Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с второ поколение система за бордова диагностика (OBD II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен блок (ECM) или блок за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към устройството от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, RSM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимален разход на гориво. Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16- или 38-пинов конектор за четене на диагностична база данни (DLC), разположен в интериора на автомобила.
Забележка. По принцип четенето на кодове за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, е възможно при някои модели с помощта на допълнителен светодиод, както и чрез кодове, изведени на дисплея на автоматичен HF.
Информация за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, с аналоговите инструменти е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от отчитането с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 MOhm). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, толкова по-малко ток преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9 - 12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване части от волта.
Паралелното наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги е възможно с помощта на разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В този случай при изключен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигнала на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфичен патрон (ако е предоставена), универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран компютър за диагностика на автомобили, специално предназначен за пълна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате скенери и специализирани диагностични анализатори, например FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален контролер, кабел (например задайте 1 687 001 439) и инсталираната програма за браузър OBD II.
Някои скенери, в допълнение към нормалните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е ипотекиран), програмиране на системата против кражба, наблюдение на сигнали в автомобилните вериги в реално време.