Az autó hibáinak diagnosztizálása (Mercedes-Benz G-Class W463)

Az elektronikus vezérlőrendszerek diagnosztikájának leírását és a diagnosztikai kódokat a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek.

Ez a rész a legegyszerűbb sémát javasolja a jármű alkatrészeiben és rendszereiben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak azonosítására. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait a jármű egyes alkatrészeihez, rendszereihez, például a motorhoz, hűtőrendszerhez stb. való viszonyuk alapján csoportokba soroljuk, emellett a szövegben hivatkozások találhatók az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre, részekre.

Ne feledje, hogy a hibaelhárítás sikeres befejezése nem valamiféle fekete mágia, amely csak tapasztalt professzionális szerelők számára elérhető, hanem a konkrét ismeretek és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése határozza meg. Mindig haladjon az egyszerűtől a bonyolult felé, végezzen minden ellenőrzést a logikus végkifejletig, és ne hagyja ki a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.

Végül mindig próbáljon meg világos képet kapni a probléma progressziójáról, és tegye meg a megfelelő lépéseket a kiújulás megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása a rossz érintkezési minőség miatt következik be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték egymás után többször is kiolvad, nincs értelme további cserének - meg kell próbálnia kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb alkatrész meghibásodása egy fontosabb alkatrész vagy a teljes rendszer meghibásodásának a jele lehet.

Motor

Ha a motor nem indul, próbálja meg nyugodtan elemezni a helyzetet.

Benzines modellek

Minden benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő adagolása a hengerekbe és a gyújtógyertyák szikraképződésének megfelelősége.

Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik.

Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, csavarja ki a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze fel a masszára. Ne tartsa a vezetéket vagy a hegyet a kezével, használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát.

Az elektronikus vezérlőrendszer diagnosztikai eljárásait és hibakódjait szintén a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek (lásd a szakaszokat A gyújtás és a befecskendező rendszer ellenőrzése, Hibaelhárítás – általános információk és előzetes ellenőrzések, A gyújtás időzítésének ellenőrzése és beállítása és Műszaki adatok).

Dízel modellek

A feltételek, amelyek garantálják bármely dízelmotor sikeres indítását, a következők:

• A motor főtengely-fordulatszáma elegendő az indításhoz;
• A sűrített levegő hőmérséklete az égésterekben elegendő az üzemanyag öngyulladásához; azok. az előírt kompressziós nyomás elérése és hideg időben történő indításkor az izzítógyertyák megfelelő működése;
• A finoman porlasztott üzemanyag befecskendezése az égésterekbe pontosan a megfelelő pillanatban.

Először is meg kell győződni arról, hogy az önindító megfelelően működik-e, majd ellenőrizni kell az üzemanyag-ellátást, a befecskendezőket és az előizzás működését. Az izzítógyertyák állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárás leírása a fejezetben található Az izzítógyertyák ellenőrzése.

A motor nem fordul fel, amikor megpróbálja beindítani

1. Az akkumulátor kivezetései korrodáltak, vagy a rajtuk lévő vezetékvégek meglazultak.

2. Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha a vezetékvégek nincsenek oxidálva és biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa az indítókulcsot ON állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket - ha nem működnek, az akkumulátor lemerült.

3. A sebességváltó nincs pontosan beszerelve "P" pozícióba.

4. Az indítórendszer áramkörének vezetéke megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon.

5. Az indító fogaskereke beszorult a hajtótárcsa fogaskerekébe.

6. Az önindító vontatási reléje hibás.

7. Az önindító hibás.

8. A gyújtáskapcsoló hibás.

A motor megfordul, de nem indul

Benzines modellek

1. Az indítás nem megfelelő. A következőképpen járjon el:

• Állítsa be a rögzítőféket;
• Kapcsolja üres fokozatba (kézi sebességváltó) / állítsa a fokozatválasztó kart "P" vagy "N" (AT) helyzetbe;
• A gázpedál lenyomása nélkül forgassa el az indítókulcsot jobbra ütközésig. Amint a motor beindul, azonnal engedje el a kulcsot. Ha a meleg motort 4 másodpercnél hosszabb ideig nem lehet beindítani az önindítóval, lassan nyomja le a gázpedált. Egyszerre ne forgassa a motort 30 másodpercnél tovább, mielőtt újra próbálkozna;
• Instabil sebességgel (például gyújtáskimaradáskor) a katalizátor meghibásodásának elkerülése érdekében próbálja csak rövid időre bekapcsolni a motort, és ne engedjen nehéz terhet - azonnal vigye az autót egy Mercedes-Benz szervizbe;
• Azokon a területeken, ahol a külső hőmérséklet gyakran -20°C alá süllyed, ajánlott hűtőfolyadék-fűtőt beszerelni – ezzel kapcsolatban bármely Mercedes-Benz szervizben tájékozódhat.

2. A motor indításgátlója hibás vagy nincs letiltva.



3. Az elektromos üzemanyag-szivattyú vagy az elektronikus befecskendező rendszer biztosítéka hibás.

4. Az üzemanyagtartály üres vagy rossz minőségű üzemanyaggal van feltöltve.

5. A légszűrő nagyon szennyezett. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, és hibásan működik az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszer.

6. Alacsony akkumulátor (túl lassan forog a motor).

7. Az akkumulátor érintkezői oxidáltak, vagy a rögzítésük laza.

8. Az üzemanyag-szivattyú hibás vagy a reléje sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú megfelelően aktiválódott-e a gyújtás bekapcsolásakor.

9. A gyújtásrendszer alkatrészei sérültek vagy túl nedvesek.

10. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.

11. Az indítórendszer elektromos vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon.

12. A gyújtótekercs elektromos vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a tekercs kapcsainál.

13. A motorvezérlő egység biztosítéka sérült, valamelyik érzékelő hibás: Hall-érzékelő, impulzusérzékelő, hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) vagy beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő.

14. Elégtelen kompressziós nyomás.

Dízel modellek

Jegyzet. Győződjön meg arról, hogy az előizzórendszer működése közben (jelzőlámpa világít) minden fedélzeti áramfogyasztó (lámpa, hátsó ablakfűtés, rádió stb.) mozgássérültek voltak.

1. Az indítás nem megfelelő. A következőképpen járjon el:

Hideg motorral és +5°C alatti külső hőmérséklettel:

• Húzza be a rögzítőféket, nyomja le a tengelykapcsoló pedált;
• Az AT-vel szerelt modelleken állítsa a választókart "P" vagy "N" helyzetbe. Fordítsa a gyújtáskulcsot 2-es állásba, és várja meg, amíg az előmelegítés visszajelző lámpa kialszik. Amint a lámpa kialszik, indítsa be a motort a gázpedál lenyomása nélkül;
• Ha először szabálytalan villogást észlel, forgassa tovább az indítót, amíg a motor fordulatszáma stabilizálódik (de legfeljebb 30 másodpercig folyamatosan);
• Ha az indítás sikertelen, próbálkozzon újra fél perc múlva, a fent leírt módon.

+5°C feletti külső hőmérsékleten nincs szükség a motor előmelegítésére. A fentiek érvényesek a már felmelegedett motor hidegebb időben történő indítására is. Ne nyomja meg a gázpedált.

2. A motor indításgátlója hibás.

3. Az elektromos üzemanyag-szivattyú vagy az előmelegítő rendszer biztosítéka hibás.

4. A motor nem melegedett be: ellenőrizze, hogy az előmelegítő megfelelően működik-e.

5. Nincs feszültség a mágnesszelepen. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED-szondát a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást, a LED-nek világítania kell, különben meg kell találnia a vezetékek szakadását és meg kell javítania.

6. A mágnesszelep elzárószelep hibás. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló megbízhatóságát, értékelje az érintkezők állapotát. Kapcsolja be és ki a gyújtást; kattanást kell hallania a kapcsolóból.

7. Az üzemanyag-ellátó vezetékek sérültek, vagy levegő került beléjük:

• A csövek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek - tisztítsa meg az üzemanyagcsöveket és távolítsa el a levegőt a vezetékekből és a szűrőből;
• Az üzemanyagszűrő eltömődött, cserélje ki a szűrőelemet;
• Télen ellenőriznie kell a szűrőt és a csővezetékeket jég vagy viasz jelenlétére - vezesse az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
• A tartály szellőzője vagy az üzemanyag-beszívó szűrő eltömődött - tisztítsa meg.

8. Az üzemanyag-ellátás kezdőpontjának beállítása megszakadt.



9. Az injektorok hibásak - ha a hibás befecskendező szelep üzemanyagvezetékének hollandi anyáját meglazítják, a motor fordulatszáma nem csökken.

10. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPF) hibás.

11. Elégtelen kompressziós nyomás.

Az önindító a motor beindítása nélkül működik

1. Az indító fogaskereke beszorult.

2. Az indító fogaskereke vagy a lendkerék gyűrűje elkoptak vagy sérültek.

Hideg motor indítási nehézségei

1. Az akkumulátor lemerült vagy nincs megfelelően feltöltve.

2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.

3. Paraffinlerakódás történik a finom üzemanyagszűrőben.

4. A dízelmotor izzítógyertyái hibásak.

Forró motor indítási nehézségei

Kérjük, olvassa el a Forró motor nem indul című részt is.

1. A légszűrő átjárhatósága megsérült.

2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.

3. Az üzemanyag nem folyik a befecskendező rendszer befecskendező szelepeihez.

4. A dízelmotor üzemanyag-ellátási szöge ki van kapcsolva.

5. Nem megfelelő a kompressziós nyomás a hengerekben, a dízelmotor üzemanyag-befecskendező szivattyúja hibás, vagy annak beállítása nem megfelelő.

Az önindító túl hangosan vagy nehezen működik

1. Az indító fogaskereke vagy a lendkerék gyűrűje elkoptak vagy sérültek.

2. Hiányoznak az önindító rögzítőcsavarjai, vagy a meghúzási erejük gyengült.

A motor beindul, de azonnal leáll

1. A motor indításgátlója hibás.

2. Az elektromos vezetékek hibásak, vagy a vezetékek meglazultak a tekercs vagy a generátor kapcsainál.



3. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.

4. A motorvezérlő modul (ECM) alapbeállításait megsértették.

5. A kipufogórendszer/katalizátor sérült.

6. Vákuumveszteség van a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.

A motor stabilitása alapjáraton romlik

Benzines modellek

1. Vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze a rögzítés tényét és minőségét az összes vákuumtömlő bemeneti csövénél. Sztetoszkóp vagy tüzelőanyag-tömlő segítségével hallgassa a működő motort. A sziszegő hang lehetővé teszi a vákuum "szivárgás" forrásának azonosítását, és ugyanolyan hatékonyan ellenőrizheti a szappanos víz oldatát.

2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.

3. A vezérelt forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének átjárhatósága károsodott.

4. A légszűrő áthaladása károsodott.

5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot a befecskendező rendszer befecskendező szelepeihez.

6. Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül, mérje meg a kompressziós nyomást a motor hengereiben (lásd a fejezetet Motor).

7. A vezérműtengely-bütykök munkakiálló részei elkoptak.

Dízel modellek

1. A befecskendező szivattyú és az üzemanyagszűrő üzemanyagtömlőinek csatlakozásainak minősége rossz.

2. A befecskendező szivattyú rögzítése mechanikailag sérült vagy meglazult.

3. A visszatérő cső és az üzemanyag-ellátó cső csatlakozásai összekeverednek.

4. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:

• A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek - tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket;
• Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet.
• Télen ellenőriznie kell a szűrőt és a csővezetékeket jég vagy viasz jelenlétére - vezesse az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
• A tartály szellőzője vagy az üzemanyag-beszívó szűrő eltömődött - tisztítsa meg.

5. Az üzemanyag-ellátás indítási beállítása ki van kapcsolva.

6. Az injektorok hibásak - ha a hibás befecskendező szelep üzemanyagvezetékének hollandi anyáját meglazítják, a motor fordulatszáma nem csökken.

7. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPF) hibás. Szereljen be egy új vagy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.

Alapjáraton gyújtáskimaradások vannak a hengerekben

1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.

2. Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés meghibásodott.

3. A nagyfeszültségű vezeték hibás.

4. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be, vagy az üzemanyagszűrő áramlása sérült.

5. Vákuumveszteség van a szívócsonkban vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül.

6. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerekben.

7. Zavarok vannak a motorvezérlő rendszer működésében.

Gyújtáskimaradások fordulnak elő a motor hengereinek működésében, amikor az autó sebességben halad

1. Az üzemanyagszűrő eltömődött vagy az elektromos rendszer szennyezett.

2. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.

3. Az energiaellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés meghibásodott.

4. Hiba van a robbanásveszélyes vezetékben.

5. A kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszerek alkatrészei hibásak.

6. A kompressziós nyomás nem kellően vagy egyenetlenül oszlik el a hengerek között.

7. A gyújtásrendszer hibás.

8. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.

A motor spontán leáll

1. Az alapjárati fordulatszám-beállítás elromlott.

2. Az üzemanyagszűrő áramlása károsodott, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az elektromos rendszerbe.

3. Az áramellátó rendszer alkatrészei/információs érzékelői meghibásodtak.

4. A kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszerek alkatrészei hibásak.

5. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyertyaköz rosszul van beállítva (lásd a fejezetet Rendszeres gondozás és karbantartás). Megfelelő felszerelés esetén ellenőrizze a robbanásveszélyes vezetékek állapotát is.

6. A fojtószelepházon vagy a vákuumtömlőkön keresztül vákuumveszteség lép fel.

A motor nem fejleszt teljes teljesítményt

1. Az energiaellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés meghibásodott.

2. A légszűrő eltömődött.

3. A gyújtógyertyák hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.

4. A gyújtótekercs hibás.

5. Az AT folyadékszint leesett (lásd a fejezetet Rendszeres gondozás és karbantartás).

6. A sebességváltó megcsúszik.

7. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy szennyeződés/nedvesség került az elektromos rendszerbe.

8. Nem megfelelő típusú üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.

9. Sérült turbófeltöltő vezérlőszelep (megfelelő konfigurációval).

10. A vezérműtengely időzítés-kapcsoló aktiválója hibás.

11. A kompressziós nyomás nem elegendő, vagy a hengerek közötti egyenletes eloszlása romlik.

Opcionális dízelmotorhoz

1. A légszűrő eltömődött.

2. Egyenetlen üzemanyag-ellátás a befecskendező szivattyúból a hengerekbe. Meleg motorral állítsa be.

3. Rosszul van beállítva az a pillanat, amikor az üzemanyag-befecskendező szivattyú megkezdi az üzemanyag-ellátást.

4. Az üzemanyagszűrő vagy az üzemanyag-befecskendező szivattyú/befecskendező szelep eltömődött.

5. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása zavart.

Pattanó hangok hallhatók a szívórendszerben, vagy lövések a kipufogórendszerben

1. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.

2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a robbanásveszélyes vezetékek sérülése).

3. Az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításra szorul, vagy alkatrészei túlságosan elkoptak.

4. Vákuumveszteség van a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.

5. Szelepek elakadnak.

6. A robbanásveszélyes vezetékek bekötési rendje megsérült.

Gyorsításkor vagy emelkedőn robbanó hangok hallhatók

1. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be.

2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.

3. Nem megfelelő típusú gyújtógyertyát szereltek be.

4. Az ECM alapvető beállításai megsérültek.

5. A kopogásérzékelő hibás.

6. Vákuumveszteség lép fel.

A motor a kulcs 0 állásba fordítása után tovább jár

1. Az alapjárati fordulatszám túl magas.

2. Meghibásodott az elektromos berendezés, a vezérlőelemek vagy az üzemanyag-elzáró szelep (dízel modellek).

3. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer (EVAP) tartály öblítőszelepe nem működik megfelelően.

4. A motor üzemi hőmérséklete túl magas. Ennek a szabálysértésnek a lehetséges okai lehetnek a hűtőfolyadék szintjének csökkenése, a termosztát meghibásodása, a radiátor eltömődése vagy a vízszivattyú meghibásodása.

Túlzott füst a dízelmotor kipufogójából

1. Fekete füst:

• A légszűrő szennyezett – mossa le és töltse fel friss olajjal, vagy cserélje ki az elemet;
• Nem megfelelő üzemanyagot használtak - öblítse ki a tartályt és cserélje ki az üzemanyagot;
• Az üzemanyag-befecskendező szivattyú kezdőpontja rosszul van beállítva.
• Az injektor szelepének tömítése eltört. Ellenőrizze a fúvóka működését a padon, szükség esetén szerelje szét és köszörülje meg a szelepet, vagy cserélje ki a fúvóka egységet.

2. Kék füst:

• Olajégés az égéstérben a dugattyúgyűrűk kopása miatt, olaj jelenléte a légszűrőben, a turbófeltöltő fedeleinek tömítéseinek kopása, a forgattyúház és a turbófeltöltő közötti tömítés szivárgásának kialakulása - a motor javítása, cserélje ki az olajtömítéseket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait vagy cserélje ki a tömítést;
• Az egyik befecskendező szelephez nincs üzemanyag - ellenőrizze a gyűjtőcső kipufogócsövének fűtését;
• A befecskendező szelep rossz üzemanyagporlasztása hibás szelep vagy a fúvóka törése miatt - húzza le a szelepet, vagy cserélje ki a befecskendező szelepet.

3. Fehér vagy barna füst:

• Alacsony hőmérséklet a hűtőrendszerben - ellenőrizze a termosztátot;
• A fúvókák rossz működése a fúvóka kopása vagy törése miatt - cserélje ki a fúvókát.

Motor elektromos berendezések

Jegyzet. Az elektronikus vezérlőrendszer diagnosztikai eljárásait és a hibakódokat a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek.

Csökkent kapacitás vagy elégtelen akkumulátortöltés

1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.

2. Az elektrolit szintje nem elegendő, vagy az akkumulátor nagyon lemerült.

3. Az akkumulátor kivezetései korrodáltak, vagy a rajtuk lévő vezetékvégek meglazultak.

4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.

5. A töltőáramkör elektromos vezetéke megszakadt vagy más módon sérült, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon.

6. Az elektromos vezetékek rövidzárlata az akkumulátor által generált áram állandó szivárgását okozza a föld felé.

7. Belső hiba van az akkumulátorban.

A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a sebesség nő

1. A hajtószíj meglazult.

2. A nyomatékváltó túlfutó tengelykapcsolója sérült (csak turbódízel). Távolítsa el a generátort és fordítsa el a generátor hajtótengelyét balra - ha a szíjtárcsa munkafelülete nem forog, akkor a sérülés általában az átfutó tengelykapcsolóban van.

3. A feszültségszabályozó/generátor sérült. Válassza le a vezetéket (D+) a generátor hátuljáról, és kapcsolja be a gyújtást. Ezután ellenőrizze a generátor feszültségszabályozójának állapotát.

4. A kefék elhasználódtak.

5. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérült.

6. A műszercsoport hibás.

A töltésjelző lámpa nem világít, ha a kulcsot "ON" állásba fordítják

1. A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa kiégett vagy más módon meghibásodott.

2. A generátor hibás.

3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszercsoporton belüli vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.

A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a kulcsot 0 állásba fordítják

1. A diódák eltörtek.

Indító

Figyelem! Az elektromos vezetékek érintkezőkapcsait biztonságosan rögzíteni kell, és nem oxidálódhatnak!

1. Ha az önindító nem forog, először ellenőrizni kell, hogy a vontatási relé 50. kapcsán megvan-e a szükséges feszültség (minimum 10 V). Ha a vizsgálati eredmények negatívak, fel kell mérni az indítóáramkör elektromos vezetékeinek állapotát (lásd. Elektromos csatlakozási rajzok).

2. Annak ellenőrzéséhez, hogy az önindító megfelelően működik-e teljes akkumulátorfeszültség mellett, hajtsa végre a következő lépéseket:

• Sebességváltás nélkül fordítsa a kulcsot "BE" állásba;
• Az önindító 30. és 50. áthidaló kapcsa legalább 4 mm² keresztmetszetű vezetékkel.

3. Ha az önindító hibátlanul működik, a hiba okát az önindítóhoz vezető vezetékekben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.

Az önindító nem forog, amikor a gyújtáskapcsolóból bekapcsolják

1. Az akkumulátor lemerült.

2. Az önindító 30-as és 50-es áthidaló kapcsai: ha az indító forog, ellenőrizze, hogy a zárhoz csatlakoztatott 50-es vezeték nem szakadt-e meg, és értékelje az indítókapcsoló állapotát is.

3. A földvezeték megszakadt, vagy a kapocscsatlakozás minősége rossz, az akkumulátor lemerült.

4. Áramgyengülés az érintkező csatlakozások rossz minősége vagy oxidációja miatt.

5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán a vezetékek szakadása vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.

Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt

1. Az akkumulátor lemerült.

2. Nyári olaj került hozzáadásra.

3. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt.

4. A szénkefék nem tapadnak a kommutátorhoz, beragadtak a vezetőkbe, kopottak, töröttek, olajosak vagy piszkosak.

5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.

6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos.

7. Nincs feszültség az 50. kapcson (minimum 8 V).

8. A csapágy eltört.

9. A vontatási relé hibás.

Az önindító "megragad", de csak a motor rángatózó indítását biztosítja

1. A hajtómű hibás.

2. A fogaskerék piszkos.

3. A lendkerék gyűrűje hibás.

Az indító fogaskereke nem válik le a lendkerékről/hajtógyűrűről

1. A hajtómű alkatrészei szennyezettek vagy sérültek.

2. A vontatási relé hibás.

3. A visszatérő rugó meggyengült vagy eltört.

Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik

1. A vontatási relé elakadt - azonnal kapcsolja ki a gyújtást és cserélje ki a vontatási relét.

2. A gyújtáskapcsoló nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a kapcsolót.

Energiaellátó rendszer

Túlzott üzemanyag-fogyasztás

Minden modell

1. A levegőszűrő elem szennyezett vagy eltömődött.

2. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő, vagy nem megfelelő méretű abroncsok vannak felszerelve.

3. A motor mechanikai sérüléseket szenvedett. Ellenőrizze a tömörítést, és ha szükséges, végezze el a megfelelő javításokat.

4. Az alapjárati fordulatszám és a maximális fordulatszám túl magas.

Benzines modellek

1. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés.

2. Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben.

3. A kipufogó/katalizátor rendszer megsérült.

Dízel motor

1. Az üzemanyag-visszavezető vezeték eltömődött. Fújja ki a csővezetéket levegővel a befecskendező szivattyútól az üzemanyagtartályig.

2. Az üzemanyag-ellátó rendszer tömítettsége megszakadt. Vizuálisan ellenőrizze az összes csővezetéket (betáplálás, visszatérés és magas nyomás), üzemanyagszűrő és befecskendező szivattyú. Ellenőrizze a rendszer szivárgását.

Üzemanyag szivárog és/vagy benzinszag van

1. Szivárgás van az üzemanyag-ellátó vezetékekben vagy a szellőzővezetékekben.

2. Az üzemanyagtartály megtelt. Csak addig tankoljon, amíg a pisztoly automatikusan ki nem kapcsol.

3. Szivárgás/párolgás tapasztalható az áramellátó és a kipufogógáz-kibocsátás-csökkentő rendszerek vezetékeiből.

A motor nem indul be

Benzines modellek

1. Ha az önindító be van kapcsolva, az elektromos üzemanyag-szivattyú nem működik (nincs zaj a működésből). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét a beragadt rész kioldásához. Ellenőrizze, hogy a szivattyú feszültségellátása megfelelő-e (ellenőrizze a védőbiztosíték működőképességét és a megfelelő elektromos vezetékek érintkezőinek rögzítésének megbízhatóságát).

2. Az üzemanyag-szivattyú reléje hibás.

3. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását - válassza le az injektor érintkező csatlakozóját, csatlakoztassa a dióda szonda lámpáját a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót: a lámpának villogni kell.

4. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer memóriáját.

5. Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, és a tömlőkben hibák vannak.

6. Az üzemanyagszűrő eltömődött.

7. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.

8. A vákuumvezetékek sérültek, vagy a tömítettségük megsértődött.

9. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.

10. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő (TPS).

11. Nincs áram a motor elektronikus vezérlőmoduljában (ECM).

12. Jég vagy viasz jelenléte a dízelmotor szűrőjében vagy csöveiben.

13. Az üzemanyagtartály szellőzője eltömődött, a tartályban lévő szűrő eltömődött.

14. Az előmelegítés nem működik.

15. A dízelmotor üzemanyag-elzárószelepe sérült.

Dízel modellek

1. Az izzítógyertyák nem működnek. Nézd meg.

2. Az üzemanyag-elzáró szelep nem nyílik ki. Ellenőrizze az elzárószelepet, a motorvezérlőt és a lopásgátló riasztó egységeket.

3. Hiba van az üzemanyag-ellátó rendszerben: Ellenőrizze az üzemanyag-ellátást.

• A csővezetékek beszorultak, eltömődtek vagy szivárognak, tömlőhibák vannak;
• Az üzemanyagszűrő eltömődött;
• Télen: jég vagy paraffin felhalmozódása a szűrőben vagy a csövekben - hajtsa be az autót fűtött garázsba;
• Az üzemanyagtartály szellőzése eltömődött, vagy a szűrő áthaladása a tartályban károsodott.

4. Eltolódás történik az üzemanyag-befecskendezés időzítésében.

5. Az injektor(ok) sérültek, - a hollandi anyák egyenkénti kicsavarásával ellenőrizze a megfelelő henger megfelelő működését.

6. A befecskendező szivattyú hibás – próbáljon meg új vagy ismert jó szivattyút beszerelni.

Hideg motor rosszul indul és bizonytalanul jár

1. A CO-tartalom nem felel meg a szabályozási követelményeknek - végezze el a megfelelő mérést és ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.

2. A hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) vagy a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelője hibás.

3. Az üzemanyagnyomás nem éri el a kívánt értéket.

4. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.

A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár

1. A levegőbeszívó rendszer szivárog. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és kenje be benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a sebesség rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.

2. Az üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelepe sérült.

3. Szivárgás az üzemanyagrendszerben.

4. Megnövekedett üzemanyagnyomás az energiarendszerben.

5. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása.

6. A tartályba vezető üzemanyag-visszavezető vezeték eltömődött vagy gyűrött.

7. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását - válassza le az injektor érintkező csatlakozóját, csatlakoztassa a dióda szonda lámpáját a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót: a lámpának villogni kell.

8. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le a fedélzeti öndiagnosztikai rendszert.

9. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.

10. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.

11. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő.

12. Nincs áram az elektronikus motorvezérlő egységben.

A motor szakaszosan jár

1. Az üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakozásai időnként megszakadnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a légáramlásmérő és az üzemanyag-szivattyú relé elektromos vezetékeinek dugós csatlakozásainak és csatlakozóinak állapotát. Ellenőrizze a biztosítékot és az érintkezők helyét az üzemanyag-tápszivattyú reléjén. Tisztítsa meg az érintkezőket, és szükség esetén cserélje ki.

2. Rossz minőségű üzemanyag, párazárak kialakulása.

3. Túl alacsony az üzemanyag-ellátás mennyisége.

4. Az üzemanyagszűrő hibás.

5. Az üzemanyag-szivattyú hibás.

6. Az injektorok hibásak.

7. A lambda szonda hibás, a keverék minőségellenőrző áramkörében hiba van, vagy a lambda szonda nem melegszik.

8. A fojtószelep helyzetérzékelője hibás.

9. Sérült kipufogócső vagy kipufogócső (kipufogógáz szivárog).

10. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer (EVAP) meghibásodása.

11. Az üzemanyagtömlők rögzítése a befecskendező szivattyúhoz és a dízelmotor üzemanyagszűrőjéhez laza.

12. Csatlakoztatáskor a befecskendező szivattyú előremenő és visszatérő vezetékei felcserélődnek.

13. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását - válassza le az injektor érintkező csatlakozóját, csatlakoztassa a dióda szonda lámpáját a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót: a lámpának villogni kell.

14. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriát hibakódokért.

15. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.

16. Sérült vagy szivárgó vákuumvezetékek

17. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.

18. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő.

19. Nincs áram az elektronikus motorvezérlő egységben.

A motor szakaszosan jár átmeneti üzemmódban és alapjárati üzemmódban

1. A levegőbeszívó rendszer szivárog. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és kenje meg benzinnel az érintkezési pontokat és a csatlakozásokat a szívócsatornában. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, szüntesse meg a szivárgás okát.

2. Az alapjárati fordulatszám beállítása nem megfelelő. Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozást, a fojtószelep helyzetérzékelőt, a lambda-szabályozót.

3. A teljes terhelés érzékelő hibás vagy nem megfelelően van beállítva. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét (TPS).

A forró motor nem indul be

1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.

2. Túl magas a nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyag nyomását, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.

3. A nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály közötti visszatérő vezeték eltömődött vagy meghajlott. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csővezetéket.

4. A motor hőmérséklet-érzékelője hibás.

5. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.

6. A beszívott levegő csatorna tömítettsége megszakadt.

A dízelmotor instabil alapjáraton és a jármű távolodásakor

1. Az üzemanyagtömlők rögzítése a befecskendező szivattyúhoz és az üzemanyagszűrőhöz laza. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse azokat bilincsekkel, és húzza meg az üreges csavarokat.

2. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú betápláló és visszatérő vezetékei összekeverednek. Ellenőrizze az üzemanyagcsövek csatlakozásait.

A motor a kulcs 0 állásba fordítása után tovább jár

1. Az injektorok tömítése eltört.

2. Az üzemanyag-elzáró szelep nem működik dízelmotoron.

Kenőrendszer

A jelzőlámpa nem világít, ha a kulcsot "ON" állásba fordítják

1. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről, és rövidre zárja a testtel - ha a lámpa kigyullad, cserélje ki az érzékelőt.

2. Az érzékelő nem kap feszültséget, az érintkezők korrodáltak - ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát.

3. Az ellenőrző lámpa hibás.

4. A műszercsoport hibás.

A figyelmeztető lámpa nem alszik ki a motor beindítása után

1. Az olaj túlmelegedett. Ha az ellenőrző lámpa a gázellátás után kialszik, semmit sem kell tenni.

A figyelmeztető lámpa nem alszik ki gáz adagolása után, vagy vezetés közben világít

1. Az olajszint leesett.

2. Rövidzárlat van az olajszint-érzékelő elektromos vezetékében.

3. Az érzékelő hibás.

Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél

1. Az olajszint leesett.

2. Az olajteknőben lévő olajbeszívó szűrő eltömődött.

3. Elhasználódott olajszivattyú.

4. A főtengely csapágyai sérültek.

Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon

1. A nyomáshatároló szelep szennyeződés miatt nyitva van.

Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc feletti motorfordulatszámon

1. A nyomáshatároló szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.

Hűtőrendszer

Túlmelegedés

1. A hűtőfolyadék szintje leesett.

2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.

3. A belső hűtőcsatornák eltömődtek, vagy a hűtőrács szennyezett (eltömődött).

4. A termosztát hibás.

5. Törött vagy repedt ventilátorlapátok.

6. A ventilátorkapcsoló érzékelője hibás: ha a piros-sárga és a piros-fehér érzékelő vezetékek rövidre záródnak, a ventilátornak fél sebességgel kell működnie.

7. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője hibás.

8. A vízszivattyú hibás.

9. A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.

Hypothermia

1. A termosztát hibás.

2. A hőmérsékletmérő leolvasása pontatlan.

Külső hűtőfolyadék szivárog

1. A tömlők az csavarg elöregedése következtében megsérültek vagy tönkrementek, vagy a idomokon lévő rögzítésük meglazult.

2. A vízszivattyú tömítései megsérültek, a hűtőfolyadék a szivattyúházban lévő ellenőrző nyíláson keresztül szivárog.

3. Szivárgás van a belső radiátor járataiból vagy az oldalsó tartály(ok)ból.

4. Szivárgás van a motor leeresztőcsavarján vagy a vízgyűjtők kioldócsavarjain keresztül.

Belső hűtőfolyadék szivárog

Jegyzet. A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével észlelik. Vizsgálja meg a nívópálca lapátját és a hengerburkolat(ok) belső felületét, hogy nincs-e benne víz és olajhab.

1. Szivárgás van a hengerfejtömítésen keresztül, ellenőrizze a hűtőrendszert nyomással.

2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen.

Hűtőfolyadék elvesztése következik be

1. Túl sok hűtőfolyadék van a rendszerben.

2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.

3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.

4. A hűtősapka hibás - ellenőrizze a kupakot a nyomással.

A hűtőfolyadék keringése megszakad

1. A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő összecsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha a tömlő elengedésekor folyadékot érez a tömlő belsejében, akkor a szivattyú megfelelően működik.

2. A hűtőrendszer áramlása károsodott. Engedje le a hűtőfolyadékot (lásd a fejezetet Rendszeres gondozás és karbantartás), öblítse át a rendszert, és töltse fel friss keverékkel. Ha ilyen igény merül fel, távolítsa el a radiátort és öblítse át.

3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.

4. A termosztát beragadt.

Fűtő

A fűtőventilátor nem működik

1. A ventilátormotor biztosítéka hibás.

2. A ventilátor kapcsoló hibás - ellenőrizze, hogy az előellenállásokon van-e feszültség, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.

3. Az elektromos motor hibás. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a ventilátormotor érintkezőire, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a ventilátor kapcsolója zárt - ha feszültség van, cserélje ki a motort.

A fűtőventilátor nem működik az egyik fokozaton

1. Az előellenállás hibás.

A fűtés nem kapcsol ki a szabályozóval

1. A kapcsoló hibás.

2. Az állító keverőszelep vezetékei sérültek vagy rosszul mozgathatók.

A fűtési teljesítmény túl alacsony

1. A hűtőfolyadék szintje nem elegendő.

2. A fűtésvezérlő fogantyúi nehezen mozognak és hibásak – ellenőrizze a vezérlőegységet, és ha szükséges, cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.

Zaj a fűtőventilátor területén

1. Kosz és levelek kerültek bele - távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.

2. A járókerék kiegyensúlyozatlan és a csapágy sérült.

Automata sebességváltó (AT)

Jegyzet. Az elektronikus sebességváltó-vezérlőrendszer diagnosztikai eljárásait és a hibakódokat a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek.

Az AT tervezésének összetettsége miatt tanácsos a hibáinak diagnosztikáját és az alkatrészek javítását autószervizben vagy a Mercedes-Benz cég képviseletében elvégezni.

A kapcsolószerkezet működésével kapcsolatos gyakori problémák

1. A váltórúd beállításának megsértésével kapcsolatos hibák a következők:

• A motor a "P" (parkoló) és "N" (üres) sebességváltótól eltérő váltóállásban indítható;
• A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott sebességfokozattól;
• Az autó úgy mozog, hogy a sebességváltó "P" vagy "N" állásban van;
• A sebességváltás nehézkes vagy véletlenszerű.

2. Állítsa be a sebességváltó rudat.

A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, furcsa hangokat ad ki, vagy nem mozgatja a járművet, ha előre vagy hátramenetbe kapcsolják

1. A címben felsorolt problémáknak számos lehetséges oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik amatőr szerelő hatáskörébe - hibás váltófolyadék szint.

2. Mielőtt az autót autószervizbe vinné, ellenőrizze a sebességváltó folyadék szintjét és állapotát. Állítsa be a szintet igény szerint Műszaki adatok vagy cserélje ki a folyadékot a szűrővel együtt. Ha a helyzet nem javul, kérjen segítséget szakemberektől.

A sebességváltó folyadék szivárog

1. Az AT folyadék sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó forgattyúházára szállíthat.

2. A szivárgás forrásának azonosításához és megtalálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vegyen egy rövid utat az autóval alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el távol a forrásától). Álljon meg, emelje fel a járművet, és szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:

• Sebességváltó olajteknő, - húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését;
• Folyadéktöltő cső, - cserélje ki a gumitömítést ott, ahol a cső belép a sebességváltó házába;
• Sebességváltó folyadékvezetékek - húzza meg a szerelvényeket vagy cserélje ki a vezetékeket;
• Szellőzőcső – a sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került bele.

Az olaj barna vagy égett szagú

1. A sebességváltó folyadék szintje nem elegendő.

A Kickdown mód nem kapcsol be, ha a pedál teljesen le van nyomva (a visszakapcsolás nem kapcsol be)

1. Az ATF szintje csökkent.

2. A motorvezérlő rendszer hibás.

3. Az érzékelő kapcsolója vagy vezetéke hibás.

4. A választó meghajtó kábelének beállítása nem megfelelő.

A motor nem indul be a választókar egyetlen állásában sem, vagy a "P" és "R" pozícióktól eltérő helyzetben indul

1. Az indítási engedély érzékelő kapcsoló beállítása megszakadt.

2. A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.

3. A választókábel beállítása nem megfelelő.

Sebességváltáskor a sebességváltó csúszik, rándul vagy zajt ad. Az autó nem mozog, ha a "D" vagy "R" mód be van kapcsolva

1. Az ATF szintje csökkent.

2. Az érzékelő vagy annak vezetéke hibás.

3. A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.

Hidak

Idegen zaj

1. A normál közúti zaj nem korrigálható.

2. Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.

3. A kerékcsapágyak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a szorítóerejük gyengült.

Rezgések

1. Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy felváltva emelje fel az autó megfelelő sarkait, és kézzel forgassa a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.

Olajszivárgás

1. A differenciálmű tömítései sérültek.

Fékrendszer

Jegyzet. Mielőtt végleges következtetést vonna le a fékrendszerrel kapcsolatos problémák meglétéről, győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok megfelelő állapotban vannak, és a szükséges nyomásra vannak felfújva, az első kerék beállításában nem sérül, és az autó terhelése nem egyenletes.

Megnövelt fékpedálút

1. A fékpálya munkaköre sérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.

A fékpedál rugózik és leesik

1. Levegő került a fékrendszerbe.

2. A folyadékszint a GTZ tartályban leesett - végezze el a megfelelő beállításokat és légtelenítse a rendszert.

3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor jelenik meg, ha nagy terhelés éri a fékeket. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.

Csökkentett fékhatás, pedálesések

1. A hidraulikus út tömítettsége megszakadt.

2. Sérült mandzsetta a fő vagy a működő fékhengerben.

Rossz fékezés a nagy pedálnyomás ellenére

1. A fékbetétek olajosak.

2. Nem megfelelő vagy megkeményedett párnák vannak felszerelve.

3. A fékrásegítő hibás.

4. A fékbetétek elhasználódtak.

Fékezéskor az autó oldalra húzódik

1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.

2. A védők egyenetlenül kopottak.

3. A fékbetétek olajosak.

4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.

5. A fékbetétek túlságosan elkoptak.

6. A féknyereg tengelyei szennyezettek.

7. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.

8. A párnák egyenetlenül kopottak.

Spontán gátlás

1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.

2. A hajtórúd és a GTZ dugattyú közötti hézag nem elegendő.

Menet közben felforrósodnak a fékek

1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.

2. A hajtórúd és a GTZ dugattyú közötti hézag nem elegendő.

Remegnek a fékek

1. Nem megfelelő típusú betéteket helyeztek be.

2. A féktárcsa helyenként korrodált.

3. A féktárcsa túlzott kifutása.

A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel

1. Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg a féknyereget, esetleg cserélje ki.

Egyenetlen párnakopás

1. Nem megfelelő típusú betéteket helyeztek be. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti Mercedes-Benz betéteket.

2. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.

3. A dugattyúlöket nehéz.

4. A fékrendszer nyomvonalának tömítettsége megszakadt.

Ék alakú fékbetét kopás

1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.

2. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.

3. A dugattyú nem működik megfelelően.

A fékek csikorognak

1. Az ok gyakran a légköri hatások (levegő páratartalma). Ha a nyikorgás hosszú, magas páratartalom melletti parkolás után megjelenik, majd eltűnik, akkor nem kell semmit tennie.

2. Nem megfelelő típusú betéteket helyeztek be.

3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.

4. A féknyereg tengelye szennyezett.

5. A betét rögzítő rugók meghajlottak.

6. A nyomórugók meg vannak feszítve.

A fékpedál lüktetése

1. Az ABS normál működésének jele.

2. A féktárcsa túlzott kifutása.

3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.

Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa

1. Elégtelen tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor figyelmeztető lámpája kialszik-e a motor beindulása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor meghajtó ékszíját.

2. Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú testcsatlakozásának állapotát és rögzítésének megbízhatóságát (a hidromodulátorban).

Felfüggesztés és kormánymű

Menet közben az autó oldalra húzódik

1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.

2. Gumiabroncshiba van.

3. A felfüggesztés vagy a kormány alkatrészei túlságosan elhasználódtak.

4. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása szükséges.

5. Az első fékberendezések elakadtak.

Rántás, rángatás vagy vibráció lép fel

1. A kerék kiegyensúlyozása megszakadt, vagy a tárcsák elromlottak.

2. A kerékcsapágyak elhasználódtak, a szorítóerejük gyengült vagy a beállítás nem megfelelő.

3. A lengéscsillapítók vagy a felfüggesztés egyéb alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek.

Forduláskor vagy fékezéskor az autó túlzott ringatózását/orrát "bemeríti"

1. A lengéscsillapítók hibásak.

2. A felfüggesztés alkatrészei sérültek.

A kormánykerék túl erősen forog

1. A folyadékszint a szervokormány rendszer tartályában túlságosan leesett.

2. A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.

3. A kormánycsuklók nincsenek kellően kenve.

4. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő.

5. A hidraulikus nyomásfokozó nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.

Túl nagy a kormányjáték

1. Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült.

2. A felfüggesztés vagy a kormány alkatrészei túlságosan elhasználódtak.

A szervokormány rendszer nem fejleszti ki a szükséges erőt

1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.

2. A folyadékszint túlságosan leesett.

3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek áthaladása sérült.

4. Levegő került a hidraulikus rendszerbe.

A futófelület túlzott kopása lép fel (nem egy adott területen)

1. A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.

2. A kerékkiegyensúlyozás ki van kapcsolva.

3. A keréktárcsák sérültek.

4. A felfüggesztés vagy a kormány alkatrészei túlságosan elhasználódtak.

A futófelület külső széle túlzottan kopott

1. A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.

2. A kanyarokat túl élesen hajtják végre.

3. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (túlzott konvergencia).

4. A felfüggesztő kar meg van hajlítva vagy megcsavarodva.

Túlzott kopás tapasztalható a futófelületen a belső él mentén

1. A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.

2. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (eltérés).

3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.

A futófelület helyi kopása van

1. A kerékkiegyensúlyozás ki van kapcsolva.

2. A lemezek sérültek vagy meghajlottak.

3. Gumiabroncshiba van.

Az ablaktörlő lapátok hibái

Csúszás

1. A gumi munkaelemek szennyezettek.

2. A kefék élei kopottak, a gumi kezelőelemek elkoptak vagy elszakadtak.

A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppekké gyűlik össze

1. A szélvédő lakkpolírral vagy olajjal szennyezett.

A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik jó, a másik nem

1. A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.

2. Az ablaktörlő karja meg van csavarodva, és a lapát nem illeszkedik pontosan az üveghez.

Tisztítatlan felületek

1. A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága megszakadt.

2. Az ecset nem tapad egyenletesen az üveghez.

3. A kar nyomóereje túl kicsi - enyhén kenje meg az ablaktörlő karok és rugók zsanérjait, vagy szereljen be új kart.

Gumiabroncs hibák

Erős gumikopás a munkafelület mindkét oldalán

1. A gumiabroncs nyomása túl alacsony.

Erős gumikopás a futófelület közepén a futófelület teljes kerületén

1. A gumiabroncs nyomása túl magas.

Egyenetlen futófelület-kopás

1. A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.

Egyenetlen kopás a futófelület közepén

1. Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges kifutás miatt.

Az egyes területek erős kopása a futófelület közepén

1. Hirtelen fékezés eredménye.

Fűrészfogú futófelület-kopás, amelyet gyakran az abroncsszövet szakadása kísér, amely kívülről láthatatlan

1. A jármű túlterhelése. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.

Gumi nyelvek a futófelület oldalsó szélein (pikkelyes kopás)

1. A kerékbeállítási szögek nincsenek beállítva.

2. A gumik elhasználódtak.

3. A lengéscsillapítók/torziós rugók/rugóstag szerelvények hibásak.

Sorja az első kerék futófelületének egyik oldalán

1. A kerék orrának beállítása nem megfelelő.

2. A gumik elhasználódtak.

3. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors mozgás kanyarokban.

A vezeték elszakad. Először csak belülről látható

1. Éles sziklákon való vezetés, abroncsütközések stb. nagy sebességgel.

A futófelület egyoldali kopása

1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.

2. Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú testcsatlakozásának állapotát és rögzítésének megbízhatóságát (a hidromodulátorban).