Samodiagnostika elektronických riadiacich systémov druhej generácie OBD II (Mercedes-Benz S-Class W220)

Pripojenie multimetra ku konektorom riadiacej jednotky motora pomocou pomocného rozbočovača

Pri odpájaní konektorov na ECM sa stredový konektor (D) inštaluje ako posledný.

Dôležité: Červeno označený konektor nie je momentálne potrebný, pretože ECM túto funkciu neposkytuje.

Súčasťou systému OBD je viacero diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov emisnej kontroly a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi cykly údržby vozidla, poskytuje možnosť zapamätať si aj krátkodobé poruchy, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.

Všetky modely opísané v tomto návode sú vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM) alebo riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sú dodávané do modulu z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RSM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť s minimálna spotreba paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru na čítanie diagnostickej databázy (DLC), ktorý sa nachádza v interiéri vozidla.

Poznámka. V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostického systému u niektorých modelov pomocou kontrolky "Check Engine" alebo pomocou pomocnej LED, ako aj kódov zobrazených na displeji automatického HF.

Informácie o diagnostickom nástroji

Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, s analógovými nástrojmi je to dosť ťažké (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť mimoriadny význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 MOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad l-sonda, kde hovoríme o meranie zlomkov voltov.

Paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch je možné pomocou rozbočovača zapojeného do série na konektor riadiacej jednotky motora. V tomto prípade sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe auta merajú parametre signálu na svorkách rozdeľovača, z čoho sa vyvodzuje záver o možných poruchách.



Na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS a iných je možné použiť špeciálne diagnostické skenery alebo testery so špecifickou náplňou (ak je poskytnutá), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý pre kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napríklad ADC2000 od Launch HiTech). Na tento účel môžete použiť aj skenery a špecializované diagnostické analyzátory, napríklad FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) alebo bežný osobný počítač so špeciálnym adaptérom a káblom (napríklad nastavte 1 687 001 439) a nainštalovaný prehliadač OBD II.



Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je hypotéka), naprogramovať systém ochrany proti krádeži, sledovať signály v okruhoch auta v reálnom čase.

Diagnostika elektronických riadiacich systémov motora, vstrekovania a zapaľovania, automatickej klimatizácie a ABS/ASR/ETS/ESP

Pin č	Účel
1	—
2	—
3	Signál TNA (benzín); TD (diesel)
4	Napojenie na telo, tř. 31
5	Puzdro - výstup signálu, svorka. 31
6	Vysoká úroveň dátovej zbernice CAN (interiér)
7	Elektronika motora (ME)
8	Jedlo, trieda 87
9	Systém kontroly trakcie (ETS/ESP)
10	—
11	Riadiaca jednotka prevodovky (ETC)
12	Modul aktivity (AAM – All Activity Module)
13	Bezpečnostné systémy
14	Dátová zbernica CAN. Nízka úroveň (interiér)
15	IC prístrojová doska
16	Plus batérie cez poistku. Pod napätím v akejkoľvek polohe spínača zapaľovania, CL. 30

Pripojte vodiče podľa schémy. Kábel zobrazený ako prerušovaná čiara je pripojený k špecifickému terminálu na diagnostiku konkrétneho systému (pozrite si zoznam pridelených kontaktov):

• na kolík 4 na diagnostiku vstrekovacieho systému;
• na kolík 8 na diagnostiku hlavnej jednotky;
• na kolík 17 na diagnostiku systému zapaľovania;
• na kolík 19, aby ste skontrolovali diagnostickú jednotku.

Priradenie pinov 38-pinového diagnostického konektora

1		Hmotnosť, obvod 31 (W12, W15, elektronické uzemnenie)
2		Napätie, obvod 87
3		Napätie, obvod 30
4	EDS	Elektronický vstrekovací systém (dieselové motory)
	DFI	Vstrekovanie paliva s elektronickým rozvodom (dieselové motory)
	IFI	Sekvenčné elektronické vstrekovanie paliva (dieselové modely)
	HFM-SFI	HFM sekvenčný distribuovaný systém vstrekovania/zapaľovania (motory 104)
	LH-SFI	Systém sekvenčného viacbodového vstrekovania LH (motory 104, 119, 120 [vpravo])
	ME-SFI	ME sekvenčný viacbodový vstrekovací systém (motory 119, 120 [vpravo])
5	LH-SFI	Systém sekvenčného viacbodového vstrekovania LH (120 [ľavých] motorov)
	ME-SFI	ME sekvenčný viacbodový vstrekovací systém (120 [ľavých] motorov)
6	ABS	Protiblokovací brzdový systém
	ETS	Elektronická kontrola trakcie
	ASR	Nastavenie sklzu pri akcelerácii
	ESP	Elektronický stabilizačný program
7	EA	Elektronické zrýchlenie
	CC/ISC	Regulácia otáčok/systém regulácie otáčok pri voľnobehu.
8	VM	Základný modul.
	BAS	Posilňovač núdzovej brzdy.
9	ASD	Automatická uzávierka diferenciálu.
10	ETS	Elektronické ovládanie prevodovky.
11	ADS	Systém adaptívneho tlmenia.
12	SPS	Systém posilňovača riadenia závislý od rýchlosti vozidla.
13		Signál TNA (benzínové modely), motory LH-SFI.
		TN signál (benzínové modely), motory HFM (ME)-SFI.
14		Signál, informácie o pracovnom cykle, motory 119, 120 LH-SFI (vpravo).
15		Signál, informácie o pracovnom cykle, motory 120 LH-SFI (vľavo).
IC		Prístrojová doska.
16	A/C	Systém klimatizácie.
17	DI	Systém zapaľovania s rozdeľovačom, motory 104, 119 a 120 (vpravo)
		Signál TD (dočasné oddelenie) (dieselové modely)
		Signál TN, motory LH-SFI.
18	DI	Systém zapaľovania s rozdeľovačom, motory LH-SFI.
19	DM	Diagnostický modul.
20	PSE	Pneumatické vybavenie.
21	CF	Pohodlie.
23	ATA	Alarm proti krádeži.
24-27		Nepoužíva sa.
28	PTS	Systém Parktronic.
29		Nepoužíva sa.
30	AB	Airbagy/napínače pásov ETR (SRS)
31	RCL	Diaľkové ovládanie jedného zámku.
32-33		Nepoužíva sa.
34	CNS	Komunikačný a navigačný systém.
35-38		Nepoužíva sa

Čítanie a mazanie flash kódov

Kódy sa čítajú pomocou jednoduchého obvodu tlačidlového spínača a LED. V závislosti od typu diagnostického konektora a diagnostikovaného systému sa pripojenie vykoná tak, ako je znázornené na obrázkoch.

1. Pripojte obvod podľa obrázka.

2. Zapnite zapaľovanie.

3. Stlačte a podržte tlačidlo vypínača na 2-4 sekundy. a nechaj ju ísť. Po 2 sekundách LED zobrazí kód, ktorého hodnota sa rovná počtu bliknutí. Trvanie záblesku 0,5 s, interval 1 s. Identifikujte kód dekódovaním. Ak chcete prečítať ďalší kód, znova stlačte tlačidlo. Ak chcete tento kód vymazať, stlačte tlačidlo a podržte ho 6-8 sekúnd. Okrem toho je na niektorých modeloch možné vymazanie kódov z pamäte odpojením záporného pólu batérie.

4. Vypnite zapaľovanie a odpojte obvod na testovanie.

Diagnostika elektronického systému automatickej klimatizácie (AC)

Okrem špeciálneho skenera je možné čítať diagnostické kódy z displeja HF riadiacej jednotky. Chybové kódy sú uložené aj po odpojení batérie.

Čítanie kódov

• Zapnite zapaľovanie;
• Posuňte gombíky na výber teploty do polohy HI vľavo a LO vpravo;
• Do 20 sekúnd po posunutí rukovätí súčasne stlačte a podržte tlačidlá REST a EC na 5 sekúnd;
• LED dióda RECIRCULATION tlačidla bude blikať a na displeji sa zobrazí OFF;
• Stlačte pravé tlačidlo AUTO na viac ako 1 sekundu. Ak v pamäti nie sú žiadne chyby, zobrazí sa E na ľavej strane displeja a FF na pravej strane. V opačnom prípade sa na ľavej strane zobrazí Ebl a na pravej strane chybový kód (pozrite si zoznam HF kódov nižšie);
• Ak chcete zobraziť ďalší chybový kód, stlačte tlačidlo AUTO;
• Ak chcete kódy po ich úplnom načítaní vymazať, stlačte pravé a ľavé tlačidlo AUTO na viac ako 2 sekundy. d sa zobrazí na ľavej strane displeja, FF na pravej strane;
• Keď stlačíte pravé tlačidlo AUTO, vymazané kódy sa obnovia (porovnajte s kódmi zaznamenanými skôr);
• Po vymazaní kódov sa na ľavej strane displeja zobrazí E, na pravej strane FF;
• Nastavte gombík na výber teploty do normálnej polohy;
• Vypnite zapaľovanie.