Систем за хлађење мотора
Сви модели аутомобила који се разматрају у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради на вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Пумпа за воду је постављена на блок мотора и пумпа расхладну течност кроз расхладни тракт потоњег. Проток течности испира подручја где се сваки од цилиндара налази у блоку, након чега се усмерава на задњи део мотора. Канали за хлађење уграђени у одливе блокова и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, подручја свећица и вођица издувних вентила.
Општи дијаграм функционисања расхладног система
1 - Експанзиони резервоар; 2 - Поклопац; 3 - Уграђени резервоар за силиконски гел; 4 - Усисна цев; 5 - Радијатор; 6 - Термостат; 7 - Вентилациона цев; 8 - Проток од мотора до хладњака; 9 - Проток од хладњака до мотора; 10 - Пумпа система за хлађење; 11 - Хладњак уља; 12 - Блок цилиндра; 13 - Глава цилиндра; 14 - Одводна цев грејача; 15 - Грејач за прање ветробранског стакла; 16 - Радијатор грејача; 17 - Двоструки пулсирајући вентил; 18 - Циркулациона пумпа; 19 - Повратна цев грејача
Материјал креиран на основу веб-сајта [mercedesman.ru]
Од момента покретања мотора, систем хлађења пролази кроз три режима рада: у првој фази, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, она циркулише у малом кругу из радног кола од којих је хладњак искључен. Како се течност даље загрева, отвара се клапни вентил термостата напуњеног воском који улази у системску путању и радијатор се повезује на циркулациони круг. Затим, када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се сензор-прекидач осетљив на температуру, који активира вентилатор система за хлађење, додатни проток ваздуха који пумпа значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора.
Систем за хлађење има запечаћени дизајн и чврсто је затворен поклопцем радијатора који може да издржи одређени вишак притиска, што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључну (преливну) цев у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
Расхладна течност се додаје у систем кроз грло експанзионе посуде (погледајте Поглавље Рутинско одржавање) који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности истиснут из радијатора.
С обзиром на наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, јер искључује било какве функционалне губитке радног флуида.
Систем грејања и вентилације
Систем грејања се састоји од вентилатора и измењивача топлоте смештених у блоковима у предњем и задњем делу кабине. Топла расхладна течност пролази кроз измењиваче топлоте. Када померате ручицу за управљање режимом грејања која се налази на контролној табли (за више детаља погледајте. Удобност Поглавља Упутство за употребу) вентили се отварају и врућ ваздух почиње да струји у унутрашњост аутомобила. Ако укључите вентилатор грејача, ваздух ће бити утиснут у кабину.
Спољни ваздух пролази кроз филтер пре него што уђе у кабину (погледајте поглавље Рутинско одржавање). Највећи део честица прашине ће се таложити у филтеру. Неопходно је посматрати учесталост замене филтера. Филтер блокиран прашином ће ограничити проток ваздуха у кабину, што ће довести до стагнације ваздуха унутар кабине.
Проток ваздуха вентилационог система се дистрибуира помоћу клапни. Обезбеђен је режим циркулације ваздуха. Амортизери се контролишу помоћу серво погона.
Независни грејач
Стандардна опрема неких модела може укључивати независни грејач, који пружа могућност аутономног загревања мотора и унутрашњости возила помоћу сигнала тајмера или са даљинског управљача. Принцип рада независног грејача је разматран у одељку Независни грејач Поглавља Упутство за употребу.