Sisteme de racire si incalzire — informatii generale (Mercedes-Benz S-Class W140)

Sistem de racire a motorului

Toate modelele de mașini discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează la suprapresiune cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. Pompa de apă este montată pe blocul motor și pompează lichidul de răcire prin tractul de răcire al acestuia din urmă. Fluxul de fluid spală zonele în care fiecare dintre cilindri se află în bloc, după care este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire încorporate în blocul și chiulasa turnate asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare.





Din momentul în care motorul pornește, sistemul de răcire trece prin trei moduri de funcționare: în prima etapă, până când temperatura lichidului de răcire crește peste o anumită valoare, circulă într-un cerc mic din circuitul de funcționare din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește în continuare, supapa clapetă a termostatului umplut cu ceară care intră în calea sistemului se deschide și un radiator este conectat la circuitul de circulație. Apoi, când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, se activează un comutator cu senzor sensibil la temperatură, activând ventilatorul sistemului de răcire, debitul suplimentar de aer pompat de acesta crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului.

Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac de radiator care poate rezista la o anumită presiune în exces, ceea ce asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, lichidul de răcire în exces curge prin conducta de legătură (preaplin) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.

Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul vasului de expansiune (vezi capitolul Întreținere de rutină) care in acelasi timp actioneaza si ca receptor, acumuland excesul de lichid deplasat din calorifer.



Având în vedere caracteristicile de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.

Sistem de incalzire si ventilatie

Sistemul de încălzire este format din ventilatoare și schimbătoare de căldură amplasate în blocuri în părțile din față și din spate ale cabinei. Lichidul de răcire fierbinte trece prin schimbătoarele de căldură. Când deplasați mânerul de control al modului de încălzire situat pe panoul de control (pentru mai multe detalii, consultați. Confort Capitole Instructiuni de utilizare) supapele se deschid și aerul fierbinte începe să curgă în interiorul mașinii. Dacă porniți ventilatorul încălzitorului, aerul va fi forțat să intre în cabină.

Aerul exterior trece printr-un filtru înainte de a intra în cabină (vezi capitolul Întreținere de rutină). Cea mai mare parte a particulelor de praf se va depune în filtru. Este necesar să se respecte frecvența înlocuirii filtrului. Un filtru blocat de praf va restricționa fluxul de aer în cabină, ceea ce va duce la stagnarea aerului în interiorul cabinei.

Debitul de aer al sistemului de ventilație este distribuit prin intermediul clapetelor. Este oferit modul de circulație a aerului. Amortizoarele sunt controlate cu servomotorizări.

Incalzitor independent

Echipamentul standard al unor modele poate include un încălzitor independent, care oferă posibilitatea de a încălzi în mod autonom motorul și interiorul vehiculului folosind un semnal de cronometru sau de la telecomandă. Principiul de funcționare al unui încălzitor independent este discutat în secțiune Incalzitor independent Capitole Instructiuni de utilizare.