Spis treści: Pokładowy system autodiagnostyki ↡ Informacje o narzędziu diagnostycznym ↡ Odczytaj kody diagnostyczne i…↡
Pokładowy system autodiagnostyki
W skład systemu OBD wchodzi kilka urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów redukcji emisji i rejestrują wykryte usterki w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów usterek. System sprawdza również czujniki i elementy wykonawcze, steruje cyklami obsługi pojazdu, zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych usterek występujących w trakcie eksploatacji oraz kasowania bloku pamięci.
Wszystkie modele opisane w tej instrukcji wyposażone są w system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD II), którego głównym elementem jest procesor pokładowy, zwany częściej elektronicznym modułem sterującym (ECM – następny), lub (rzadziej) moduł sterujący zespołem napędowym (PCM).
ECM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są dostarczane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych otrzymanych z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, ECM generuje polecenia do obsługi różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując w ten sposób parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność przy minimalne zużycie paliwa. Na ilustracji pokazano rozmieszczenie elektronicznych modułów sterujących dla różnych układów pojazduSzczegóły instalacji modułu sterującego drzwi przednich.
Odczyt danych pamięci procesora OBD II (ECM) odbywa się za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza odczytu diagnostycznej bazy danych (DLC). Za pomocą tego samego skanera pamięć procesora jest również czyszczona. Procedury odczytu kodów DTC i kasowania pamięci ECM warto powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
Notatka. W niektórych modelach kody usterek (DTC) zapisane w pamięci ECM można zasadniczo wykonać za pomocą dodatkowej diody LED, a także za pomocą kodów wyświetlanych na wyświetlaczu automatycznej skrzyni biegów.
Złącze DLC znajduje się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą pojazdu
Identyfikacja zacisków 16-stykowego złącza diagnostycznego (DLC)
1 -; 2 -; 3 - sygnał TNA; 4 - Podłączenie do obudowy, zacisk 31; 5 - Obudowa - wyjście sygnału, zacisk 31; 6 - Wysoki poziom magistrali danych CAN; 7 - Elektronika silnika (ME); 8 - Zasilanie, zacisk 87; 9 - Układ antypoślizgowy (ETS); 10 -; 11 - Jednostka sterująca skrzynią biegów (ETC); 12 - Moduł aktywności (AAM); 13 - Systemy bezpieczeństwa; 14 - Niski poziom magistrali danych CAN; 15 - Zestaw wskaźników IC; 16 - Dodatni akumulator przez bezpiecznik. Podłączyć do dowolnego położenia wyłącznika zapłonu, zacisk 30
Informacje o narzędziu diagnostycznym
Podłączenie multimetru do złączy sterownika silnika za pomocą pomocniczego rozdzielacza
Sprawdzenie prawidłowego funkcjonowania elementów układu wtryskowego i zmniejszenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, z instrumentami analogowymi jest to dość trudne (czasami jest to niemożliwe), określają wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 mOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony do badanego obwodu równolegle, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniej prądu przepływa przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie jest istotny przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięć (9 12 V), jednak staje się decydujący przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamki woltów.
Możliwa jest równoległa obserwacja parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących rozłupnik, podłączony szeregowo do złącza sterownika silnika. W takim przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym lub w czasie jazdy, mierzone są parametry sygnału na zaciskach rozdzielacza, na podstawie których wyciąga się wniosek o ewentualnych usterkach.
Do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można zastosować specjalne skanery diagnostyczne lub testery z konkretnym wkładem (jeśli jest podany), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto można w tym celu wykorzystać drogi, specjalistyczny komputer diagnostyczny do samochodów, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (np, ADC2000 od Launch HiTech). Można też w tym celu wykorzystać np. skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalnym adapterem, kablem (np, zestaw 1 687 001 439) oraz zainstalowany program przeglądarki OBD II.
Niektóre skanery, poza normalnymi czynnościami diagnostycznymi, pozwalają po podłączeniu do komputera osobistego wydrukować schematy obwodów urządzeń elektrycznych zapisane w pamięci centrali (jeśli ktoś jest zastawiony), zaprogramuj system antykradzieżowy, obserwuj sygnały w obwodach samochodu w czasie rzeczywistym.
Odczytaj kody diagnostyczne i wyczyść pamięć procesora
Schemat podłączenia czytnika STAR DIAGNOSIS (0100) do złącza diagnostycznego DLC (X11/4)
Odczyt kodów DTC i kasowanie pamięci procesora pokładowego systemu autodiagnostyki odbywa się za pomocą autorskiego skanera STAR DIAGNOSIS (0100), podłączonego do 38-pinowego złącza DLC (X11/4) pojazdu.
Po podłączeniu czytnika do złącza DLC należy włączyć zapłon i uruchomić System Autoryzacji Kierowcy (DAS).
W menu "MODEL DESIGNATION" czytelnik wybierz element "FIRTHER MODEL SERIES", a następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie, w zależności od wykonywanego zadania (odczytywanie kodów, czyszczenie pamięci itp.).