Повезивање мултиметра са конекторима управљачке јединице мотора помоћу помоћног разделника
001 - Конектори ECM; 003 - Дигитални мултиметар; 050 - 126-пински разделник; 108 - Испитни кабл; N3/10 - Контролна јединица мотора (ME-SFI); А-F - Конектори; II1/63 - Разделни конектори; III63/126 - Разделни конектори
Када одспојите конекторе на ECM централни конектор (Д) се поставља последњи.
Важно: Црвено означен конектор тренутно није потребан ECM не постоји одговарајућа функција.
Укључено у систем OBD укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за контролу емисије и евидентирају откривене грешке у меморији уграђеног процесора у виду појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе одржавања возила, пружа могућност памћења чак и краткотрајних кварова који се јављају током рада и брисања меморијског блока.
Сви модели описани у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом (OBD II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски управљачки модул (ЕЦМ) или управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци долазе у модул од разних информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора, а у складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РСМ генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност са минимална потрошња горива. Читање података ЦПУ меморије OBD-II врши се помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази у унутрашњости аутомобила.
Напомена. У принципу, читање кодова грешака сачуваних у меморији система за самодијагностику је могуће, на неким моделима, помоћу лампице "Цхецк Енгине" или помоћу помоћне ЛЕД диоде, као и кодова приказаних на дисплеју аутоматског ХФ-а.
Информације о дијагностичком алату
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, коришћењем аналогних инструмената је прилично тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност добија посебан значај. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 МОхм). Пошто је волтметар прикључен на коло које се тестира паралелно, тачност мерења је већа, што мање струје пролази кроз сам уређај. Овај фактор није значајан када се мере релативно високе вредности напона (9÷12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што су нпр, l-сонда, где је реч о мерењу фракција волти.
Паралелно праћење параметара сигнала, отпора и напона у свим управљачким круговима могуће је коришћењем разделника који је серијски повезан на конектор управљачке јединице мотора. У овом случају, са угашеним мотором, у раду или док се аутомобил креће, мере се параметри сигнала на терминалима разделника, из чега се изводи закључак о могућим кваровима.
За дијагностику електронских система мотора, аутоматског мењача, ABS, SRS и други, могу се користити специјални дијагностички скенери или тестери са одређеним кертриџом (ако постоји), универзални кабл и конектор. Поред тога, у ту сврху можете користити скупи специјализовани аутомобилски дијагностички рачунар, специјално дизајниран за комплетну дијагностику већине система савремених аутомобила (нпр, ADC2000 компаније Launch HiTech). Такође, у ту сврху можете користити скенере и специјализоване дијагностичке анализаторе, на пример FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обичан лични рачунар са инсталираним специјалним адаптером, каблом (на пример, комплет 1 687 001 439) и програмом претраживача OBD II.
Неки скенери, поред нормалних дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, да штампају шеме електричне опреме ускладиштене у меморији контролне јединице (ако је инсталирана), програмирају систем против крађе и посматрају сигнале у возилу. кола у реалном времену.
Дијагностика електронских система управљања мотором, убризгавање и паљење, аутоматска клима и ABS/ASR/ETS/ESP
Локација 16-пинског дијагностичког конектора, ако је инсталиран
16-контакт дијагностички конектор система на броду дијагностику OBD II (на моделима USA)
| Пин бр | Сврха |
| 1 | — |
| 2 | — |
| 3 | Сигнал TNA (бензин); TD (дизел) |
| 4 | Веза са телом, кл. 31 |
| 5 | Кућиште - излаз сигнала, терминал. 31 |
| 6 | Сабирница података CAN висок ниво (салон) |
| 7 | Електроника мотора (ME) |
| 8 | Храна, класа 87 |
| 9 | Систем контроле проклизавања (ETS/ESP) |
| 10 | — |
| 11 | Контролна јединица мењача (ETC) |
| 12 | Модул активности (AAM – All Activity Module) |
| 13 | Сигурносни системи |
| 14 | Сабирница података CAN. Низак ниво (унутрашњост) |
| 15 | IC контролна табла |
| 16 | Плус батерије кроз осигурач. Под напоном у било ком положају прекидача за паљење, ЦЛ. 30 |
38-пински дијагностички конектор за преузимање фласх кода (ако је инсталиран)
Повежите жице према дијаграму. Жица приказана као испрекидана линија повезана је са одређеним пином да би се дијагностиковао одређени систем (погледајте листу доделе пинова):
- на пин 4 за дијагностику система убризгавања;
- на пин 8 за дијагностиковање главне јединице;
- на пин 17 за дијагностику система паљења;
- на пин 19 да проверите дијагностичку јединицу.
Додела пинова 38-пинског дијагностичког конектора
| 1 | Тежина, коло 31 (W12, W15, електронско уземљење) | |
| 2 | Напон, коло 87 | |
| 3 | Напон, коло 30 | |
| 4 | EDS | Електронски систем убризгавања (дизел мотори) |
| DFI | Убризгавање горива са електронском дистрибуцијом (дизел мотори) | |
| IFI | Секвенцијално електронско убризгавање горива (дизел модели) | |
| HFM-SFI | Систем секвенцијалног дистрибуираног убризгавања/паљења HFM (мотори 104) | |
| LH-SFI | Систем секвенцијалног дистрибуираног убризгавања LH (мотори 104, 119, 120 [десно]) | |
| ME-SFI | Систем секвенцијалног дистрибуираног убризгавања ME (мотори 119, 120 [десно]) | |
| 5 | LH-SFI | Систем секвенцијалног дистрибуираног убризгавања LH (мотори 120 [лево]) |
| ME-SFI | Систем секвенцијалног дистрибуираног убризгавања ME (мотори 120 [лево]) | |
| 6 | ABS | Систем против блокирања кочница |
| ETS | Електронска контрола вуче | |
| ASR | Подешавање клизања током убрзања | |
| ESP | Програм електронске стабилизације | |
| 7 | ЕА | Електронско убрзање |
| СС/ISC | Контрола брзине/систем за контролу брзине у празном ходу. | |
| 8 | ВМ | Основни модул. |
| BAS | Појачавач кочнице у случају нужде. | |
| 9 | ASD | Аутоматска блокада диференцијала. |
| 10 | ЕТС | Електронска контрола преноса. |
| 11 | ADS | Адаптивни систем пригушења. |
| 12 | SPS | Серво управљач осетљив на брзину возила. |
| 13 | Сигнал TNA (бензински модели), мотори LH-SFI. | |
| Сигнал TN (бензински модели), мотори HFM (ME)-SFI. | ||
| 14 | Сигнал, информације о радном циклусу, мотори 119, 120 LH-SFI (десно). | |
| 15 | Сигнал, информације о радном циклусу, мотори 120 LH-SFI (лав.). | |
| IC | Инструмент табла. | |
| 16 | A/C | Систем климатизације. |
| 17 | DI | Систем паљења са разводником, мотори 104, 119 и 120 (десно) |
| Сигнал TD (временско раздвајање) (дизел модели) | ||
| Сигнал TN, мотори LH-SFI. | ||
| 18 | DI | Систем паљења са разводником, мотори LH-SFI. |
| 19 | DM | Дијагностички модул. |
| 20 | PSE | Пнеуматска опрема. |
| 21 | CF | Удобност. |
| 23 | АТА | Аларм против крађе. |
| 24-27 | Не користи се. | |
| 28 | PTS | Парктрониц систем. |
| 29 | Не користи се. | |
| 30 | АБ | Ваздушни јастуци/затезачи појасева ETR (SRS) |
| 31 | RCL | Даљинско управљање једном бравом. |
| 32-33 | Не користи се. | |
| 34 | CNS | Комуникациони и навигациони систем. |
| 35-38 | Не користи се |
Читање и брисање флеш кодова
Кодови се читају помоћу једноставног кола прекидача са дугметом и ЛЕД диоде. У зависности од типа дијагностичког конектора и система који се дијагностикује, веза се врши као што је приказано на сликама.
1. Повежите коло према илустрацији.
2. Укључите паљење.
3. Притисните и држите дугме прекидача 2-4 секунде. и пусти је. Након 2 секунде, ЛЕД ће приказати код чија је вредност једнака броју трептаја. Трајање блица 0,5 сек, интервал 1 сек. Идентификујте код декодирањем. Да бисте прочитали следећи код, поново притисните дугме. Да бисте избрисали овај код, притисните дугме и држите га 6-8 секунди. Поред тога, на неким моделима је могуће брисање кодова у меморији одвајањем негативног терминала батерије.
4. Искључите паљење и искључите струјни круг ради тестирања.
Дијагностика електронског система аутоматске климатизације (АЦ)
Поред специјалног скенера, дијагностички кодови се могу очитати са дисплеја ХФ контролне јединице. Кодови грешака се чувају чак и ако је батерија искључена.
Читање кодова
- Укључите паљење;
- Померите дугмад за избор температуре на позиције HI лево и LO право;
- У року од 20 секунди након померања ручица, истовремено притисните и држите дугмад 5 секунди REST и EC;
- Кеи ЛЕД RECIRCULATION ће почети да трепери и екран ће се приказати OFF;
- Кликните на десно дугме AUTO више од 1 сек. Ако у меморији нема грешака, Е ће се појавити на левој страни дисплеја и FF. Иначе, то је назначено на левој страни Ebl, а са десне стране је код грешке (погледајте листу ХФ кодова испод);
- Да бисте приказали следећи код грешке, притисните дугме AUTO;
- Да бисте избрисали кодове након што су потпуно прочитани, притисните десно и лево дугме AUTO више од 2 сек. д се приказује на левој страни екрана, FF;
- Када притиснете десно дугме AUTO избрисани кодови се враћају (упореди са кодовима снимљеним раније);
- Након брисања кодова, Е се приказује на левој страни екрана, FF;
- Поставите дугме за избор температуре у нормалан положај;
- Искључите паљење.