Notatka. Zobacz także Sekcję Rozwiązywanie problemów.
Informacje ogólne
Elementy układów zapłonowo-sterujących silnika należą do elementów o zwiększonej niezawodności i większość awarii ma z reguły związek ze złą jakością połączeń stykowych lub uszkodzeniem instalacji elektrycznej. Awarie instalacji elektrycznych wysokiego napięcia najczęściej powstają na skutek zanieczyszczeń, wilgoci lub uszkodzenia izolacji. Zanim stwierdzisz, że jakiś element systemu uległ awarii, zawsze najpierw sprawdź stan powiązanego okablowania i jego połączeń.
Nie sprawdzaj sprawności zasilania napięciem świec zapłonowych, odłączając od nich przewody elektryczne i sprawdzając je z masą silnika - tego rodzaju diagnoza wiąże się nie tylko z ryzykiem porażenia prądem, ale także z ryzykiem awaria modułu ECM lub cewki zapłonowej. Jeżeli stabilność prędkości roboczej silnika zostanie zakłócona, nie należy również identyfikować uszkodzonego cylindra poprzez sekwencyjne odłączanie przewodów elektrycznych od świec zapłonowych.
Wymienione poniżej kontrole pozwalają ustalić przyczynę usterek, których objawy są dość oczywiste (awaria rozrusznika, przerwy zapłonu itp.). Niektóre, mniej oczywiste, naruszenia mogą nie objawiać się automatycznym przejściem układu sterującego do trybu pracy awaryjnej i objawiać się jedynie zwiększonym zużyciem paliwa, zakłóceniem stabilności obrotów biegu jałowego, zmniejszeniem wydajności silnika, występowaniem detonacje itp. - należy skonsultować się ze specjalistami serwisu samochodowego.
Silnik nie uruchamia się
Notatka. Pamiętaj, że w przypadku awarii zabezpieczenia antykradzieżowego uruchomienie silnika nie będzie możliwe - wyłącz immobilizer (zapoznaj się z instrukcją obsługi samochodu - zapytaj w sklepach z literaturą motoryzacyjną).
Jeżeli rozrusznik nie kręci silnikiem lub obraca go zbyt wolno, w pierwszej kolejności należy sprawdzić prawidłowe działanie samego rozrusznika, a także stan akumulatora. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz jego napięcie wyjściowe podczas kręcenia silnikiem za pomocą rozrusznika. Jeśli wynik pomiaru jest poniżej 9,5 V, należy sprawdzić stan akumulatora, rozrusznika i elementów układu ładowania.
Uwaga! Nie uruchamiaj rozrusznika w sposób ciągły przez dłużej niż 10 sekund!
Jeżeli mimo prawidłowego obrotu rozrusznika silnik nie uruchamia się, należy sprawdzić stan wszystkich elementów obwodu wybuchowego układu zapłonowego.
Postępując ściśle według instrukcji producenta, podłączyć lampę stroboskopową i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika - włączenie lampy stroboskopowej potwierdza sprawność zasilania wysokim napięciem świec zapłonowych. Sprawdź stan samych świec zapłonowych. Jeśli stroboskop nie działa, oceń stan przewodów wybuchowych (jeśli są na wyposażeniu, patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Jeżeli iskrzenie jest prawidłowe, postępować zgodnie z zaleceniami podanymi w rozdz Sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu.
Jeśli nie ma iskry, sprawdź, czy cewka zapłonowa działa prawidłowo (najłatwiej jest wymienić cewkę na znaną, dobrą - alternatywnie zmierzyć rezystancję uzwojeń). Nie spiesz się z wyrzuceniem cewki podejrzanej o awarię - najpierw sprawdź jakość i niezawodność jej połączeń stykowych.
Inną przyczyną braku uruchomienia silnika może być naruszenie stopnia wyjściowego potężnego bufora, który jest częścią modułu sterującego silnika (ECM), a także nieprawidłowe działanie któregokolwiek z czujników informacyjnych układu sterowania lub innych powiązanych komponent - sprawdź pamięć ECM pod kątem obecności danych zapisanych w kodach diagnostycznych (DTC).
Notatka. Kody DTC odczytuje się za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego (patrz część Elektroniczna diagnostyka układów sterowania i sprzęt diagnostyczny).
Wypadki zapłonu
Przyczyną przerw zapłonu jest najczęściej naruszenie jakości połączeń stykowych przewodów elektrycznych na zaciskach cewek zapłonowych lub któregokolwiek z czujników informacyjnych.
Artykuł zapożyczony z portalu internetowego MercedesMAN
Wyłącz zapłon i sprawdź odpowiednie złącza stykowe pod kątem oznak utlenienia i dobrego osadzenia na zaciskach.
Jeśli jest odpowiednio wyposażony, sprawdź stan przewodów wybuchowych. Upewnij się, że przewody są dobrze zamocowane we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich, upewnij się, że przewody nie stykają się z metalowymi częściami silnika - jeżeli przewód z uszkodzoną izolacją dotknie metalu, wówczas podczas pracy silnika nastąpi iskrzenie nie występują pomiędzy stykami odpowiedniej świecy zapłonowej, ale w miejscu przebicia. W przypadku wykrycia nawet niewielkiego uszkodzenia izolacji przynajmniej jednego przewodu należy wymienić cały komplet.
Notatka. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia sprawności okablowania wybuchowego jest wymiana całego zestawu na znany, dobry.
Aby uniknąć ryzyka nieprawidłowego podłączenia, wymieniaj przewody świecy zapłonowej pojedynczo.
Jeśli instalacja elektryczna jest w dobrym stanie, przyczyną przerw zapłonu może być awaria samej świecy zapłonowej lub zespołu cewki - wymień świece zapłonowe (patrz rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja), sprawdź stan cewki. Przerwy zapłonu mogą być również spowodowane uszkodzeniem lub zanieczyszczeniem czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Jeśli wykonanie powyższych kontroli nie pozwala zidentyfikować przyczynę zaburzenia, zrób odczyt kodów DTC z pamięci modułu pokładowy autodiagnostyki (ECM).