protok zraka ventilacijskog sustava raspoređuje se pomoću zaklopki. Osiguran je način cirkulacije zraka. Prigušivači se upravljaju pomoću servo pogona.
Neovisni grijač
Standardna oprema nekih modela može uključivati neovisni grijač, koji pruža mogućnost samostalnog zagrijavanja motora i unutrašnjosti vozila pomoću signala timera ili s daljinskog upravljača. Načelo rada neovisnog grijača razmatra se u odjeljku Neovisni grijač Poglavlja Upute za uporabu.