Multiméter csatlakoztatása a motorvezérlő egység csatlakozóihoz egy segédelosztó segítségével
001 - ECM csatlakozók; 003 - Digitális multiméter; 050 - 126 tűs elosztó; 108 - Tesztkábel; N3/10 – Motorvezérlő egység (ME-SFI); A-F - Csatlakozók; II1/63 - Splitter csatlakozók; III63/126 - Splitter csatlakozók
Az ECM csatlakozóinak leválasztásakor a középső csatlakozó (D) kerül felszerelésre utoljára.
Fontos: A piros jelzésű csatlakozóra jelenleg nincs szükség, mivel az ECM nem biztosítja ezt a funkciót.
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer emellett ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, vezérli a jármű karbantartási ciklusait, lehetővé teszi a működés közben fellépő rövid távú meghibásodások emlékezését és a memóriablokk törlését.
Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD II) van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban elektronikus vezérlőmodulnak (ECM) vagy erőátviteli vezérlőmodulnak (PCM) neveznek. A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek szállítják a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RSM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, és biztosítja a maximális hatékonyságot. minimális üzemanyag-fogyasztás. Az OBD-II processzor memóriaadatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a jármű belsejében található 16 tűs diagnosztikai adatbázis-olvasási csatlakozóhoz (DLC) kapcsolódik.
Jegyzet. Elvileg az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása lehetséges egyes modelleken a "Check Engine" lámpa vagy egy segéd LED segítségével, valamint az automatikus HF kijelzőjén megjelenő kódok segítségével.
A diagnosztikai eszköz információi
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működését és a kipufogógáz-toxicitás csökkentését univerzális digitális mérőműszerrel ellenőrizzük (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, az analóg hangszerekkel ez meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 MOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésekor, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az l-szonda, ahol beszélünk volt töredékeinek mérése.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete minden vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ebben az esetben leállított motor mellett, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelparamétereket az osztókapcsokon, amiből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTechtől). Erre a célra szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat, például FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) vagy egy szokásos személyi számítógép speciális adapterrel és kábellel (például állítsa be az 1 687 001 439-et) és a telepített OBD II böngészőprogramot.
Egyes szkennerek a normál diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha jelzáloggal terhelt), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
Elektronikus motorvezérlő rendszerek, befecskendezés és gyújtás, automata klíma és ABS/ASR/ETS/ESP diagnosztika
A 16 tűs diagnosztikai csatlakozó helye, ha telepítve van
16 tűs OBD II diagnosztikai csatlakozó (uSA modelleken)
| Pin sz | Cél |
| 1 | — |
| 2 | — |
| 3 | TNA jel (benzin); TD (dízel) |
| 4 | Csatlakozás a testhez, cl. 31 |
| 5 | Ház - jelkimenet, terminál. 31 |
| 6 | CAN adatbusz magas szintű (belső) |
| 7 | Motorelektronika (ME) |
| 8 | Étel, osztály 87 |
| 9 | Kipörgésgátló rendszer (ETS/ESP) |
| 10 | — |
| 11 | Sebességváltó vezérlő egység (ETC) |
| 12 | Tevékenység modul (AAM – Minden tevékenység modul) |
| 13 | Biztonsági rendszerek |
| 14 | CAN adatbusz. Alacsony szint (belső) |
| 15 | IC műszerfal |
| 16 | Plusz akkumulátorok biztosítékon keresztül. Feszültség alatt a gyújtáskapcsoló bármely állásában, CL. 30 |
38 tűs diagnosztikai csatlakozó a flash kód lekéréséhez (ha telepítve van)
Csatlakoztassa a vezetékeket a diagramnak megfelelően. A szaggatott vonalként ábrázolt vezeték egy adott terminálhoz van csatlakoztatva egy adott rendszer diagnosztizálásához (lásd a kapcsolatfelvételi feladatlistát):
- a 4-es érintkezőhöz a befecskendező rendszer diagnosztizálásához;
- a 8-as érintkezőhöz a főegység diagnosztizálásához;
- a 17-es tűhöz a gyújtásrendszer diagnosztizálásához;
- a 19-es érintkezőhöz a diagnosztikai egység ellenőrzéséhez.
A 38 tűs diagnosztikai csatlakozó tűkiosztása
| 1 | Súly, kör 31 (W12, W15, elektronikus földelés) | |
| 2 | Feszültség, áramkör 87 | |
| 3 | Feszültség, áramkör 30 | |
| 4 | EDS | Elektronikus befecskendező rendszer (dízelmotorok) |
| DFI | Üzemanyag befecskendezés elektronikus elosztással (dízelmotorok) | |
| IFI | Szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés (dízel modellek) | |
| HFM-SFI | HFM szekvenciális elosztott befecskendező/gyújtórendszer (motorok 104) | |
| LH-SFI | LH szekvenciális többpontos befecskendező rendszer (104-es, 119-es, 120-as motorok [jobbra]) | |
| ME-SFI | ME szekvenciális többpontos befecskendező rendszer (119, 120 motorok [jobbra]) | |
| 5 | LH-SFI | LH szekvenciális többpontos befecskendező rendszer (120 [bal] motor) |
| ME-SFI | ME szekvenciális többpontos befecskendező rendszer (120 [bal] motor) | |
| 6 | ABS | Blokkolásgátló fékrendszer |
| ETS | Elektronikus kipörgésgátló | |
| ASR | A csúszás beállítása gyorsítás közben | |
| ESP | Elektronikus stabilizáló program | |
| 7 | EA | Elektronikus gyorsítás |
| CC/ISC | Sebességszabályozó/alapjárati fordulatszám szabályzó rendszer. | |
| 8 | VM | Alap modul. |
| BAS | Vészfék erősítő. | |
| 9 | ASD | Automatikus differenciálzár. |
| 10 | ETS | Elektronikus sebességváltó vezérlés. |
| 11 | ADS | Adaptív csillapító rendszer. |
| 12 | SPS | Járműsebesség-érzékeny szervokormány rendszer. |
| 13 | TNA jel (benzines modellek), LH-SFI motorok. | |
| TN jel (benzines modellek), HFM (ME)-SFI motorok. | ||
| 14 | Jelzés, munkaciklus információ, motorok 119, 120 LH-SFI (jobbra). | |
| 15 | Jelzés, munkaciklus információ, motorok 120 LH-SFI (balra). | |
| IC | Műszercsoport. | |
| 16 | A/C | Légkondicionáló rendszer. |
| 17 | DI | Gyújtáselosztóval, 104-es, 119-es és 120-as motorok (jobbra) |
| TD jel (ideiglenes elválasztás) (dízel modellek) | ||
| TN jel, LH-SFI motorok. | ||
| 18 | DI | Gyújtórendszer elosztóval, LH-SFI motorok. |
| 19 | DM | Diagnosztikai modul. |
| 20 | PSE | Pneumatikus berendezések. |
| 21 | CF | Kényelem. |
| 23 | ATA | Lopásgátló riasztó. |
| 24-27 | Nem használt. | |
| 28 | PTS | Parktronic rendszer. |
| 29 | Nem használt. | |
| 30 | AB | Légzsákok/övfeszítők ETR (SRS) |
| 31 | RCL | Egyetlen zár távirányítója. |
| 32-33 | Nem használt. | |
| 34 | CNS | Kommunikációs és navigációs rendszer. |
| 35-38 | Nem használt |
Flash kódok olvasása és törlése
A kódok olvasása egy nyomógombos kapcsoló és egy LED egyszerű áramkörével történik. A diagnosztikai csatlakozó típusától és a diagnosztizált rendszertől függően a csatlakoztatás az ábrákon látható módon történik.
1. Csatlakoztassa az áramkört az ábra szerint.
2. Kapcsolja be a gyújtást.
3. Nyomja meg és tartsa lenyomva a kapcsoló gombot 2-4 másodpercig. és engedd el. 2 másodperc elteltével a LED egy kódot jelenít meg, amelynek értéke megegyezik a villanások számával. Flash időtartama 0,5 mp, intervallum 1 mp. Azonosítsa a kódot dekódolással. A következő kód olvasásához nyomja meg újra a gombot. A kód törléséhez nyomja meg a gombot, és tartsa lenyomva 6-8 másodpercig. Ezenkívül egyes modelleken a memóriában lévő kódok törlése lehetséges az akkumulátor negatív pólusának leválasztásával.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az áramkört a teszteléshez.
Automata klímaberendezés (AC) elektronikus rendszerének diagnosztikája
A speciális szkenner mellett a diagnosztikai kódok is leolvashatók a HF vezérlőegység kijelzőjéről. A hibakódok akkor is eltárolódnak, ha az akkumulátort leválasztják.
Kódok olvasása
- Kapcsolja be a gyújtást;
- Mozgassa a hőmérsékletválasztó gombokat a HI bal és LO jobb pozícióba;
- A fogantyúk mozgatása után 20 másodpercen belül egyszerre nyomja meg és tartsa lenyomva 5 másodpercig a REST és az EC gombot;
- A RECIRCULATION gomb LED villogni kezd, és az OFF felirat jelenik meg a kijelzőn;
- Tartsa lenyomva a jobb oldali AUTO gombot több mint 1 másodpercig. Ha nincs hiba a memóriában, akkor a kijelző bal oldalán megjelenik az E, a jobb oldalon pedig az FF. Ellenkező esetben a bal oldalon az Ebl, a jobb oldalon pedig a hibakód látható (lásd a HF kódok alábbi listáját);
- A következő hibakód megjelenítéséhez nyomja meg az AUTO gombot;
- A kódok teljes beolvasása utáni törléséhez nyomja meg a jobb és a bal AUTO gombot 2 másodpercnél hosszabb ideig. A d a kijelző bal oldalán, az FF a jobb oldalon látható;
- Ha megnyomja a jobb oldali AUTO gombot, a törölt kódok visszaállnak (összehasonlítani a korábban rögzített kódokkal);
- A kódok törlése után a kijelző bal oldalán az E, a jobb oldalon az FF jelenik meg;
- Állítsa a hőmérsékletválasztó gombot normál állásba;
- Kapcsolja le a gyújtást.