Осцилограми контролних сигнала паљења
Такође погледајте одељак Коришћење осцилоскопа за посматрање сигнала у колима управљачког система.
1 - Угао радилице CKA; 2 - Број цилиндра; 3 - Сигнал сензора L5 CKP положај радилице; 4 - Сигнал Холовог сензора B6/1 положај брегасте осовине; 5 - Сигнал брзине мотора TNA
Функционални дијаграм микропроцесорског система управљања мотором V6 и V8 ME SFI 2.0
50 - Компресор; 55 - Филтер горива; 55/2 - Регулатор притиска горива 5,0 бара; 55/3 - Регулатор притиска горива 5,3 бара; 55/3a - Дампер; 55/4 - Комора за прскање; 71 - Контролни вентил; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Угљен адсорбер; 77/1 - Вентилација; 89 - Вентил EGR; 95 - Пумпа за мешање; 110/2 - Хладњак пуњења; 110/10 - Хладњак на ниској температури; 110/11 - Додатни нискотемпературни хладњак; 126/1 - Леви вентил за затварање додатка секундарног ваздуха; 126/2 - Десни запорни вентил за мешање секундарног ваздуха; 128 - Неповратни вакуум вентил; 157 - Трофункцијски катализатор на прегради моторног простора; 158 - Трофункцијски катализатор подвозја; A1 - Дасхбоард; A1е58 - Индикаторска лампица дијагностике квара мотора; A16/1 - Сензор детонације 1 (десна страна мотора); A16/2 - Сензор детонације 2 (лева страна мотора); B4 - Сензор нивоа горива; B4/7 - Сензор притиска горива; B6/1 - Сензор Холовог ефекта брегастог вратила; B11/4 - Сензор температуре расхладне течности (CTS); B17/8 - Сензор температуре ваздуха пуњења; B28/8 - Сензор притиска ваздуха пуњења ¹; B37 - Сензор положаја педале гаса; B40 - Сензор нивоа/температуре/квалитета уља; B40/2 - Сензор притиска уља за систем за деактивирање цилиндра ¹; CAN "Б" - Сабирница података у путничком простору; CAN "Ц" - Сабирница података у моторном простору; G2 - Генератор; G3/3 - Лева прекаталитичка ламбда сонда; G3/4 - Десна прекаталитичка ламбда сонда; G3/5 - Лева посткаталитичка ламбда сонда; G3/6 - Десна посткаталитичка ламбда сонда; K40/5kТ - Релеј пумпе за гориво; K40/7kL - Стартер релеј; K40/7kN - Релеј за систем мешања секундарног ваздуха; K40/8kW - Релеј за ваздух за пуњење; K40/8kX - Релеј за пумпу за гориво у резервоару; L5 - Сензор положаја радилице (CKP); L6/1 - Сензор левог предњег точка; L6/2 - Сензор десног предњег точка; L6/3 - Сензор левог задњег точка; L6/4 - Сензор задњег десног точка; M1 - Стартер; M3 - Пумпа за гориво; M3/1 - Пумпа уграђена у резервоар за гориво; M4/7 - Електрични вентилатор мотора и ХФ са уграђеном контролном јединицом; M16/6 - Активатор гаса; M16/7 - Погон клапне за рециркулацију ваздуха; M33 - Електрична ваздушна пумпа; M44 - Циркулациона пумпа хладњака пуњења; N₂/7 - Управљачка јединица за системе ограничења; N3/10 - Контролни модул убризгавања горива (ME-SFI); N15/3 - Електронски модул контроле вуче (ETC); N15/5 - АТ управљачка јединица ручице мењача; N₂2 - Контролни модул дугмета за систем контроле помоћног ваздуха (ААЦ); N47-1 - Контролни модул система контроле проклизавања (ASR)/серво управљач осетљив на брзину (SPS); N47-5 - Контролна јединица стабилизације (ESP), SPS и појачивач кочнице (BAS); N73 - Контролна јединица електронског кључа за паљење (EIS [EZS]); N80 - Блок стуба волана; N118 - Контролна јединица пумпе за гориво; S9/1 - Прекидач кочионог светла; S40/4 - Прекидач са променљивом брзином; T1/1 - T1/8 - Двоструки калем за паљење за цилиндре 1-8; X11/4 - Дијагностички конектор DLC; Y2/1 - Е/магнетна спојница компресора дуваног ваздуха; Y32 - Преклопни вентил за ваздушну пумпу система за мешање секундарног ваздуха (AIR); Y58/1 - Контролни вентил за чишћење канистера; Y62 - бризгаљке за гориво (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
¹Само мотор 113.960 са системом за деактивацију цилиндара (шифра 479)
Повезивање конектора завојнице за паљење
5/1 — Прикључци експлозивних жица
Т1/1-Т1/6 — Двоструки калем за паљење за цилиндре 1-6
3-пински конектор:
1 - Ланац 1b
2 - Ланац 15
3 - Круг 1а
а и б - ББ - везе
Шема повезивања намотаја за паљење
[Чланак позајмљен са веб-портала mercedesman.ru]
R4 - Свеће; N 3/10 - Контролна јединица; L1 - Примарни намотаји; L2 - Секундарни намотаји
 |
 |
Такође погледајте одељак Решавање проблема Увод и наредни одељци Самодијагностика електронских система управљања друге генерације OBD II, Контролер за повезивање персоналног рачунара са уграђеним системом за самодијагностику OBD II према стандардним протоколима SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2.
Систем паљења и систем за гориво су међусобно повезане компоненте система управљања мотором. Иако се у овом поглављу говори само о систему паљења, неке његове компоненте обављају вишеструке функције везане за функционисање система за гориво.
Опште информације
Систем паљења и систем за гориво деле заједнички дијагностички систем дизајниран за чување кодова грешака и обављање дијагностике. Ако дође до квара, контролна јединица уписује у меморију одређени низ сигнала (шифра грешке), који се накнадно може сматрати посебним уређајем (погледајте одељак Самодијагностика електронских система управљања друге генерације OBD II, који описује поступак провере система горива).
Ако постоје кварови у раду мотора аутомобила, разлог за то се највероватније може сазнати испитивањем меморије контролне јединице. Након читања кодова грешака, можете сазнати који чвор је неисправан и извршити одговарајуће провере (или сам чвор или његово ожичење).
Визуелна провера електричних инсталација и конектора није довољна - обавезно прочитајте информације сачуване у меморији контролне јединице.
Прелиминарне провере
Ако се проблем појави убрзо након сервисирања компоненте, прво темељно прегледајте компоненту и њено окружење. Можда разлог лежи у немарно инсталираној компоненти или лабавом конектору.
Ако покушавате да утврдите узрок одређеног проблема са мотором, као што је губитак снаге, измерите компресију у цилиндру поред корака у наставку. Уверите се да се филтер горива и пречистач ваздуха мењају у прописаним интервалима.
Имајте на уму да након читања кодова грешака, они морају бити избрисани из меморије контролне јединице помоћу истог дијагностичког скенера, а затим квар мора бити елиминисан.
1. Отворите хаубу и уверите се да су крајеви жица добро повезани са терминалима батерије и да на њима нема корозије. Ако се пронађу знаци корозије или оштећења, замените или очистите жице. Слично, проверите све шипке за уземљење, пазећи да обезбеђују поуздан контакт (површине које се спајају морају бити апсолутно чисте и без корозије) са каросеријом или мотором.
2. Након тога, пажљиво прегледајте све видљиве каблове који се налазе унутар моторног простора. Уверите се да су све везе безбедне. У овој фази сте заинтересовани за очигледно оштећене жице. Могу се исећи или избрусити оштрим или покретним компонентама мотора, као што су делови вешања или погонски каишеви. Прекид жице може настати као резултат непажљиве инсталације компоненте. Жица се може истопити ако дође у контакт са издувним системом. Највероватнији узрок оштећења ожичења је неправилно постављање каблова у моторном простору након поправке или одржавања било које компоненте.
3. Жице се могу оштетити или кратко спојити без оштећења њихове изолације. У овом случају, инспекција неће довести до ничега. Ова врста оштећења може настати након што се жице извуку или ако је ожичење погрешно постављено у моторни простор. Ако мислите да може доћи до таквог оштећења, проверите жицу према доле наведеном редоследу.
4. Оштећена жица се може поправити лемљењем комада нове жице у отвор. Лемљење је неопходно да би се добио поуздан контакт. Изолација се може обновити са довољно електричне траке или термоскупљајуће цеви. Ако је оштећење значајно и оштећена жица игра значајну улогу, најсигурније решење (иако прилично скупо) је замена одговарајућег упртача новим.
5. Након поправке оштећене жице, правилно је поставите у моторни простор, даље од ротирајућих и врућих компоненти. Не заборавите да причврстите жицу у међустезаљке (ако их има).
6. Уверите се да су сви доступни конектори сигурни и чисти. Сви причвршћивачи морају бити инсталирани. Ако приметите знаке корозије (беле или зелене наслаге, или трагове рђе) или прекомерну контаминацију на унутрашњој страни конектора, уклоните га са одговарајућег терминала и темељно га очистите. Да бисте то урадили, можете користити посебан спреј. Ако је конектор озбиљно оштећен, треба га заменити. Имајте на уму да ћете у неким случајевима морати да замените цео појас.
7. Ако сте успели да у потпуности уклоните трагове корозије са конектора, напуните га машћу за заштиту, а затим га поставите на место. У сервисној станици можете сазнати врсту мазива.
8. Сви модели су опремљени сензором положаја радилице (користи се и за одређивање ТДЦ првог цилиндра). Његов радни део може бити контаминиран уљем или прашином, што може довести до кварова и, сходно томе, до престанка паљења.
9. Пажљиво прегледајте сва вакуумска црева и цеви које се налазе у моторном простору. Уверите се да су стезаљке добро затегнуте и да на самим цревима нема пукотина, деламинација или знакова оштећења. Такође пазите да ниједно црево није превише стегнуто или савијено, тј. не дозволите да ваздух прође. Обратите посебну пажњу на црева која се налазе близу оштрих ивица и на крајеве свих црева. Сва оштећена црева морају бити замењена.
10. Уверите се да нема знакова оштећења или контаминације на цревима система за вентилацију картера. Такође се уверите да нису блокирани изнутра. Број и место уградње системских црева зависи од модела аутомобила, али сви модели су опремљени цревом које повезује горњи део мотора са цревом за усис ваздуха или усисном граном. Системска црева такође повезују блок цилиндра (или грло за пуњење уља) са усисном граном. Ова црева доводе уљну пару у коморе за сагоревање. Ако су ова црева прљава или зачепљена, мотор ће радити нестабилно (нарочито у празном ходу).
11. Пратећи од резервоара за гориво кроз филтер горива до линије за дистрибуцију горива дуж цевовода за гориво, пажљиво их прегледајте. Ако се пронађу било какви знаци оштећења или прегиба, замените одговарајући део. Обратите посебну пажњу на тачке спајања цеви. На њима се могу појавити пукотине, што доводи до цурења горива.
12. Скините поклопац кућишта пречистача ваздуха и прегледајте елемент. Требало би да буде релативно чисто и суво. Јако контаминирано средство за чишћење показује јак отпор струјању ваздуха, што доводи до приметног смањења снаге мотора. Замените пречистач ваздуха ако је потребно.
13. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Упозорење! Будите изузетно опрезни када радите било какве радове у моторном простору док мотор ради. Поред високог ризика од опекотина од врућих делова мотора или издувних гасова, ризикујете озбиљне повреде од ротирајућих делова (као што је вентилатор хладњака или погонски каиш). Пре почетка рада, пре свега предузмите мере и придржавајте се безбедносних мера предострожности наведених на почетку сваког поглавља. Будите пажљиви са рукама и не дозволите да дуга коса или одећа уђу у моторни простор. Држите се даље од издувног система и других врућих делова.
14. Од улаза за ваздух до пречистача ваздуха, а затим до кућишта лептира за гас, уверите се да нема цурења из црева за довод ваздуха (укључујући оближња црева за вакуум). Могу се открити по њиховом карактеристичном звиждуку. Ако се звиждук не чује, нанесите малу количину воде са сапуном на сумњиви део црева. Ако је црево оштећено, перформансе мотора ће се променити и на третираној површини црева ће се појавити мехурићи (или, у зависности од притиска у цреву, вода може почети да се усисава). Ако се открије цурење, чврсто затегните стезаљку или замените оштећено црево.
15. Проверите цео издувни систем на исти начин (од разводника до задњег дела). Уверите се да нема цурења гаса. Да бисте олакшали рад, можете подићи аутомобил на лифт, поставити га на надвожњак или преко јаме. Најједноставнији тест је да затворите отвор издувног система и ослушкујете систем. Ако чујете карактеристичан звиждук, постоји цурење. Ако се открије цурење, затегните одговарајућу стезаљку, завртње или навртке, замените заптивку или изгорели део.
16. Даље тестирање се састоји од померања сваког конектора на одговарајући терминал један по један док мотор ради. Непоуздан контакт ће се утврдити променом природе рада мотора. Вратите везу заменом или чишћењем одговарајућег конектора. Имајте на уму да ће у неким случајевима читави појасеви морати да се замене.
17. Ако као резултат прелиминарних провера Сте открили узрок нестабилна рада мотора, аутомобил треба отерати на станицу услуга за обављање детаљнији дијагностике помоћу специјалне опреме.