Informacje ogólne
Elementy układu zapłonowego są bardzo niezawodne. Awarie są zwykle związane z zawodnymi lub zabrudzonymi stykami. Awarie przewodów wysokiego napięcia najczęściej powstają na skutek zanieczyszczeń, wilgoci lub uszkodzenia izolacji, a nie na skutek nieprawidłowego działania elementów systemu. Zanim stwierdzisz, że jakikolwiek element jest uszkodzony, sprawdź jego okablowanie.
Sprawdź działanie przewodu wysokiego napięcia, wyjmując go ze świecy zapłonowej i przybliżając do powierzchni silnika (wypatrując iskry), jest to zabronione. Ryzykujesz nie tylko porażeniem prądem, ale także uszkodzeniem sterownika lub cewki zapłonowej. Jeśli silnik jest niestabilny, nigdy nie usuwaj końcówek przewodów ze świec zapłonowych, aby ustalić, który z nich jest uszkodzony.
Opisane poniżej kontrole należy przeprowadzić, jeśli usterka jest oczywista (awaria rozrusznika, przerwy zapłonu itp.). Niektóre usterki są mniej oczywiste i mogą się nie pojawić, ponieważ układ sterowania silnikiem przeszedł w bezpieczny tryb pracy. Tego rodzaju awarie objawiają się zwiększonym zużyciem paliwa, niestabilnością obrotów jałowych, utratą mocy, detonacją itp. Jeśli zauważysz takie objawy, skontaktuj się ze stacją serwisową.
Silnik nie uruchamia się
Notatka. Należy pamiętać, że w przypadku awarii zabezpieczenia antykradzieżowego uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Odłącz urządzenie (patrz rozdział Instrukcje użytkowania).
Jeżeli silnik nie obraca się po włączeniu rozrusznika lub obraca się bardzo wolno, sprawdź rozrusznik i akumulator. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie podczas kręcenia silnikiem za pomocą rozrusznika. Nie uruchamiaj rozrusznika na dłużej niż 10 sekund. Jeśli woltomierz wskazuje 9,5 V lub mniej, upewnij się, że akumulator, rozrusznik i układ ładowania działają prawidłowo.
Jeżeli po włączeniu rozrusznika silnik obraca się z normalną prędkością, ale się nie uruchamia, sprawdź wszystkie elementy układu zapłonowego znajdujące się pod wysokim napięciem.
Zgodnie z instrukcją producenta podłącz lampę stroboskopową i rozruszaj silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli zaświeci się światło stroboskopowe, do świec zapłonowych dostarczane jest napięcie. Upewnij się, że świece zapłonowe są w dobrym stanie. Jeśli lampka nie świeci, sprawdź przewody wysokiego napięcia (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Jeśli świece zapłonowe lub przewody działają prawidłowo (jest iskra), postępuj zgodnie z zaleceniami podanymi w pkt Rozwiązywanie problemów - informacje ogólne i kontrole wstępne.
Jeśli nie ma iskry, sprawdź, czy cewka zapłonowa działa prawidłowo (lub wymień cewkę na znaną, sprawną lub sprawdź rezystancję uzwojeń). Jeśli usterka nie zostanie znaleziona, poszukaj jej gdzie indziej. Jeśli po wymianie cewki silnik uruchomi się, wykryto awarię. Nie spiesz się, aby wyrzucić kołowrotek i kupić nowy. Upewnij się, że przewody prowadzące do cewki są prawidłowo podłączone (silnik może nie uruchomić się z powodu utlenionego styku).
Jeśli cewka jest w porządku, stopień wyjściowy bufora dużej mocy, który jest częścią jednostki sterującej silnika, jeden z czujników w układzie sterującym silnika lub powiązany element, może być uszkodzony. W takim przypadku w pamięci jednostki sterującej należy zapisać kod błędu, który można z tej pamięci odczytać.
Kody usterek można odczytać za pomocą specjalnego sprzętu.
Wypadki zapłonu
Przyczyną przerw zapłonu jest najczęściej zawodny kontakt przewodów z zaciskami cewki zapłonowej lub dowolnym czujnikiem.
Wyłącz zapłon i upewnij się, że wszystkie złącza układu zapłonowego są dobrze podłączone.
Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Upewnij się, że są bezpiecznie przymocowane do pośrednich punktów mocowania i nie stykają się z metalowymi częściami silnika. Jeśli drut dotknie metalu i jego izolacja zostanie uszkodzona, wówczas podczas pracy silnika iskra nie zostanie wysłana do świecy zapłonowej, ale do masy. W przypadku wykrycia nawet niewielkiego uszkodzenia izolacji przynajmniej jednego przewodu należy wymienić cały komplet.
Możesz sprawdzić, czy przewody są w pełni sprawne, tymczasowo wymieniając je na znane, dobre.
Podczas wymiany przewodów należy je wymieniać pojedynczo. Pozwoli to uniknąć ryzyka nieprawidłowego podłączenia. Nie uszkodzić przewodów podczas instalacji.
Jeśli przewody wysokiego napięcia są całkowicie nienaruszone, przyczyną przerw zapłonu jest najprawdopodobniej cewka zapłonowa lub jakiś rodzaj świecy zapłonowej. Zamontuj nowy komplet świec zapłonowych (patrz rozdz Rutynowa konserwacja) lub sprawdź cewkę (patrz rozdz Sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu). Przyczyną przerw zapłonu może być uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdz Moc silnika benzynowego i układ wtrysku paliwa – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu.
Jeżeli sprawdzenie powyższych elementów nie poprawi osiągów silnika, należy odczytać kody usterek z pamięci sterownika.
Publikacja pobrana z zasobu internetowego MercedesMAN.ru