Diagnosticarea defecțiunilor mașinii (Mercedes-Benz G-Class W463)

O descriere a diagnosticării sistemelor electronice de control și a codurilor de diagnosticare sunt prezentate în capitol Sistemele electrice ale motorului.

Această secțiune propune cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în componentele și sistemele unui vehicul. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării nu este un fel de magie neagră disponibilă doar mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să duceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a evoluției problemei și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric are loc din cauza calității slabe a contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei componente mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Dacă motorul nu pornește, ar trebui să încercați să analizați situația cu calm.

Modele pe benzina

Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea corectă a amestecului aer-combustibil la cilindri și adecvarea formării scânteilor pe bujii.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect.

Pentru a determina dacă se produce o scânteie, ar trebui să deșurubați bujiile, să le introduceți în vârfuri și să le aplicați individual pe masă. Nu țineți firul sau vârful cu mâinile; folosiți clești izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii.

Procedurile de diagnosticare a sistemului de control electronic și codurile de eroare sunt, de asemenea, prezentate în capitolul Sistemele electrice ale motorului (vezi secțiunile Verificarea sistemului de control a aprinderii și a injecției, Depanare - informații generale și verificări preliminare, Verificarea și reglarea momentului de aprindere şi Specificații).

Modele diesel

Condițiile care garantează pornirea cu succes a oricărui motor diesel includ:

• Viteza arborelui cotit al motorului este suficientă pentru pornire;
• Temperatura aerului comprimat din camerele de ardere suficientă pentru autoaprinderea combustibilului; aceste. realizarea presiunii de compresie specificate si, la pornirea pe vreme rece, buna functionare a bujiilor incandescente;
• Injectarea combustibilului fin atomizat în camerele de ardere exact la momentul potrivit.

În primul rând, ar trebui să vă asigurați că demarorul funcționează corect, apoi verificați alimentarea cu combustibil, injectoarele și funcționarea pre-incandescență. O descriere a procedurii de verificare a stării bujiilor incandescente este dată în secțiune Verificarea bujiilor incandescente.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Bornele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele firelor nu sunt oxidate și sunt atașate bine la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă acestea nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia nu este instalată cu precizie în poziția "P".

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele.

5. Angrenajul de pornire este blocat în angrenajul inel al discului de antrenare.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect.

7. Starterul este defect.

8. Contactul este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

Modele pe benzina

1. Pornirea nu este efectuată corect. Procedați după cum urmează:

• Puneți frâna de parcare;
• Cuplați treapta neutră (transmisie manuală)/deplasați maneta selectorului în poziția "P" sau "N" (AT);
• Fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia de contact spre dreapta până se oprește. De îndată ce motorul pornește, eliberați imediat cheia. Dacă nu este posibil să porniți un motor cald atunci când îl porniți cu demarorul mai mult de 4 secunde, ar trebui să apăsați încet pedala de accelerație. Nu porniți motorul mai mult de 30 de secunde o dată; așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a încerca din nou;
• La viteze instabile (de exemplu, în timpul rateurilor) pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu permiteți încărcături grele - duceți imediat mașina la o stație de service Mercedes-Benz;
• În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire - informații despre această problemă pot fi obținute de la orice atelier Mercedes-Benz.

2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.



3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție este defectă.

4. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.

5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer și defecțiuni la sistemul de control al injecției și a aprinderii.

6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet).

7. Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau fixarea lor este slăbită.

8. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este activată corect la punerea contactului.

9. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.

10. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.

11. Cablajul electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele.

12. Cablajul electric al bobinei de aprindere este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele bobinei.

13. Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzori este defect: senzor Hall, senzor de puls, senzor de temperatură lichid de răcire (ECT) sau senzor de temperatură aer admis (IAT).

14. Presiune de compresie insuficientă.

Modele diesel

Nota. Asigurați-vă că în timpul funcționării sistemului de pre-luminozitate (indicator luminos aprins) toți consumatorii de energie electrică de la bord (lumină, lunetă încălzită, radio etc.) au fost dezactivate.

1. Pornirea nu este efectuată corect. Procedați după cum urmează:



Cu motorul rece și temperatura exterioară sub +5°C:

• Apăsați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj;
• La modelele cu AT, mutați maneta selectorului în poziția "P" sau "N". Rotiți cheia de contact în poziția 2 și așteptați până când indicatorul de preîncălzire se stinge. Imediat ce lampa se stinge, porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație;
• Dacă la început apare intermitent neregulat, continuați să rotiți demarorul până când turația motorului se stabilizează (dar nu mai mult de 30 de secunde continuu);
• Dacă pornirea eșuează, încercați din nou după o jumătate de minut, procedând în modul descris mai sus.

La temperaturi exterioare peste +5°C nu este nevoie să preîncălziți motorul. Cele de mai sus se aplică și pentru pornirea unui motor deja încălzit pe vreme mai rece. Nu apăsați pedala de accelerație.

2. Imobilizatorul motorului este defect.

3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau pentru sistemul de preîncălzire este defectă.

4. Motorul nu este încălzit: verificați dacă preîncălzitorul funcționează corect.

5. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă, altfel trebuie să găsiți o întrerupere a cablajului și să o reparați.

6. Supapa de închidere cu solenoid este defectă. Verificați fiabilitatea comutatorului electromagnetic, evaluați starea contactelor. Porniți și opriți contactul; ar trebui să auziți un clic de la comutator.

7. Există daune la conductele de alimentare cu combustibil sau aer a pătruns în ele:

• Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate - curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și filtru;
• Filtrul de combustibil este înfundat, înlocuiți elementul filtrului;
• În timpul iernii, ar trebui să verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
• Ventilația rezervorului sau sita de admisie a combustibilului este înfundată - curățați-l.

8. Reglarea punctului de pornire al alimentării cu combustibil este întreruptă.

9. Injectoarele sunt defecte - atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.

10. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) este defectă.

11. Presiune de compresie insuficientă.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat.

2. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau insuficient încărcată.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

3. Depunerea de parafină are loc în filtrul fin de combustibil.

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

Vă rugăm să consultați și secțiunea Motorul fierbinte nu pornește.

1. Permeabilitatea filtrului de aer este afectată.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.



3. Combustibilul nu curge către injectoarele sistemului de injecție.

4. Unghiul de avans al alimentării cu combustibil al motorului diesel este oprit.

5. Presiunea de compresie în cilindri este insuficientă, pompa de injecție a motorului diesel este defectă sau reglarea acesteia este incorectă.

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau este dificil

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei sau ale generatorului.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

4. Setările de bază ale modulului de control al motorului (ECM) au fost încălcate.

5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.

6. Există o pierdere de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

Modele pe benzina

1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat vă va permite să identificați sursa "scurgerii" de vid, puteți utiliza o soluție de apă cu săpun pentru a verifica la fel de eficient;.



2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

3. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului este afectată.

4. Trecerea filtrului de aer este afectată.

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție.

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei, măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului (vezi capitolul Motor).

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.

Modele diesel

1. Calitatea racordurilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injectie si filtrul de combustibil este slaba.

2. Fixarea pompei de injecție este deteriorată mecanic sau slăbită.

3. Conexiunile dintre conducta de retur și conducta de alimentare cu combustibil sunt amestecate.

4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:

• Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate - curățați conductele de combustibil;
• Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
• În timpul iernii, ar trebui să verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
• Ventilația rezervorului sau sita de admisie a combustibilului este înfundată - curățați-l.

5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este oprită.

6. Injectoarele sunt defecte - atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.

7. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil nouă sau bună pentru testare.

Există rateuri de aprindere în cilindri la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

3. Cablajul de înaltă tensiune este defect.

4. S-a umplut combustibil de proastă calitate sau debitul filtrului de combustibil a fost compromis.

5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.

6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri.

7. Există tulburări în funcționarea sistemului de control al motorului.

Există rateuri de aprindere în funcționarea cilindrilor motorului atunci când mașina se mișcă în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de alimentare este murdar.

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

4. Există un defect în cablajul exploziv.

5. Componentele sistemelor de control al emisiilor de evacuare sunt defecte.

6. Presiunea de compresie este distribuită insuficient sau neuniform între cilindri.

7. Sistemul de aprindere este defect.

8. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

Motorul se oprește spontan

1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.

2. Debitul filtrului de combustibil este afectat sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.

3. Există o defecțiune a componentelor/senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.

4. Componentele sistemelor de control al emisiilor de evacuare sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). Dacă este echipat corespunzător, verificați și starea cablajului exploziv.

6. Există o pierdere de vid pe corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

2. Filtrul de aer este înfundat.

3. Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect.

4. Bobina de aprindere este defectă.

5. Nivelul lichidului AT a scăzut (vezi capitolul Îngrijire și întreținere de rutină).

6. Transmisia alunecă.

7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare.

8. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu numărul octanic necesar.

9. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată (cu configurația corespunzătoare).

10. Activatorul schimbătorului de distribuție a arborelui cu came este defect.

11. Presiunea de compresie este insuficientă sau distribuția sa uniformă între cilindri este afectată.

Opțional pentru motor diesel

1. Filtrul de aer este înfundat.

2. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de injecție către cilindri. Reglați cu un motor cald.

3. Momentul în care pompa de injecție începe să furnizeze combustibil este setat incorect.

4. Filtrul de combustibil sau pompa/injectorul de injecție de combustibil este înfundat.

5. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este perturbată.

Se aud zgomote în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea cablurilor explozive).

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.

4. Există o pierdere de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.

5. Blocaj de supape.

6. Ordinea de conectare a cablajului exploziv este încălcată.

Sunetele de detonare apar la accelerare sau la deal

1. S-a umplut combustibil de calitate scăzută.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

3. Tip incorect de bujii instalate.

4. Setările de bază ECM sunt încălcate.

5. Senzorul de detonare este defect.

6. Există pierderi de vid.

Motorul continuă să funcționeze după ce rotiți cheia în poziția 0

1. Viteza de ralanti este excesiv de mare.

2. Există o defecțiune a echipamentului electric, a componentelor de control sau a supapei de închidere a combustibilului (modele diesel).

3. Funcționarea supapei de purjare a recipientului a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) nu funcționează corect.

4. Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire, o defecțiune a termostatului, un radiator blocat sau o defecțiune a pompei de apă.

Fum excesiv de la evacuarea motorului diesel

1. Fum negru:

• Filtrul de aer este murdar - spălați și umpleți cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul;
• A fost folosit combustibil incorect - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
• Punctul de pornire al pompei de injecție este setat incorect.
• Sigiliul supapei injectorului este rupt. Verificați funcționarea duzei pe banc, dacă este necesar, dezasamblați și șlefuiți supapa sau înlocuiți ansamblul duzei.

2. Fum albastru:

• Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, a prezenței uleiului în filtrul de aer, a uzurii etanșărilor din capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
• Combustibilul nu este furnizat la unul dintre injectoare - verificați încălzirea țevilor de evacuare ale galeriei;
• Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape defectuoase sau a spargerii duzei - rotiți supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• Temperatura scăzută în sistemul de răcire - verificați termostatul;
• Funcționare proastă a duzelor din cauza uzurii sau spargerii duzei - înlocuiți duza.

Echipamente electrice ale motorului

Nota. Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Capacitate redusă sau încărcare insuficientă a bateriei

1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată.

3. Bornele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite.

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.

5. Cablajul electric al circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau firele sunt slăbite la bornele.

6. Un scurtcircuit în cablajul electric creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă.

7. Există un defect intern la baterie.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când viteza crește

1. Cureaua de transmisie este slăbită.

2. Ambreiajul de rulare a convertizorului de cuplu este deteriorat (numai turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga - dacă suprafața de lucru a scripetei nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei la ambreiajul de rulare.

3. Regulatorul/generatorul de tensiune este deteriorat. Deconectați firul (D+) din spatele generatorului și puneți contactul. În continuare, ar trebui să verificați starea regulatorului de tensiune a generatorului.

4. Periile sunt uzate.

5. Firul dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.

6. Grupul de instrumente este defect.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "ON"

1. Lampa de avertizare de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod.

2. Generatorul este defect.

3. Există un defect la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul panoului de instrumente sau la soclul lămpii.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când cheia este rotită în poziția 0

1. Diodele sunt sparte.

Starter

Atenţie! Bornele de contact ale cablurilor electrice trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!

1. Dacă demarorul nu se rotește, trebuie mai întâi să verificați dacă tensiunea necesară este prezentă la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă rezultatele testului sunt negative, trebuie evaluată starea cablajului electric al circuitului de curent al demarorului (vezi Scheme de conexiuni electrice).

2. Pentru a verifica dacă demarorul funcționează corect la tensiunea maximă a bateriei, efectuați următorii pași:

• Fără a schimba viteza, rotiți cheia în poziția "ON";
• Terminalele 30 și 50 ale demarorului cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm².

3. Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.

Demarorul nu se rotește când este pornit de la contact

1. Bateria este descărcată.

2. Terminalele 30 și 50 ale demarorului: dacă demarorul se rotește, verificați firul 50 conectat la încuietoare pentru o întrerupere și evaluați, de asemenea, starea comutatorului demarorului.

3. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii terminale este slabă, bateria este descărcată.

4. Slăbirea curentului din cauza calității proaste sau oxidării conexiunilor de contact.

5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei întreruperi a cablajului sau a deteriorării comutatorului demarorului.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Bateria este descărcată.

2. S-a adăugat ulei de vară.

3. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați.

4. Periile de cărbune nu aderă de comutator, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare.

5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.

6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.

7. Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).

8. Rulmentul este rupt.

9. Releul de tracțiune este defect.

Demarorul "prinde", dar oferă doar o pornire sacadată a motorului

1. Sistemul de transmisie este defect.

2. Angrenajul este murdar.

3. Inelul dinţat al volantului este defect.

Angrenajul de pornire nu se decuplează de la roată dinţată volantă/inelă de antrenare

1. Componentele transmisiei angrenajului sunt murdare sau deteriorate.

2. Releul de tracțiune este defect.

3. Arcul de revenire s-a slăbit sau s-a rupt.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

1. Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.

2. Contactul nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți întrerupătorul.

Sistem de alimentare

Consum excesiv de combustibil

Toate modelele

1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat.

2. Presiunea în anvelope este insuficientă sau sunt instalate anvelope de dimensiune greșită.

3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia și, dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare.

4. Viteza de mers în gol și viteza maximă sunt excesiv de mari.

Modele pe benzina

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, a echipamentelor electrice sau a controlului electronic.

2. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.

3. Sistemul de evacuare/convertor catalitic este deteriorat.

Motor diesel

1. Conducta de retur de combustibil este înfundată. Suflați conducta cu aer în direcția de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.

2. Etanşeitatea sistemului de alimentare este spartă. Verificați vizual toate conductele (alimentare, retur și înaltă presiune), filtru de combustibil si pompa de injectie. Verificați sistemul pentru scurgeri.

Există scurgeri de combustibil și/sau există un miros de benzină

1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de ventilație.

2. Rezervorul de combustibil este plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri/evaporări de la liniile de alimentare cu energie și sistemele de reducere a emisiilor de gaze de eșapament.

Motorul nu pornește

Modele pe benzina

1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (fara zgomot de la functionare). Loviți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați dacă alimentarea cu tensiune a pompei este corectă (verificați funcționalitatea siguranței de protecție și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare).

2. Releul pompei de combustibil este defect.

3. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor - deconectați conectorul de contact al injectorului, conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul: lampa ar trebui să înceapă să clipească.

4. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului electric relevant, interogați memoria sistemului de autodiagnosticare la bord.

(Textul articolului obținut de pe site: Mercedesman.ru)

5. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau au scurgeri și există defecte la furtunuri.

6. Filtrul de combustibil este înfundat.

7. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.

8. Conductele de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității lor.

9. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificați presiunea reziduală.

10. Senzor de poziție a accelerației (TPS) deteriorat.

11. Modulul de control electronic al motorului (ECM) nu este alimentat.

12. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau conductele motorului diesel.

13. Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.

14. Preîncălzirea nu funcționează.

15. Supapa de închidere a combustibilului motorului diesel este deteriorată.

Modele diesel

1. Bujiile incandescente nu funcționează. Verifică.

2. Supapa de închidere a combustibilului nu se deschide. Verificați supapa de închidere, controlul motorului și unitățile de alarmă antifurt.

3. Există o defecţiune la sistemul de alimentare cu combustibil: Verificaţi alimentarea cu combustibil.

• Conductele sunt ciupite, infundate sau cu scurgeri, sunt defecte ale furtunului;
• Filtrul de combustibil este înfundat;
• Iarna: acumulare de gheață sau parafină în filtru sau țevi - conduceți mașina într-un garaj încălzit;
• Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată sau trecerea filtrului în rezervor este afectată.

4. Există o schimbare în momentul injecției de combustibil.

5. Există deteriorare a injectorului(i), - prin deșurubarea piulițelor de îmbinare una câte una, verificați funcționarea corectă a cilindrului corespunzător.

6. Pompa de injecție este defectă - încercați să instalați o pompă nouă sau bună.

Un motor rece pornește prost și funcționează instabil

1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele de reglementare - luați măsura corespunzătoare și verificați turația în gol.

2. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) sau temperatura aerului admis (IAT) este defect.

3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută.

4. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

1. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește scurt, reparați scurgerile.

2. Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.

3. Scurgeri în sistemul de combustibil.

4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.

5. Funcționare defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.

6. Conducta de retur de combustibil la rezervor este înfundată sau încrețită.

7. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor - deconectați conectorul de contact al injectorului, conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul: lampa ar trebui să înceapă să clipească.

8. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului electric relevant, interogați sistemul de autodiagnosticare de la bord.

9. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.

10. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificati presiunea reziduala.

11. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

12. Unitatea electronică de control a motorului nu este alimentată.

Motorul merge intermitent

1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și locațiile contactelor de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele și înlocuiți-le dacă este necesar.

2. Combustibil de calitate scăzută, formare de vapori.

3. Volumul de alimentare cu combustibil este prea mic.

4. Filtrul de combustibil este defect.

5. Pompa de combustibil este defectă.

6. Injectoarele sunt defecte.

7. Sonda lambda este defectă, există o încălcare în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.

8. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect.

9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).

10. Defecțiune a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP).

11. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel este slăbită.

12. La conectare, conductele de alimentare și retur ale pompei de injecție sunt schimbate.

13. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor - deconectați conectorul de contact al injectorului, conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul: lampa ar trebui să înceapă să clipească.

14. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT). Verificați cablarea, interogați memoria ECM pentru coduri de eroare.

15. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.

16. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri

17. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificati presiunea reziduala.

18. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

19. Unitatea electronică de control a motorului nu este alimentată.

Motorul funcționează intermitent în moduri tranzitorii și în modul inactiv

1. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de aspirație cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.

2. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă. Verificați controlul turației în gol, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, controlul lambda.

3. Senzorul de sarcină completă este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS).

Motorul fierbinte nu pornește

1. Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Presiunea din sistemul de alimentare este prea mare - verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.

3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

4. Senzorul de temperatură a motorului este defect.

5. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.

6. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este ruptă.

Motorul diesel este instabil la ralanti și când vehiculul se îndepărtează

1. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil este slăbită. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme și strângeți șuruburile goale.

2. Conductele de alimentare și retur ale pompei de injecție sunt amestecate. Verificați conexiunile conductei de combustibil.

Motorul continuă să funcționeze după ce rotiți cheia în poziția 0

1. Sigiliul injectoarelor este rupt.

2. Supapa de închidere a combustibilului nu funcționează la un motor diesel.

Sistem de lubrifiere

Indicatorul luminos nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "ON"

1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la masă - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

2. Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate - verificați starea cablajului electric corespunzător.

3. Lampa de control este defectă.

4. Grupul de instrumente este defect.

Lampa de avertizare nu se stinge după pornirea motorului

1. Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după alimentarea cu gaz, nu trebuie făcut nimic.

Lampa de avertizare nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii

1. Nivelul uleiului a scăzut.

2. Există un scurtcircuit în cablajul electric al senzorului de nivel de ulei.

3. Senzorul este defect.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

1. Nivelul uleiului a scăzut.

2. Sita de admisie a uleiului din baia de ulei este înfundată.

3. Pompă de ulei uzată.

4. Rulmenții arborelui cotit sunt deteriorați.

Presiunea uleiului prea scăzută la viteze mici

1. Supapa de limitare a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării.

Presiunea uleiului prea mare la turații motor peste 2000 rpm

1. Supapa de limitare a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut.

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (blocata).

4. Termostatul este defect.

5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate.

6. Senzorul comutatorului ventilatorului este defect: atunci când firele senzorului roșu-galben și roșu-alb sunt scurtcircuitate, ventilatorul ar trebui să funcționeze la jumătate de viteză.

7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect.

8. Pompa de apă este defectă.

9. Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.

Hipotermie

1. Termostatul este defect.

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit.

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate; lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție din carcasa pompei.

3. Există scurgeri de la canalele interne ale radiatorului sau din rezervoarele laterale.

4. Există scurgeri prin dopul de golire a motorului sau prin dopurile de deblocare ale galeriilor de apă.

Scurgeri interne de lichid de răcire

Nota. Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și spumă de ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei, verificați sistemul de răcire cu presiune.

2. Există crăpături pe pereții cilindrului sau în turnarea capului.

Are loc pierderea lichidului de răcire

1. Există o cantitate excesivă de lichid de răcire în sistem.

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.

4. Capacul radiatorului este defect - verificați presiunea capacului.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica dacă pompa funcționează este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă simțiți o împingere de lichid în interiorul furtunului când eliberați furtunul, pompa funcționează corect.

2. Debitul sistemului de răcire este afectat. Goliți lichidul de răcire (vezi capitolul Îngrijire și întreținere de rutină), spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt. Dacă apare o astfel de nevoie, scoateți radiatorul și spălați-l înapoi.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.

4. Termostatul este blocat.

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

1. Siguranța motorului ventilatorului este defectă.

2. Comutatorul ventilatorului este defect - verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.

3. Motorul electric este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la contactele motorului ventilatorului atunci când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis - dacă este aplicată tensiune, înlocuiți motorul.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte

1. Prerezistorul este defect.

Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul

1. Comutatorul este defect.

2. Cablurile supapei de amestecare de reglare sunt deteriorate sau sunt slab deplasate.

Putere de încălzire prea mică

1. Nivelul lichidului de răcire este insuficient.

2. Mânerele de comandă a încălzitorului se mișcă greu și sunt defecte - verificați ansamblul de comandă și, dacă este necesar, înlocuiți cablul de antrenare corespunzător.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

1. Mizerie și frunze au intrat în el - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.

2. Rotorul este dezechilibrat și rulmentul este deteriorat.

Transmisie automată (AT)

Nota. Procedurile de diagnosticare pentru sistemul electronic de control al transmisiei și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Datorită complexității designului AT, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto sau o reprezentanță a companiei Mercedes-Benz.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

1. Eșecurile asociate cu o încălcare a reglajului tijei de schimbare includ următoarele:

• Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru);
• Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză reală selectată;
• Mașina se deplasează cu transmisia setată în poziția "P" sau "N";
• Schimbarea vitezelor este dificilă sau întâmplătoare.

2. Reglați tija schimbătorului de viteze.

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu mișcă vehiculul atunci când este setat pe una dintre treptele înainte sau înapoi

1. Cauzele posibile ale problemelor enumerate în titlu sunt multe, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.

2. Înainte de a duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie. Reglați nivelul după cum este necesar Specificații sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

1. Lichidul AT este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.

2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și inspectați vizual sursa scurgerii. Cel mai adesea acestea sunt:

• Baia de ulei de transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
• Tub de umplere cu lichid, - înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
• Linii de lichid de transmisie - strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele;
• Tub de aerisire - transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în el.

Uleiul este maro sau miroase a ars

1. Nivelul lichidului de transmisie este insuficient.

Modul Kickdown nu se activează când pedala este apăsată complet (trecerea in jos nu se cuplează)

1. Nivelul ATF a scăzut.

2. Sistemul de control al motorului este defect.

3. Comutatorul senzorului sau cablajul acestuia este defect.

4. Reglarea cablului de antrenare selector este incorectă.

Motorul nu pornește în nicio poziție a manetei selectorului de viteze sau pornește în alte poziții decât "P" și "R"

1. Reglarea senzorului-comutator permisiunea de pornire este întreruptă.

2. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.

3. Reglarea cablului selectorului este incorectă.

Transmisia alunecă, smuciază sau face zgomote la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă atunci când modurile "D" sau "R" sunt activate

1. Nivelul ATF a scăzut.

2. Senzorul sau cablajul acestuia este defect.

3. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.

Poduri

Zgomot străin

1. Zgomotul normal al drumului nu poate fi corectat.

2. Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.

3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

1. Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțurile corespunzătoare ale mașinii și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

1. Garniturile diferențiale sunt deteriorate.

Sistem de frânare

Nota. Înainte de a ajunge la o concluzie finală despre prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea alinierii roților din față nu este afectată și mașina nu este încărcată neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

1. Circuitul de lucru al tractului de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.

Pedala de frână arc și cade

1. A intrat aer în sistemul de frânare;.

2. Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut - faceți ajustările corespunzătoare și purjați sistemul.

3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, căderea pedalei

1. Etanşeitatea căii hidraulice este ruptă.

2. Manșete deteriorate în cilindrii de frână principali sau de lucru.

Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei

1. Garniturile de frână sunt uleioase.

2. Sunt instalate tampoane necorespunzătoare sau întărite.

3. Sertorul de frână este defect.

4. Plăcuțele de frână sunt uzate.

La frânare, mașina trage în lateral

1. Presiunea în anvelope nu este corectă.

2. Protectoarele sunt purtate neuniform.

3. Garniturile de frână sunt uleioase.

4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.

5. Plăcuțele de frână sunt uzate excesiv.

6. Arborele etrierului sunt murdare.

7. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.

8. Tampoanele sunt uzate neuniform.

Inhibarea spontană

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul GTZ este insuficientă.

Frânele se încălzesc în timpul conducerii

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul GTZ este insuficientă.

Frânele tremură

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe.

2. Discul de frână este corodat pe alocuri.

3. Rulare excesivă a discului de frână.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

1. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz.

2. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.

3. Cursa pistonului este dificilă.

4. Etanşeitatea traseului sistemului de frânare este întreruptă.

Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană

1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.

2. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.

3. Pistonul nu funcționează corect.

Frânele scârțâie

1. Adesea motivul este influențele atmosferice (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de parcare în umiditate ridicată și apoi dispare, nu trebuie să faceți nimic.

2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.

4. Arborele etrierului este murdar.

5. Arcurile de fixare a plăcuțelor sunt îndoite.

6. Arcurile de compresie sunt întinse.

Pulsația pedalei de frână

1. Semn de funcționare normală a ABS.

2. Rulare excesivă a discului de frână.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

1. Tensiune de alimentare insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de avertizare a alternatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.

2. ABS-ul are o defecțiune, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii de masă a pompei de retur (în hidromodulator).

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când conduceți

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există o defecțiune a anvelopei.

3. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.

4. Este necesară reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față.

5. Mecanismele de frână față sunt blocate.

Au loc smucituri, smucituri sau vibrații

1. Echilibrarea roților este perturbată sau discurile sunt deformate.

2. Rulmenții roții sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea este incorectă.

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate.

Există balansare excesivă a mașinii/"înclinare" a nasului acesteia la întoarcere sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte.

2. Componentele suspensiei sunt deteriorate.

Volanul se întoarce prea greu

1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv.

2. Anvelopele sunt umflate incorect.

3. Articulațiile de direcție nu sunt suficient lubrifiate.

4. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă.

5. Rapelul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.

Are loc un joc excesiv de direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut.

2. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.

2. Nivelul lichidului a scăzut excesiv.

3. Trecerea furtunurilor sau a conductelor sistemului hidraulic este afectată.

4. A intrat aer în sistemul hidraulic;.

Are loc o uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă anume)

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Echilibrarea roților este oprită.

3. Jantele sunt deteriorate.

4. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Virajele sunt prea aspre.

3. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (convergență excesivă).

4. Brațul de suspensie este îndoit sau răsucit.

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare de-a lungul marginii interioare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (divergenţă).

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite.

Există uzură locală a benzii de rulare

1. Echilibrarea roților este oprită.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite.

3. Există o defecțiune a anvelopei.

Defecte la lamele ștergătoarelor de parbriz

Alunecare

1. Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.

2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de actionare din cauciuc sunt uzate sau rupte.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

1. Parbrizul este murdar cu lac sau ulei.

Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu

1. Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.

2. Bratul stergatorului de parbriz este rasucit si lama nu se potriveste exact pe sticla.

Suprafețe necurățate

1. Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este ruptă.

2. Peria nu aderă uniform pe sticlă.

3. Forța de apăsare a pârghiei este prea mică - lubrifiați ușor balamalele brațelor și arcurilor ștergătoarelor sau instalați o pârghie nouă.

Defecte anvelope

Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru

1. Presiunea în anvelope este prea scăzută.

Uzură mare a anvelopei în mijlocul suprafeței de rulare de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare

1. Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

1. Dezechilibrul static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, joc prea mare în articulațiile lagărelor.

Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare

1. Dezechilibru static al roții, posibil din cauza denivelării verticale excesive.

Uzura severă a zonelor individuale din mijlocul suprafeței benzii de rulare

1. Rezultatul frânării bruște.

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea însoțită de o ruptură a țesăturii anvelopei care este invizibilă din exterior

1. Supraîncărcarea vehiculului. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.

Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)

1. Unghiurile de aliniere a roților nu sunt reglate.

2. Anvelopele sunt uzate.

3. Amortizoarele/arcurile de torsiune/ansamblurile lonjeroane sunt defecte.

Bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

1. Reglarea vârfului roții este incorectă.

2. Anvelopele sunt uzate.

3. Mișcări frecvente pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.

Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior

1. Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi cu anvelope etc. la viteză mare.

Uzura unilaterală a suprafeței benzii de rulare

1. Verificați reglarea camberului.

2. ABS-ul are o defecțiune, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii de masă a pompei de retur (în hidromodulator).