Wszystkie modele opisane w tej instrukcji wyposażone są w system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD II). Głównym elementem układu jest procesor pokładowy, nazywany częściej elektroniczną jednostką sterującą (ECM) lub jednostką sterującą zespołem napędowym (PCM). PCM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są dostarczane do urządzenia z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych otrzymanych z czujników informacyjnych oraz zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, RSM generuje polecenia do obsługi różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując w ten sposób parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność przy minimalne zużycie paliwa. Dane pamięci procesora OBD-II odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16- lub 38-pinowego złącza diagnostycznego odczytu bazy danych (DLC) umieszczonego we wnętrzu pojazdu.
Notatka. Zasadniczo odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki jest możliwy w niektórych modelach za pomocą pomocniczej diody LED, a także kodów wyświetlanych na wyświetlaczu automatycznego HF.
Informacje o narzędziu diagnostycznym
Sprawdzanie prawidłowego funkcjonowania elementów układów wtryskowych i ograniczanie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, z instrumentami analogowymi jest to dość trudne (czasami jest to niemożliwe), określają wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 MOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony do badanego obwodu równolegle, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniej prądu przepływa przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie jest istotny przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięć (9 – 12 V), jednak staje się decydujący przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamki woltów.
Równoległa obserwacja parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących możliwa jest za pomocą splittera połączonego szeregowo ze złączem sterownika silnika. W takim przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym lub w czasie jazdy, mierzone są parametry sygnału na zaciskach rozdzielacza, na podstawie których wyciąga się wniosek o ewentualnych usterkach.
Do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można zastosować specjalne skanery diagnostyczne lub testery z konkretnym wkładem (jeśli jest podany), uniwersalny kabel i złącze. Dodatkowo można w tym celu wykorzystać drogi, specjalistyczny komputer diagnostyczny do samochodów, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (na przykład ADC2000 firmy Launch HiTech). Można także w tym celu wykorzystać skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne np. FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalnym kontrolerem, kablem (na przykład ustaw 1 687 001 439) oraz zainstalowany program przeglądarki OBD II.
Niektóre skanery, poza normalnymi czynnościami diagnostycznymi, pozwalają po podłączeniu do komputera osobistego wydrukować schematy obwodów urządzeń elektrycznych zapisane w pamięci centrali (jeśli obciążony hipoteką), zaprogramuj system antykradzieżowy, obserwuj sygnały w obwodach samochodu w czasie rzeczywistym.