Riešenie problémov — všeobecné informácie a predbežné kontroly (Mercedes-Benz S-Class W220)

Oscilogramy riadiacich signálov zapaľovania

Funkčná schéma mikroprocesorového riadiaceho systému pre motory V6 a V8 ME SFI 2.0

Pripojenie konektorov zapaľovacej cievky

Schéma zapojenia zapaľovacej cievky

Pozrite si tiež časť Riešenie problémov Úvod a nasledujúce časti Samodiagnostika elektronických riadiacich systémov druhej generácie OBD II, Ovládač na prepojenie osobného počítača s palubným systémom autodiagnostiky OBD II podľa noriem SAE (PWM a VPW) a protokolov ISO 9141-2.



Systém zapaľovania a palivový systém sú vzájomne prepojené komponenty systému riadenia motora. Hoci táto kapitola pojednáva len o systéme zapaľovania, niektoré jeho komponenty vykonávajú viaceré funkcie súvisiace s fungovaním palivového systému.

Všeobecné informácie

Systém zapaľovania a palivový systém zdieľajú spoločný diagnostický systém určený na ukladanie chybových kódov a vykonávanie diagnostiky. Keď dôjde k poruche, riadiaca jednotka zapíše určitú sekvenciu signálov do pamäte (poruchový kód), ktoré možno následne považovať za špeciálne zariadenie (pozri časť Samodiagnostika elektronických riadiacich systémov druhej generácie OBD II, ktorý popisuje postup kontroly palivového systému).

Ak dôjde k poruchám v prevádzke motora automobilu, príčinu je možné s najväčšou pravdepodobnosťou zistiť preskúmaním pamäte riadiacej jednotky. Po prečítaní chybových kódov môžete zistiť, ktorá časť je chybná, a vykonať príslušné kontroly (buď samotnú jednotku alebo jej elektrické vedenie).

Vizuálna kontrola elektrického vedenia a konektorov nestačí - určite si prečítajte informácie uložené v pamäti riadiacej jednotky.

Predbežné kontroly

Ak sa problém vyskytne krátko po vykonaní servisu komponentu, najskôr komponent a jeho okolie dôkladne skontrolujte. Možno dôvod spočíva v neopatrne nainštalovanom komponente alebo uvoľnenom konektore.

Ak sa pokúšate určiť príčinu špecifického problému motora, ako je strata výkonu, zmerajte okrem krokov nižšie aj kompresiu vo valci. Uistite sa, že palivový filter a čistič vzduchu sa vymieňajú v predpísaných intervaloch.



Majte na pamäti, že po prečítaní chybových kódov je potrebné ich vymazať z pamäte riadiacej jednotky pomocou rovnakého diagnostického skenera a následne poruchu odstrániť.

1. Otvorte kapotu a skontrolujte, či sú konce vodičov bezpečne pripojené ku svorkám batérie a či na nich nie je žiadna korózia. Ak zistíte známky korózie alebo poškodenia, vymeňte alebo vyčistite vodiče. Podobne skontrolujte všetky uzemňovacie tyče a uistite sa, že poskytujú spoľahlivý kontakt (spojovacie plochy musia byť absolútne čisté a bez korózie) s karosériou alebo motorom.

[Materiál prevzatý z webového zdroja: MercedesMan]

2. Potom starostlivo skontrolujte všetky viditeľné káble umiestnené vo vnútri motorového priestoru. Uistite sa, že všetky pripojenia sú bezpečné. V tejto fáze vás zaujímajú zjavne poškodené drôty. Môžu byť prerezané alebo odreté ostrými alebo pohyblivými súčasťami motora, ako sú časti zavesenia alebo hnacie remene. V dôsledku neopatrnej inštalácie komponentu môže dôjsť k pretrhnutiu drôtu. Drôt sa môže roztaviť, ak sa dostane do kontaktu s výfukovým systémom. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia kabeláže je nesprávne vedenie káblových zväzkov v motorovom priestore po oprave alebo údržbe akéhokoľvek komponentu.

3. Drôty sa môžu poškodiť alebo skratovať bez poškodenia ich izolácie. V tomto prípade kontrola nepovedie k ničomu. K tomuto typu poškodenia môže dôjsť po vytiahnutí káblov alebo nesprávnom umiestnení káblov vo vnútri motorového priestoru. Ak si myslíte, že môže dôjsť k takémuto poškodeniu, skontrolujte vodič podľa nižšie uvedeného poradia.



4. Poškodený drôt je možné opraviť priletovaním kúska nového drôtu do medzery. Spájkovanie je potrebné na získanie spoľahlivého kontaktu. Izoláciu je možné obnoviť dostatočným množstvom elektrickej pásky alebo teplom zmršťovacej hadičky. Ak je poškodenie značné a poškodený drôt zohráva významnú úlohu, je najistejšia cesta von (aj keď dosť drahé) príslušný postroj bude nahradený novým.

5. Po oprave poškodeného vodiča ho správne umiestnite do motorového priestoru mimo rotujúcich a horúcich komponentov. Nezabudnite zaistiť drôt v medzisvorkách (ak existujú).

6. Skontrolujte, či sú všetky prístupné konektory bezpečné a čisté. Všetky upevňovacie prvky musia byť nainštalované. Ak spozorujete známky korózie na vnútornom povrchu konektora (biele alebo zelené usadeniny alebo stopy hrdze) alebo nadmerné znečistenie, vyberte ho z príslušnej koncovky a dôkladne vyčistite. Na tento účel môžete použiť špeciálny sprej. Ak je konektor vážne poškodený, mal by sa vymeniť. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch budete musieť vymeniť celý postroj.

7. Ak sa vám podarilo úplne odstrániť stopy korózie z konektora, naplňte ho konzervačným mazivom a potom ho nainštalujte na miesto. Typ maziva zistíte na čerpacej stanici.

8. Všetky modely sú vybavené snímačom polohy kľukového hriadeľa (môže sa použiť aj na určenie TDC prvého valca). Jeho pracovná časť môže byť kontaminovaná olejom alebo prachom, čo môže viesť k poruchám, a teda k zlyhaniu zapaľovania.

9. Starostlivo skontrolujte všetky vákuové hadice a rúrky umiestnené v motorovom priestore. Uistite sa, že sú svorky bezpečne utiahnuté a že na samotných hadiciach nie sú žiadne praskliny, odlomenia alebo známky poškodenia. Tiež sa uistite, že žiadne hadice nie sú priškripnuté alebo príliš ohnuté, t.j. nedovoľte, aby vzduch prechádzal. Venujte zvláštnu pozornosť hadiciam umiestneným v blízkosti ostrých hrán a koncom všetkých hadíc. Všetky poškodené hadice musia byť vymenené.



10. Uistite sa, že na hadiciach ventilačného systému kľukovej skrine nie sú žiadne známky poškodenia alebo znečistenia. Tiež sa uistite, že nie sú zablokované zvnútra. Počet a miesto inštalácie systémových hadíc závisí od modelu auta, ale všetky modely sú vybavené hadicou, ktorá spája hornú časť motora s hadicou nasávania vzduchu alebo sacím potrubím. Systémové hadice tiež spájajú blok valcov (alebo plniace hrdlo oleja) s prívodným potrubím. Tieto hadice dodávajú olejové výpary do spaľovacích komôr. Ak sú tieto hadice znečistené alebo zablokované, motor bude bežať nestabilne (najmä pri voľnobehu).

11. Od palivovej nádrže cez palivový filter k palivovému rozvodu pozdĺž palivových potrubí ich dôkladne skontrolujte. Ak zistíte akékoľvek známky poškodenia alebo zalomenia, vymeňte príslušnú časť. Venujte zvláštnu pozornosť spojovacím bodom rúrok. Môžu sa na nich objaviť praskliny, ktoré vedú k úniku paliva.

12. Odstráňte kryt krytu čističa vzduchu a skontrolujte prvok. Mal by byť relatívne čistý a suchý. Silne znečistený čistič vykazuje silný odpor voči prúdeniu vzduchu, čo vedie k citeľnému zníženiu výkonu motora. V prípade potreby vymeňte čistič vzduchu.

13. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

POZOR! Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní. Okrem vysokého rizika popálenia horúcimi dielmi motora alebo výfuku riskujete vážne zranenie rotujúcimi dielmi (napr. ventilátor chladiča alebo hnací remeň). Pred začatím práce vykonajte najskôr opatrenia a dodržiavajte bezpečnostné opatrenia uvedené na začiatku každej kapitoly. Dávajte pozor na ruky a nedovoľte, aby sa do motorového priestoru dostali dlhé vlasy alebo oblečenie. Drž sa ďalej od výfukového systému a iných horúcich častí.

14. Od prívodu vzduchu k čističu vzduchu a potom k telesu škrtiacej klapky sa uistite, že nedochádza k úniku vzduchu z hadíc prívodu vzduchu (vrátane blízkych vákuových hadíc). Možno ich rozoznať podľa charakteristického pískania. Ak píšťalka nezaznie, naneste na podozrivú časť hadice malé množstvo mydlovej vody. Ak je hadica poškodená, výkon motora sa zmení a na upravenom povrchu hadice sa objavia bubliny (alebo v závislosti od tlaku v hadici sa môže začať nasávať voda). Ak zistíte únik, pevne utiahnite svorku alebo vymeňte poškodenú hadicu.

15. Rovnakým spôsobom skontrolujte celý výfukový systém (od rozdeľovača po zadnú časť). Uistite sa, že nedochádza k úniku plynu. Na uľahčenie práce môžete auto zdvihnúť na výťah, nainštalovať ho na nadjazd alebo nad jamu. Najjednoduchším testom je upchať výfukový systém a počúvať systém. Ak počujete charakteristické pískanie, dochádza k úniku. Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku, skrutky alebo matice, vymeňte tesnenie alebo spálenú časť.

16. Ďalšie testovanie pozostáva z presunu každého konektora k zodpovedajúcej svorke jeden po druhom za chodu motora. Nespoľahlivý kontakt bude určený zmenou charakteru prevádzky motora. Obnovte spojenie výmenou alebo čistením príslušného konektora. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch bude potrebné vymeniť celé postroje.

17. Ak ste v dôsledku predbežných kontrol nezistili príčinu nestabilného chodu motora, auto by ste mali odviezť do servisu na dôkladnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia.