Wszystkie modele opisane w tej instrukcji wyposażone są w system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD II), którego głównym elementem jest procesor pokładowy, zwany częściej elektronicznym modułem sterującym (ECM – następny), lub (rzadziej) moduł sterujący zespołem napędowym (PCM).
ECM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są dostarczane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych otrzymanych z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, ECM generuje polecenia do obsługi różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując w ten sposób parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność przy minimalne zużycie paliwa.
Odczyt danych pamięci procesora OBD II (ECM) odbywa się za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza odczytu diagnostycznej bazy danych (DLC). Za pomocą tego samego skanera pamięć procesora jest również czyszczona. Procedury odczytu kodów DTC i kasowania pamięci ECM warto powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
Notatka. W niektórych modelach kody usterek (DTC) zapisane w pamięci ECM można zasadniczo wykonać za pomocą dodatkowej diody LED, a także za pomocą kodów wyświetlanych na wyświetlaczu automatycznej skrzyni biegów.
Złącze DLC znajduje się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą pojazdu
Identyfikacja zacisków 16-stykowego złącza diagnostycznego (DLC)
3 - sygnał TNA; 4 - Podłączenie do obudowy, zacisk 31; 5 - Obudowa - wyjście sygnału, zacisk 31; 6 - Wysoki poziom magistrali danych CAN; 7 - Elektronika silnika (ME); 8 - Zasilanie, zacisk 87; 9 - Układ antypoślizgowy (ETS); 11 - Jednostka sterująca skrzynią biegów (ETC); 12 - Moduł aktywności (AAM); 13 - Systemy bezpieczeństwa; 14 - Niski poziom magistrali danych CAN; 15 - Zestaw wskaźników IC; 16 - Dodatni akumulator przez bezpiecznik. Podłączyć do dowolnego położenia wyłącznika zapłonu, zacisk 30
Informacje o narzędziu diagnostycznym
Sprawdzenie prawidłowego funkcjonowania elementów układu wtryskowego i zmniejszenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, z instrumentami analogowymi jest to dość trudne (czasami jest to niemożliwe), określają wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 mOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony do badanego obwodu równolegle, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniej prądu przepływa przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie jest istotny przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięć (9÷12 V), jednak nabiera decydującego znaczenia przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamki woltów.
Podłączenie multimetru do złączy sterownika silnika za pomocą pomocniczego rozdzielacza
Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących możliwe jest za pomocą splittera połączonego szeregowo ze złączem sterownika silnika. W takim przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym lub w czasie jazdy, mierzone są parametry sygnału na zaciskach rozdzielacza, na podstawie których wyciąga się wniosek o ewentualnych usterkach.
Do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można zastosować specjalne skanery diagnostyczne lub testery z konkretnym wkładem (jeśli jest podany), uniwersalny kabel i złącze. Dodatkowo można w tym celu wykorzystać drogi, specjalistyczny komputer diagnostyczny do samochodów, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (na przykład ADC2000 firmy Launch HiTech). Można także w tym celu wykorzystać skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne np. FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalnym adapterem i kablem (na przykład ustaw 1 687 001 439) oraz zainstalowany program przeglądarki OBD II.
Niektóre skanery, poza normalnymi czynnościami diagnostycznymi, pozwalają po podłączeniu do komputera osobistego wydrukować schematy obwodów urządzeń elektrycznych zapisane w pamięci centrali (jeśli ktoś jest zastawiony), zaprogramuj system antykradzieżowy, obserwuj sygnały w obwodach samochodu w czasie rzeczywistym.