Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronická riadiaca jednotka (ECM) alebo riadiaca jednotka hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné údaje sú do jednotky dodávané z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RSM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť s minimálna spotreba paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16- alebo 38-pinovému konektoru na čítanie diagnostickej databázy (DLC) umiestnenému v interiéri vozidla.
Poznámka. V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostického systému u niektorých modelov pomocou pomocnej LED, ako aj kódov zobrazených na displeji automatického HF.
Informácie o diagnostickom nástroji
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, s analógovými nástrojmi je to dosť ťažké (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť mimoriadny význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 MOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9 - 12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomky voltov.
Paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch je možné pomocou rozbočovača zapojeného do série na konektor riadiacej jednotky motora. V tomto prípade sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe auta merajú parametre signálu na svorkách rozdeľovača, z čoho sa vyvodzuje záver o možných poruchách.
Na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS a iných je možné použiť špeciálne diagnostické skenery alebo testery so špecifickou náplňou (ak je poskytnutá), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý pre kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napríklad ADC2000 od Launch HiTech). Na tento účel môžete použiť aj skenery a špecializované diagnostické analyzátory, napríklad FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) alebo bežný osobný počítač so špeciálnym ovládačom, káblom (napríklad nastavte 1 687 001 439) a nainštalovaný prehliadač OBD II.
Informácie skopírované z webovej stránky: MercedesMan.ru
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je hypotéka), naprogramovať systém ochrany proti krádeži, sledovať signály v okruhoch auta v reálnom čase.