Samodiagnostyka elektronicznych układów sterowania drugiej generacji OBD II (Mercedes-Benz S-Class W220)

Podłączenie multimetru do złączy sterownika silnika za pomocą pomocniczego rozdzielacza

Podczas odłączania złączy w ECM złącze środkowe (D) jest instalowane jako ostatnie.

Ważne: Złącze oznaczone na czerwono nie jest obecnie wymagane, ponieważ moduł ECM nie udostępnia tej funkcji.

W skład systemu OBD wchodzi kilka urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów redukcji emisji i rejestrują wykryte usterki w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów usterek. System sprawdza również czujniki i elementy wykonawcze, steruje cyklami obsługi pojazdu, zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych usterek występujących w trakcie eksploatacji oraz kasowania bloku pamięci.

Wszystkie modele opisane w tej instrukcji wyposażone są w pokładowy system diagnostyczny (OBD II). Głównym elementem układu jest procesor pokładowy, nazywany częściej elektronicznym modułem sterującym (ECM) lub modułem sterującym zespołem napędowym (PCM). PCM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są dostarczane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych otrzymanych z czujników informacyjnych oraz zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, RSM generuje polecenia do obsługi różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując w ten sposób parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność przy minimalne zużycie paliwa. Dane pamięci procesora OBD-II odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza odczytu diagnostycznej bazy danych (DLC) znajdującego się we wnętrzu pojazdu.

Notatka. Zasadniczo możliwe jest odczytanie kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki, w niektórych modelach za pomocą lampki "Check Engine" lub pomocniczej diody LED, a także za pomocą kodów wyświetlanych na wyświetlaczu automatycznego HF.

Informacje o narzędziu diagnostycznym

Sprawdzanie prawidłowego funkcjonowania elementów układów wtryskowych i ograniczanie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, z instrumentami analogowymi jest to dość trudne (czasami jest to niemożliwe), określają wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 MOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony do badanego obwodu równolegle, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniej prądu przepływa przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie jest istotny przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięć (9÷12 V), jednak staje się decydujący przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe jak np. l-sonda, gdzie mowa o mierzenie ułamków woltów.

Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących możliwe jest za pomocą splittera połączonego szeregowo ze złączem sterownika silnika. W takim przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym lub w czasie jazdy, mierzone są parametry sygnału na zaciskach rozdzielacza, na podstawie których wyciąga się wniosek o ewentualnych usterkach.



Do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można zastosować specjalne skanery diagnostyczne lub testery z konkretnym wkładem (jeśli jest podany), uniwersalny kabel i złącze. Dodatkowo można w tym celu wykorzystać drogi, specjalistyczny komputer diagnostyczny do samochodów, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (na przykład ADC2000 firmy Launch HiTech). Można także w tym celu wykorzystać skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne np. FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalnym adapterem i kablem (na przykład ustaw 1 687 001 439) oraz zainstalowany program przeglądarki OBD II.



Niektóre skanery, poza normalnymi czynnościami diagnostycznymi, pozwalają po podłączeniu do komputera osobistego wydrukować schematy obwodów urządzeń elektrycznych zapisane w pamięci centrali (jeśli obciążony hipoteką), zaprogramuj system antykradzieżowy, obserwuj sygnały w obwodach samochodu w czasie rzeczywistym.

Diagnostyka elektronicznych układów sterowania silnikiem, wtryskiem i zapłonem, automatyczną klimatyzacją oraz ABS/ASR/ETS/ESP

Numer pinu	Zamiar
1	—
2	—
3	Sygnał TNA (benzyna); TD (diesel)
4	Połączenie z korpusem, kl. 31
5	Obudowa - wyjście sygnału, zacisk. 31
6	Wysoki poziom magistrali danych CAN (wnętrze)
7	Elektronika silnika (ME)
8	Jedzenie, klasa 87
9	System kontroli trakcji (ETS/ESP)
10	—
11	Jednostka sterująca skrzynią biegów (ETC)
12	Moduł aktywności (AAM – moduł wszystkich aktywności)
13	Systemy bezpieczeństwa
14	Magistrala danych CAN. Niski poziom (wnętrze)
15	Tablica przyrządów IC
16	Plus baterie przez bezpiecznik. Pod napięciem w dowolnej pozycji wyłącznika zapłonu, CL. 30

Podłącz przewody zgodnie ze schematem. Przewód pokazany jako linia przerywana jest podłączony do określonego zacisku w celu zdiagnozowania konkretnego systemu (zobacz listę przypisań kontaktów):

• do pinu 4 w celu diagnostyki układu wtryskowego;
• do pinu 8 w celu diagnozowania jednostki głównej;
• do pinu 17 w celu diagnostyki układu zapłonowego;
• do pinu 19, aby sprawdzić jednostkę diagnostyczną.

Przyporządkowanie pinów 38-pinowego złącza diagnostycznego

1		Waga, obwód 31 (W12, W15, masa elektroniczna)
2		Napięcie, obwód 87
3		Napięcie, obwód 30
4	EDS	Elektroniczny układ wtryskowy (silniki Diesla)
	DFI	Wtrysk paliwa z elektroniczną dystrybucją (silniki Diesla)
	IFI	Sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa (modele z silnikiem Diesla)
	HFM-SFI	Sekwencyjny rozproszony układ wtrysku/zapłonu HFM (silniki 104)
	LH-SFI	Układ sekwencyjnego wtrysku wielopunktowego LH (silniki 104, 119, 120 [po prawej])
	ME-SFI	Sekwencyjny układ wtrysku wielopunktowego ME (silniki 119, 120 [po prawej])
5	LH-SFI	Sekwencyjny układ wtrysku wielopunktowego LH (120 [po lewej] silniki)
	ME-SFI	Sekwencyjny układ wtrysku wielopunktowego ME (120 [po lewej] silniki)
6	ABS	Układ zapobiegający blokowaniu się hamulców
	ETS	Elektroniczna kontrola trakcji
	ASR	Regulacja poślizgu podczas przyspieszania
	ESP	Elektroniczny program stabilizacji
7	EA	Przyspieszenie elektroniczne
	CC/ISC	System kontroli prędkości/biegu jałowego.
8	Maszyna wirtualna	Podstawowy moduł.
	BAS	Wzmacniacz hamulca awaryjnego.
9	ASD	Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego.
10	ETS	Elektroniczne sterowanie skrzynią biegów.
11	ADS	Adaptacyjny system tłumienia.
12	SPS	Układ wspomagania kierownicy zależny od prędkości pojazdu.
13		Sygnał TNA (modele benzynowe), silniki LH-SFI.
		Sygnał TN (modele benzynowe), Silniki HFM (ME)-SFI.
14		Sygnał, informacja o cyklu pracy, silniki 119, 120 LH-SFI (po prawej).
15		Sygnał, informacja o cyklu pracy, silniki 120 LH-SFI (po lewej).
IC		Zestaw wskaźników.
16	A/C	System klimatyzacji.
17	DI	Układ zapłonowy z rozdzielaczem, silniki 104, 119 i 120 (po prawej)
		Sygnał TD (tymczasowa separacja) (modele z silnikiem Diesla)
		Sygnał TN, silniki LH-SFI.
18	DI	Układ zapłonowy z rozdzielaczem, silniki LH-SFI.
19	DM	Moduł diagnostyczny.
20	PSE	Sprzęt pneumatyczny.
21	CF	Komfort.
23	ATA	Alarm antykradzieżowy.
24-27		Nie używany.
28	PTS	System Parktronic.
29		Nie używany.
30	AB	Poduszki powietrzne/napinacze pasów ETR (SRS)
31	RCL	Zdalne sterowanie pojedynczym zamkiem.
32-33		Nie używany.
34	CNS	System łączności i nawigacji.
35-38		Nieużywany

Odczytywanie i usuwanie kodów flash

Kody odczytywane są za pomocą prostego obwodu składającego się z przycisku i diody LED. W zależności od rodzaju złącza diagnostycznego i diagnozowanego układu, podłączenie wykonuje się w sposób pokazany na ilustracjach.

1. Podłączyć obwód zgodnie z ilustracją.

2. Włącz zapłon.

3. Naciśnij i przytrzymaj przycisk przełącznika przez 2-4 sekundy. i pozwól jej odejść. Po 2 sekundach dioda wyświetli kod, którego wartość jest równa liczbie błysków. Czas trwania błysku 0,5 sek., przerwa 1 sek. Zidentyfikuj kod poprzez dekodowanie. Aby odczytać kolejny kod należy ponownie nacisnąć przycisk. Aby skasować ten kod należy nacisnąć przycisk i przytrzymać go przez 6-8 sekund. Dodatkowo w niektórych modelach kasowanie kodów z pamięci możliwe jest poprzez odłączenie ujemnego bieguna akumulatora.

Materiał oparty na danych z portalu (MercedesMan)

4. Wyłącz zapłon i odłącz obwód w celu sprawdzenia.

Diagnostyka układu elektronicznego automatycznej klimatyzacji (AC)

Oprócz specjalnego skanera kody diagnostyczne można odczytać z wyświetlacza jednostki sterującej HF. Kody usterek są zapamiętywane nawet po odłączeniu akumulatora.

Czytanie kodów

• Włącz zapłon;
• Przesuń pokrętła wyboru temperatury do pozycji HI w lewo i LO w prawo;
• W ciągu 20 sekund od poruszenia uchwytami jednocześnie naciśnij i przytrzymaj przez 5 sekund przyciski REST i EC;
• Dioda LED przycisku RECYRKULACJA będzie migać, a na wyświetlaczu pojawi się napis OFF;
• Naciśnij prawy przycisk AUTO na dłużej niż 1 sek. Jeżeli w pamięci nie ma żadnych błędów, po lewej stronie wyświetlacza pojawi się E, a po prawej FF. W przeciwnym razie po lewej stronie wyświetli się Ebl, a po prawej kod błędu (zapoznaj się z poniższą listą kodów HF);
• Aby wyświetlić następny kod błędu, naciśnij przycisk AUTO;
• Aby skasować kody po ich całkowitym odczytaniu należy nacisnąć prawy i lewy przycisk AUTO na dłużej niż 2 sekundy. d jest wyświetlane po lewej stronie wyświetlacza, FF po prawej stronie;
• Naciśnięcie prawego przycisku AUTO powoduje przywrócenie usuniętych kodów (porównać z kodami zarejestrowanymi wcześniej);
• Po skasowaniu kodów po lewej stronie wyświetlacza wyświetla się E, po prawej FF;
• Ustaw pokrętło wyboru temperatury w normalnej pozycji;
• Wyłącz zapłon.