Palubný samodiagnostický systém
Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi cykly údržby vozidla, poskytuje možnosť uložiť aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.
Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD II), ktorého hlavným prvkom je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM - ďalší), alebo (menej často) modul riadenia prevádzky pohonnej jednotky (RSM).
ECM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť. jeho návratnosti s minimálnou spotrebou paliva. Rozloženie elektronických riadiacich modulov rôznych systémov vozidla je znázornené na obrázkuPodrobnosti o inštalácii riadiaceho modulu predných dverí.
Čítanie údajov pamäte procesora OBD II (ECM) vyrobené pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC). Pomocou toho istého skenera sa vyčistí aj pamäť procesora. Vykonaním procedúr na čítanie DTC a vymazanie pamäte ECM by bolo rozumné zveriť špecialistom autoservisu.
Poznámka. Na niektorých modeloch čítanie chybových kódov uložených v pamäti ECM (DTC) v zásade sa to dá urobiť pomocou pomocnej LED, ako aj kódmi zobrazenými na displeji automatickej klimatizácie.
DLC konektor je umiestnený vľavo pod palubnou doskou auta
Identifikácia terminálu 16-pinového diagnostického konektora (DLC)
1 -; 2-; 3 - signál TNA; 4 - Pripojenie k telu, svorka 31; 5 - Kryt - výstup signálu, svorka 31; 6 - vysoká úroveň dátovej zbernice CAN; 7 - Elektronika motora (ME); 8 - Napájanie, svorka 87; 9 - Protišmykový systém (ETS); 10-; 11 - Riadiaca jednotka prevodovky (ETC); 12 - Modul aktivity (AAM); 13 - Bezpečnostné systémy; 14 - Dátová zbernica CAN Nízka úroveň; 15 - združený prístroj IC; 16 - Plus batérie cez poistku. Napájané v akejkoľvek polohe spínača zapaľovania, svorka 30
Informácie o diagnostických nástrojoch
Pripojenie multimetra ku konektorom riadiacej jednotky motora pomocou pomocného rozbočovača
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy je to nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mΩ). Keďže je voltmeter pripojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je vyššia, čím menší prúd bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Pomocou je možné paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch rozdeľovač, zapojené sériovo ku konektoru riadiacej jednotky motora. Zároveň sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe auta merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovača, z ktorých sa robí záver o možných poruchách.
Na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS a iných je možné použiť špeciálne diagnostické skenery alebo testery so špecifickou náplňou (ak sú poskytnuté), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (Napríklad, ADC2000 od Launch HiTech). Na tento účel môžete použiť napríklad skenery a špecializované diagnostické analyzátory FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) alebo bežný osobný počítač so špeciálnym adaptérom, káblom (Napríklad, sada 1 687 001 439) a nainštalovaný prehliadačom programov OBD II.
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (Ak nejaký), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.
Prečítajte si diagnostické kódy a vymažte pamäť procesora
Schéma zapojenia čítačky STAR DIAGNOSIS (0100) k diagnostickému konektoru DLC (11/4)
Čítanie DTC a vymazanie pamäte procesora palubného autodiagnostického systému sa vykonáva pomocou vlastného skenera STAR DIAGNOSIS (0100), pripojený k 38-pinovému DLC konektoru (11/4) auto.
Po pripojení čítačky ku konektoru DLC zapnite zapaľovanie a spustite systém autorizácie vodičov (DAS).
Na jedálnom lístku «MODEL DESIGNATION» čitateľ vyberte položku «FIRTHER MODEL SERIES», potom postupujte podľa pokynov zobrazených na obrazovke v závislosti od úlohy (čítanie kódov, vymazanie pamäte atď.).