Autodiagnosticarea sistemelor electronice de control de a doua generație OBD II (Mercedes-Benz S-Class W220)

Conectarea unui multimetru la conectorii unității de comandă a motorului folosind un splitter auxiliar

La deconectarea conectorilor de pe ECM, conectorul central (D) este instalat ultimul.

Important: Conectorul cu etichetă roșie nu este necesar în acest moment, deoarece ECM nu oferă această funcție.

Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și dispozitivele de acționare, controlează ciclurile de întreținere a vehiculului, oferă posibilitatea de a aminti chiar și defecțiunile pe termen scurt care apar în timpul funcționării și șterge blocul de memorie.

Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des modul de control electronic (ECM) sau modulul de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt furnizate modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informare, si in conformitate cu parametrii de baza stocati in memoria procesorului, RSM genereaza comenzi pentru a actiona diferite relee de control si actuatoare, astfel ajustand parametrii de functionare ai motorului si asigurand eficienta maxima cu consum minim de combustibil. Datele de memorie ale procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de citire a bazei de date de diagnosticare (DLC) cu 16 pini situat în interiorul vehiculului.

Nota. În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare este posibilă, la unele modele, folosind lampa "Check Engine" sau folosind un LED auxiliar, precum și prin coduri afișate pe afișajul HF automat.

Informații despre instrumentul de diagnosticare

Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, cu instrumente analogice este destul de dificil (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 MOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât trece mai puțin curent prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9÷12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă l, unde vorbim despre măsurarea fracțiilor de volți.

Monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. În acest caz, cu motorul oprit, în funcțiune sau în timp ce mașina este în mișcare, se măsoară parametrii de semnal la bornele splitterului, din care se trage o concluzie despre posibilele defecte.



Pentru a diagnostica sistemele electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS și altele, pot fi utilizate scanere sau testere speciale de diagnosticare cu un cartus specific (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, scump, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor de mașini moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech). De asemenea, în acest scop puteți utiliza scanere și analizoare de diagnostic specializate, de exemplu FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) sau un computer personal obișnuit cu un adaptor și cablu special (de exemplu, setați 1 687 001 439) și programul de browser OBD II instalat.



Unele scanere, pe lângă operațiunile normale de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime diagrame de circuite ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este ipotecat), programați sistemul antifurt, observați semnalele în circuitele auto în timp real.

Diagnosticarea sistemelor electronice de control al motorului, injecție și aprindere, aer condiționat automat și ABS/ASR/ETS/ESP

PIN nr	Scop
1	—
2	—
3	Semnal TNA (benzină); TD (diesel)
4	Legătura cu corpul, cl. 31
5	Carcasa - iesire semnal, terminal. 31
6	Bus de date CAN nivel înalt (interior)
7	Electronica motorului (ME)
8	Mâncare, clasă 87
9	Sistem de control al tracțiunii (ETS/ESP)
10	—
11	Unitatea de control al transmisiei (ETC)
12	Modul de activitate (AAM – Modulul pentru toate activitățile)
13	Sisteme de securitate
14	Bus de date CAN. Nivel scăzut (interior)
15	Placa de instrumente IC
16	Plus baterii prin siguranta. Subtensiune în orice poziție a contactului, CL. 30

Conectați firele conform diagramei. Firul prezentat ca o linie întreruptă este conectat la un terminal specific pentru a diagnostica un anumit sistem (consultați lista de alocații de contact):

• la pinul 4 pentru diagnosticarea sistemului de injecție;
• la pinul 8 pentru diagnosticarea unității principale;
• la pinul 17 pentru diagnosticarea sistemului de aprindere;
• la pinul 19 pentru a verifica unitatea de diagnosticare.

Atribuirea pinilor conectorului de diagnosticare cu 38 de pini

1		Greutate, circuitul 31 (W12, W15, masă electronică)
2		Tensiune, circuit 87
3		Tensiune, circuit 30
4	EDS	Sistem electronic de injecție (motoare diesel)
	DFI	Injectie de combustibil cu distributie electronica (motoare diesel)
	IFI	Injecție electronică secvenţială de combustibil (modele diesel)
	HFM-SFI	Sistem secvenţial de injecţie/aprindere distribuită HFM (motoare 104)
	LH-SFI	Sistem secvenţial de injecţie multipunct LH (motoare 104, 119, 120 [dreapta])
	ME-SFI	Sistem secvenţial de injecţie multipunct ME (motoare 119, 120 [dreapta])
5	LH-SFI	Sistem secvenţial de injecţie multipunct LH (120 de motoare [stânga])
	ME-SFI	Sistem secvenţial de injecţie multipunct ME (120 de motoare [stânga])
6	ABS	Sistem de frânare antiblocare
	ETS	Control electronic al tracțiunii
	ASR	Reglarea alunecării în timpul accelerației
	ESP	Program de stabilizare electronică
7	EA	Accelerație electronică
	CC/ISC	Sistem de control al vitezei/de ralanti.
8	VM	Modul de bază.
	BAS	Amplificator de frână de urgență.
9	ASD	Blocare automată a diferenţialului.
10	ETS	Control electronic al transmisiei.
11	ADS	Sistem adaptiv de amortizare.
12	SPS	Sistem de servodirecție sensibil la viteză al vehiculului.
13		Semnal TNA (modele pe benzina), motoarele LH-SFI.
		Semnal TN (modele pe benzina), motoare HFM (ME)-SFI.
14		Semnal, informații despre ciclul de funcționare, motoare 119, 120 LH-SFI (dreapta).
15		Semnal, informații despre ciclul de funcționare, motoare 120 LH-SFI (stânga).
IC		Grupul de instrumente.
16	A/C	Sistem de aer conditionat.
17	DI	Sistem de aprindere cu distribuitor, motoare 104, 119 si 120 (dreapta)
		Semnal TD (separare temporară) (modele diesel)
		Semnal TN, motoare LH-SFI.
18	DI	Sistem de aprindere cu distribuitor, motoare LH-SFI.
19	DM	Modul de diagnosticare.
20	PSE	Echipamente pneumatice.
21	CF	Confort.
23	ATA	Alarma antifurt.
24-27		Nu este folosit.
28	PTS	Sistem Parktronic.
29		Nu este folosit.
30	AB	Airbag-uri/întinzătoare de centură ETR (SRS)
31	RCL	Telecomanda unei singure încuietori.
32-33		Nu este folosit.
34	CNS	Sistem de comunicație și navigație.
35-38		Nu este folosit

Citirea și ștergerea codurilor flash

Codurile sunt citite folosind un circuit simplu al unui comutator cu buton și un LED. În funcție de tipul conectorului de diagnosticare și de sistemul diagnosticat, conexiunea se face așa cum se arată în ilustrații.

1. Conectați circuitul conform ilustrației.

2. Porniți contactul.

3. Apăsați și mențineți apăsat butonul comutator timp de 2-4 secunde. și las-o să plece. După 2 secunde, LED-ul va afișa un cod a cărui valoare este egală cu numărul de clipiri. Durata blițului 0,5 sec, interval 1 sec. Identificați codul prin decodare. Pentru a citi următorul cod, apăsați din nou butonul. Pentru a șterge acest cod, apăsați butonul și țineți-l apăsat timp de 6-8 secunde. În plus, la unele modele, ștergerea codurilor din memorie este posibilă prin deconectarea bornei negative a bateriei.

4. Opriți contactul și deconectați circuitul pentru testare.

Diagnosticarea sistemului electronic de climatizare automată (AC)

Pe lângă un scaner special, codurile de diagnosticare pot fi citite de pe afișajul unității de control HF. Codurile de eroare sunt stocate chiar dacă bateria este deconectată.

Citirea codurilor

• Porniți contactul;
• Mutați butoanele de selectare a temperaturii în pozițiile HI stânga și LO dreapta;
• În 20 de secunde după mutarea mânerelor, apăsați și mențineți apăsate simultan butoanele REST și EC timp de 5 secunde;
• LED-ul tastei RECIRCULARE va clipi și va apărea OFF pe afișaj;
• Apăsați butonul AUTO din dreapta mai mult de 1 secundă. Dacă nu există erori în memorie, E va apărea în partea stângă a afișajului și FF în partea dreaptă. În caz contrar, Ebl este afișat în partea stângă, iar un cod de eroare este afișat în partea dreaptă (consultați lista de coduri HF de mai jos);
• Pentru a afișa următorul cod de eroare, apăsați butonul AUTO;
• Pentru a șterge codurile după ce au fost citite complet, apăsați butoanele AUTO dreapta și stânga mai mult de 2 secunde. d este afișat în partea stângă a afișajului, FF în partea dreaptă;
• Când apăsați butonul AUTO din dreapta, codurile șterse sunt restaurate (comparați cu codurile înregistrate mai devreme);
• După ștergerea codurilor, E este afișat în partea stângă a afișajului, FF în dreapta;
• Setați butonul de selectare a temperaturii în poziția normală;
• Opriți contactul.

Articol bazat pe date de pe site (MERCEDESMAN)