Nota. Vezi și Secțiunea Depanare.
Informații generale
Componentele sistemelor de aprindere/control al motorului se numără printre elementele de fiabilitate sporită și majoritatea defecțiunilor, de regulă, sunt asociate cu o calitate slabă a conexiunilor de contact sau deteriorarea cablajului electric. Defecțiunile cablurilor electrice de înaltă tensiune apar cel mai adesea ca urmare a contaminării, umidității sau deteriorării izolației. Înainte de a concluziona că o componentă a sistemului s-a defectat, verificați întotdeauna mai întâi starea cablajului asociat și conexiunile acestuia.
Nu verificați funcționarea alimentării cu tensiune a bujiilor prin deconectarea cablurilor electrice de la acestea și testarea acestuia față de împământarea motorului - acest tip de diagnosticare este asociat nu numai cu riscul de a primi un șoc electric, ci și cu riscul de defectarea ECM sau a bobinei de aprindere. Dacă stabilitatea turației de funcționare a motorului este perturbată, nu trebuie să identificați cilindrul defect prin deconectarea secvenţială a cablurilor electrice de la bujii.
Verificările enumerate mai jos vă permit să determinați cauza defecțiunilor, ale căror simptome sunt destul de evidente (defecțiunea demarorului, rateuri de aprindere etc.). Unele încălcări, mai puțin evidente, pot să nu se manifeste din cauza tranziției automate a sistemului de control la modul de funcționare de urgență și se manifestă numai prin creșterea consumului de combustibil, perturbarea stabilității turației de mers în gol, reducerea eficienței motorului, apariția detonații etc. - vă rugăm să consultați specialiștii service auto.
Motorul nu pornește
Nota. Rețineți că, dacă dispozitivul antifurt eșuează, pornirea motorului nu este posibilă - dezactivați imobilizatorul (consultați instrucțiunile de utilizare ale mașinii - întrebați la magazinele de literatură auto).
Dacă demarorul nu pornește motorul sau îl rotește prea încet, verificați mai întâi funcționarea corectă a demarorului în sine, precum și starea bateriei. Conectați un voltmetru la bornele bateriei și măsurați tensiunea de ieșire a acestuia în timp ce porniți motorul cu demarorul. Dacă rezultatul măsurării este mai puțin de 9,5 V, ar trebui să verificați starea bateriei, a demarorului și a componentelor sistemului de încărcare.
Atenţie! Nu activați demarorul continuu mai mult de 10 secunde!
Dacă motorul nu pornește deși demarorul se rotește corect, verificați starea tuturor componentelor circuitului exploziv al sistemului de aprindere.
Acționând strict în conformitate cu instrucțiunile producătorului, conectați lumina stroboscopică și porniți motorul cu demarorul - activarea luminii stroboscopice confirmă funcționalitatea sursei de înaltă tensiune a bujiilor. Verificați starea bujiilor în sine. Dacă stroboscopul nu funcționează, evaluați starea cablajului exploziv (dacă este echipat, consultați capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). Dacă scânteile sunt corecte, acționați în conformitate cu recomandările din secțiunea Verificarea și reglarea momentului de aprindere.
Publicație retipărită din această resursă (MERCEDESMAN)
Dacă nu există scântei, verificați dacă bobina (bobinele) de aprindere funcționează corect (cel mai simplu mod este să înlocuiți bobina cu una cunoscută bună - alternativ, măsurați rezistența înfășurărilor). Nu vă grăbiți să aruncați o bobină suspectată de defecțiune - asigurați-vă mai întâi de calitatea și fiabilitatea conexiunilor sale de contact.
Un alt motiv pentru eșecul pornirii motorului poate fi o încălcare a etapei de ieșire a tamponului puternic, care face parte din modulul de control al motorului (ECM), precum și o defecțiune a oricăruia dintre senzorii de informații ai sistemului de control sau alte conexiuni. componentă - verificați memoria ECM pentru prezența datelor stocate în coduri fără diagnosticare (DTC).
Nota. Codurile DTC sunt citite folosind un echipament special de diagnosticare (vezi Partea Diagnosticare și echipamente de diagnosticare a sistemului de control electronic).
Ratări de aprindere
Cauza ratelor de aprindere este cel mai adesea o încălcare a calității conexiunilor de contact ale cablurilor electrice la bornele bobinelor de aprindere sau a oricăruia dintre senzorii de informații.
Opriți contactul și verificați conectorii de contact corespunzători pentru semne de oxidare și fixarea sigură a bornelor.
Dacă este echipat corespunzător, verificați starea cablajului exploziv. Asigurați-vă că firele sunt bine fixate în toate clemele intermediare furnizate, asigurați-vă că firele nu intră în contact cu părțile metalice ale motorului - dacă un fir cu izolația deteriorată atinge metalul, atunci când motorul este pornit, se vor produce scântei. nu apar între contactele bujiei corespunzătoare, ci în punctul de defecțiune. Dacă detectați chiar deteriorări minore ale izolației a cel puțin unui fir, înlocuiți întregul set.
Nota. Cel mai simplu mod de a verifica funcționalitatea cablajului exploziv este înlocuirea întregului set cu unul cunoscut bun.
Pentru a evita riscul unei conexiuni incorecte, înlocuiți firele bujiilor pe rând.
Dacă cablurile electrice sunt în stare bună de funcționare, cauza ratelor de aprindere poate fi defectarea bujiei în sine sau a ansamblului bobinei - înlocuiți bujiile (vezi capitolul Îngrijire și întreținere de rutină), verificați starea bobinei. Rata de aprindere poate fi cauzata si de deteriorarea sau contaminarea senzorului de pozitie a arborelui cotit (CKP).
În cazul în care executarea enumerate mai sus controalelor, nu se poate identifica cauza de încălcare, efectuați citirea codurile de eroare din memoria modulului de auto-diagnosticare la bord (ECM).