Samodijagnostika druge generacije elektroničkih upravljačkih sustava OBD II (Mercedes-Benz S-Class W220)

Spajanje multimetra na konektore upravljačke jedinice motora pomoću pomoćnog razdjelnika

Prilikom odvajanja konektora na ECM-u, središnji konektor (D) postavlja se zadnji.

Važno: crveno označeni konektor trenutno nije potreban jer ECM ne pruža ovu funkciju.

OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za smanjenje emisija i bilježe otkrivene greške u memoriju ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, kontrolira cikluse održavanja vozila, pruža mogućnost pamćenja čak i kratkotrajnih kvarova koji se dogode tijekom rada i brisanja memorijskog bloka.

Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su ugrađenim dijagnostičkim sustavom (OBD II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički upravljački modul (ECM) ili upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci se dostavljaju modulu iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka dobivenih od informacijskih senzora, au skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, RSM generira naredbe za upravljanje različitim relejima i aktuatorima, čime se podešavaju parametri rada motora i osigurava maksimalna učinkovitost s minimalna potrošnja goriva. Podaci memorije OBD-II procesora čitaju se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski konektor za čitanje dijagnostičke baze podataka (DLC) koji se nalazi u unutrašnjosti vozila.

Bilješka. U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava samodijagnostike moguće je, na nekim modelima, pomoću lampice "Check Engine" ili pomoću pomoćne LED diode, kao i pomoću kodova prikazanih na zaslonu automatskog HF-a.

Informacije o dijagnostičkom alatu

Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, s analognim instrumentima to je prilično teško (ponekad je to nemoguće), određuju rezultat očitanja s točnošću stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja strujnih krugova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost ima posebnu važnost. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 MOhm). Budući da je voltmetar spojen na krug koji se paralelno ispituje, točnost mjerenja je veća, što manje struje prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje odlučujući pri dijagnosticiranju elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, l-sonda, gdje je riječ o mjerenje frakcija volta.

Paralelno praćenje parametara signala, otpora i napona u svim upravljačkim krugovima moguće je pomoću razdjelnika spojenog serijski na konektor upravljačke jedinice motora. U tom slučaju, s ugašenim motorom, upaljenim ili dok se automobil kreće, mjere se parametri signala na stezaljkama razdjelnika, iz čega se zaključuje o mogućim kvarovima.



Za dijagnosticiranje elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a i drugih, mogu se koristiti posebni dijagnostički skeneri ili testeri s određenim uloškom (ako je predviđeno), univerzalni kabel i konektor. Osim toga, u tu svrhu možete koristiti skupo specijalizirano automobilsko dijagnostičko računalo, posebno dizajnirano za potpunu dijagnostiku većine sustava modernih automobila (na primjer, ADC2000 iz Launch HiTech). Također, u tu svrhu možete koristiti skenere i specijalizirane dijagnostičke analizatore, na primjer FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) ili obično osobno računalo s posebnim adapterom i kabelom (na primjer, postavite 1 687 001 439) i instalirani program preglednika OBD II.



Neki skeneri, uz normalne dijagnostičke radnje, omogućuju, kada su spojeni na osobno računalo, ispis dijagrama strujnog kruga električne opreme pohranjene u memoriji upravljačke jedinice (ako je pod hipotekom), programirajte protuprovalni sustav, promatrajte signale u krugovima automobila u stvarnom vremenu.

Dijagnostika elektroničkih sustava upravljanja motorom, ubrizgavanje i paljenje, automatski klima uređaj i ABS/ASR/ETS/ESP

Pin br	Svrha
1	—
2	—
3	TNA signal (benzin); TD (dizel)
4	Veza s tijelom, kl. 31
5	Kućište - izlaz signala, terminal. 31
6	CAN podatkovna sabirnica visoke razine (unutrašnjost)
7	Elektronika motora (ME)
8	Hrana, klasa 87
9	Sustav kontrole proklizavanja (ETS/ESP)
10	—
11	Upravljačka jedinica mjenjača (ETC)
12	Modul aktivnosti (AAM – Modul svih aktivnosti)
13	Sigurnosni sustavi
14	CAN sabirnica podataka. Niska razina (unutrašnjost)
15	IC instrument ploča
16	Plus baterije kroz osigurač. Pod naponom u bilo kojem položaju prekidača za paljenje, CL. 30

Spojite žice prema dijagramu. Žica prikazana kao isprekidana linija spojena je na određeni terminal za dijagnosticiranje određenog sustava (pogledajte popis dodijeljenih kontakata):

• na pin 4 za dijagnosticiranje sustava ubrizgavanja;
• na pin 8 za dijagnosticiranje glavne jedinice;
• na pin 17 za dijagnosticiranje sustava paljenja;
• na pin 19 za provjeru dijagnostičke jedinice.

Dodjela pinova 38-pinskog dijagnostičkog konektora

1		Težina, krug 31 (W12, W15, elektroničko uzemljenje)
2		Napon, krug 87
3		Napon, krug 30
4	EDS	Sustav elektroničkog ubrizgavanja (dizel motori)
	DFI	Ubrizgavanje goriva s elektronskom distribucijom (dizel motori)
	IFI	Sekvencijalno elektroničko ubrizgavanje goriva (dizelski modeli)
	HFM-SFI	HFM sekvencijalni distribuirani sustav ubrizgavanja/paljenja (motori 104)
	LH-SFI	LH sekvencijalni sustav ubrizgavanja u više točaka (motori 104, 119, 120 [desno])
	ME-SFI	ME sekvencijalni sustav ubrizgavanja u više točaka (motori 119, 120 [desno])
5	LH-SFI	LH sekvencijalni sustav ubrizgavanja u više točaka (120 [lijevo] motora)
	ME-SFI	ME sekvencijalni sustav ubrizgavanja u više točaka (120 [lijevo] motora)
6	ABS	Sustav protiv blokiranja kotača
	ETS	Elektronička kontrola proklizavanja
	ASR	Podešavanje klizanja tijekom ubrzanja
	ESP	Elektronski stabilizacijski program
7	EA	Elektronsko ubrzanje
	CC/ISC	Sustav kontrole brzine/kontrole brzine u praznom hodu.
8	VM	Osnovni modul.
	BAS	Pojačivač kočnice u nuždi.
9	ASD	Automatska blokada diferencijala.
10	ETS	Elektronička kontrola prijenosa.
11	ADS	Adaptivni sustav prigušenja.
12	SPS	Sustav servo upravljanja osjetljiv na brzinu vozila.
13		TNA signal (benzinski modeli), LH-SFI motori.
		TN signal (benzinski modeli), HFM (ME)-SFI motori.
14		Signal, informacije o radnom ciklusu, motori 119, 120 LH-SFI (desno).
15		Signal, informacije o radnom ciklusu, motori 120 LH-SFI (lijevo).
IC		Instrumentna ploča.
16	A/C	Sustav klimatizacije.
17	DI	Sustav paljenja s razdjelnikom, motori 104, 119 i 120 (desno)
		TD signal (privremena razdvojenost) (dizelski modeli)
		TN signal, LH-SFI motori.
18	DI	Sustav paljenja s razdjelnikom, LH-SFI motori.
19	DM	Dijagnostički modul.
20	PSE	Pneumatska oprema.
21	CF	Udobnost.
23	ATA	Protuprovalni alarm.
24-27		Nije korišten.
28	PTS	Parktronic sustav.
29		Nije korišten.
30	AB	Zračni jastuci/zatezači pojaseva ETR (SRS)
31	RCL	Daljinsko upravljanje jednom bravom.
32-33		Nije korišten.
34	CNS	Komunikacijski i navigacijski sustav.
35-38		Nije korišten

Čitanje i brisanje flash kodova

Kodovi se čitaju pomoću jednostavnog sklopa prekidača s tipkama i LED-a. Ovisno o vrsti dijagnostičkog konektora i sustavu koji se dijagnosticira, veza se izvodi kao što je prikazano na slikama.

1. Spojite krug prema slici.

2. Uključite paljenje.

3. Pritisnite i držite prekidač 2-4 sekunde. i pusti je. Nakon 2 sekunde LED će prikazati kod čija je vrijednost jednaka broju bljeskova. Trajanje bljeska 0,5 s, interval 1 s. Prepoznajte kod dekodiranjem. Za čitanje sljedećeg koda ponovno pritisnite gumb. Za brisanje ovog koda pritisnite gumb i držite ga 6-8 sekundi. Osim toga, na nekim je modelima moguće brisanje kodova u memoriji odspajanjem negativnog pola akumulatora.

4. Isključite paljenje i odspojite strujni krug za ispitivanje.

Dijagnostika elektroničkog sustava automatske klime (AC)

Osim posebnog skenera, dijagnostički kodovi mogu se očitati sa zaslona HF upravljačke jedinice. Kodovi grešaka pohranjuju se čak i ako je akumulator odspojen.

Cijeli članak dostupan na resursu: mercedesman

Čitanje kodova

• Uključite paljenje;
• Pomaknite gumbe za odabir temperature u položaj HI lijevo i LO desno;
• Unutar 20 sekundi nakon pomicanja ručki, istovremeno pritisnite i držite tipke REST i EC 5 sekundi;
• LED tipke RECIRKULACIJA će treperiti i na zaslonu će se pojaviti OFF;
• Pritisnite desnu tipku AUTO dulje od 1 sekunde. Ako u memoriji nema grešaka, E će se pojaviti na lijevoj strani zaslona, a FF na desnoj. U suprotnom, Ebl se prikazuje na lijevoj strani, a kod greške na desnoj strani (pogledajte popis HF kodova u nastavku);
• Za prikaz sljedećeg koda greške pritisnite tipku AUTO;
• Za brisanje kodova nakon što su u potpunosti očitani, pritisnite desnu i lijevu tipku AUTO dulje od 2 sekunde. d se prikazuje na lijevoj strani zaslona, FF na desnoj strani;
• Kada pritisnete desnu tipku AUTO, obrisani kodovi se vraćaju (usporedite s ranije zabilježenim kodovima);
• Nakon brisanja kodova, E se prikazuje na lijevoj strani zaslona, FF na desnoj;
• Postavite gumb za odabir temperature u normalan položaj;
• Isključite paljenje.