Tartalomjegyzék: Általános információk ↡ Előzetes ellenőrzések ↡
A gyújtásvezérlő jelek oszcillogramjai
Lásd még a részt Oszcilloszkóp használata jelek megfigyelésére a vezérlőrendszer áramköreiben.
1 - Főtengely forgásszöge CKA; 2 - Hengerszám; 3 - Jel az L5 érzékelőtől, a CKP főtengely helyzete; 4 - Hall-érzékelő jele B6/1 vezérműtengely helyzet; 5 - TNA motorfordulatszám jel
A mikroprocesszoros vezérlőrendszer működési diagramja V6 és V8 motorokhoz ME SFI 2.0
50 - Kompresszor; 55 - Üzemanyagszűrő; 55/2 - Üzemanyag nyomásszabályozó 5,0 bar; 55/3 - Üzemanyag nyomásszabályozó 5,3 bar; 55/3a - Lengéscsillapító; 55/4 - Permetező kamra; 71 - Szabályozószelep; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőzőszelep; 77 - Szén adszorber; 77/1 - Szellőztetés; 89 - EGR szelep; 95 - Keverékszivattyú; 110/2 - Töltő levegő hűtő; 110/10 - Alacsony hőmérsékletű hűtő; 110/11 - Kiegészítő alacsony hőmérsékletű hűtő; 126/1 - Bal oldali szekunder levegő keverő elzárószelep; 126/2 - Jobb szekunder levegő keverő elzárószelep; 128 - Visszacsapó vákuumszelep; 157 - Háromfunkciós katalizátor a motortér válaszfalánál; 158 - Háromfunkciós alváz katalizátor; A1 - Műszerfal; A1e58-Motor Hiba Diagnosztikai Jelzőfény; A16/1 – 1. kopogásérzékelő (a motor jobb oldala); A16/2 – 2. kopogásérzékelő (a motor bal oldala); B4 - Üzemanyagszint-érzékelő; B4/7 - Üzemanyagnyomás-érzékelő; B6/1 - Vezérműtengely Hall-effektus-érzékelő; B11/4 – Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (CTS); B17/8 - Töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő; B28/8 - Töltőlevegő nyomásérzékelő ¹; B37 - Gázpedál helyzetérzékelő; B40 - Szint/hőmérséklet/olajminőség érzékelő; B40/2 - Olajnyomás-érzékelő, henger deaktiváló rendszer ¹; CAN "B" - Adatbusz az utastérben; CAN "C" - Adatbusz a motortérben; G2 - Generátor; G3/3 - Bal előkatalitikus lambda-szonda; G3/4 - Jobb előkatalitikus lambda-szonda; G3/5 - Bal posztkatalitikus lambda szonda; G3/6 - Jobb oldali posztkatalitikus lambdaszonda; K40/5kT - Üzemanyag-szivattyú relé; K40/7kL - Indítórelé; K40/7kN - Relé a másodlagos levegőkeverő rendszerhez; K40/8kW - Töltő levegő relé; K40/8kX - Relé a tartályba épített üzemanyag-szivattyúhoz; L5 - Főtengely helyzet (CKP) érzékelő; L6/1 - Bal első kerék érzékelő; L6/2 - Jobb első kerék érzékelő; L6/3 - Bal hátsó kerék érzékelő; L6/4 - Jobb hátsó kerék érzékelő; M1 - Indító; M3 - Üzemanyag-szivattyú; M3/1 - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú; M4/7 - Elektromos ventilátor motorhoz és HF-hez, beépített vezérlőegységgel; M16/6 - Fojtószelep aktivátor; M16/7 - Recirkulációs levegő csappantyú működtető; M33 - Elektromos légszivattyú; M44 - Töltőlevegő-hűtő keringető szivattyú; N₂/7 - Határolórendszerek vezérlőegysége; N3/10 – Üzemanyag-befecskendező vezérlőmodul (ME-SFI); N15/3 - Elektronikus kipörgésgátló (ETC) vezérlőmodul; N15/5 - AT választókar vezérlőegység; N₂2 - Nyomógombos vezérlőmodul a segédlevegő-szabályozó rendszerhez (AAC); N47-1 – Kipörgésgátló (ASR)/sebességérzékeny szervokormány (SPS) vezérlőmodul; N47-5 - Stabilizáció (ESP), SPS és fékrásegítő (BAS) vezérlőegysége; N73 – Elektronikus gyújtáskulcs vezérlőegység (EIS [EZS]); N80 - Kormányoszlop blokk; N118 - Üzemanyag-szivattyú vezérlőegység; S9/1 - Féklámpa kapcsoló; S40/4 - Változtatható sebességű kapcsoló; T1/1 - T1/8 - Iker gyújtótekercs 1-8 hengerekhez; X11/4 - Diagnosztikai csatlakozó DLC; Y2/1 - A kifújt levegő feltöltő E/mágneses csatolása; Y32 - Légszivattyú kapcsolószelep a másodlagos levegőkeverő rendszerhez (AIR); Y58/1 - A tartály öblítőszelepe; Y62 – Üzemanyag-befecskendezők (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
¹Csak 113.960 motor henger-inaktiváló rendszerrel (kód: 479)
A gyújtótekercs csatlakozóinak csatlakoztatása
5/1 – Robbanásveszélyes vezetékek kivezetései
T1 / 1-T1 / 6 - kéthengeres gyújtás tekercs 1-6
3 tűs csatlakozó:
1 - 1b áramkör
2 - Lánc 15
3 - 1a áramkör
a és b - BB - csatlakozások
A gyújtótekercs csatlakozási rajza
R4 - Gyújtógyertyák; N 3/10 - Vezérlőegység; L1 - Elsődleges tekercsek; L2 – Másodlagos tekercsek
 |
 |
Lásd még a részt Hibaelhárítás Bevezetés és a következő szakaszok Második generációs elektronikus vezérlőrendszerek öndiagnosztikája OBD II, Vezérlő személyi számítógép és az OBD II fedélzeti öndiagnosztikai rendszer összekapcsolására a SAE szabványok (PWM és VPW) és az ISO 9141-2 protokollok szerint.
A gyújtásrendszer és az üzemanyag-ellátó rendszer a motorvezérlő rendszer egymással összefüggő részei. Bár ez a fejezet csak a gyújtásrendszert tárgyalja, egyes alkatrészei több, az üzemanyagrendszer működésével kapcsolatos funkciót is ellátnak.
Általános információk
A gyújtásrendszer és az üzemanyagrendszer közös diagnosztikai rendszerrel rendelkezik, amely a hibakódok tárolására és a diagnosztika elvégzésére szolgál. Meghibásodás esetén a vezérlőegység egy bizonyos jelsorozatot ír a memóriába (hibakód), amely ezt követően speciális eszköznek tekinthető (lásd a részt Második generációs elektronikus vezérlőrendszerek öndiagnosztikája OBD II, amely leírja az üzemanyagrendszer ellenőrzésének eljárását).
Ha az autó motorjának működésében meghibásodások vannak, ennek okát nagy valószínűséggel a vezérlőegység memóriájának vizsgálatával lehet kideríteni. A hibakódok elolvasása után megtudhatja, melyik alkatrész hibás, és elvégezheti a megfelelő ellenőrzéseket (akár magát az egységet, akár annak elektromos vezetékeit).
Az elektromos vezetékek és csatlakozók szemrevételezése nem elegendő - feltétlenül olvassa el a vezérlőegység memóriájában tárolt információkat.
Előzetes ellenőrzések
Ha az alkatrész szervizelése után röviddel probléma lép fel, először alaposan vizsgálja meg az alkatrészt és környezetét. Talán az ok egy gondatlanul beszerelt alkatrészben vagy egy laza csatlakozóban rejlik.
Ha egy adott motorprobléma okát, például teljesítményvesztést próbálja megállapítani, mérje meg a hengernyomást az alábbi lépések mellett. Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagszűrőt és a légszűrőt az előírt időközönként cseréljék.
Ne feledje, hogy a hibakódok kiolvasása után ugyanazzal a diagnosztikai szkennerrel törölni kell azokat a vezérlőegység memóriájából, majd a hibát meg kell szüntetni.
1. Nyissa ki a fedelet, és győződjön meg arról, hogy a vezetékvégek megfelelően csatlakoznak az akkumulátor kivezetéseihez, és nincs rajtuk korrózió. Ha korrózió vagy sérülés jeleit észleli, cserélje ki vagy tisztítsa meg a vezetékeket. Hasonlóképpen ellenőrizze az összes földelő rudat, ügyelve arra, hogy megbízható érintkezést biztosítsanak (az illeszkedő felületeknek teljesen tisztáknak és korróziómenteseknek kell lenniük) karosszériával vagy motorral.
2. Ezt követően gondosan ellenőrizze a motortérben található összes látható vezetéket. Győződjön meg arról, hogy minden csatlakozás biztonságos. Ebben a szakaszban a nyilvánvalóan sérült vezetékek érdeklik. Ezeket a motor éles vagy mozgó alkatrészei, például felfüggesztési részek vagy hajtószíjak vághatják vagy koptathatják. Az alkatrész gondatlan beszerelése következtében huzalszakadás következhet be. A vezeték megolvadhat, ha érintkezésbe kerül a kipufogórendszerrel. A vezetékek sérülésének legvalószínűbb oka a kábelkötegek helytelen elvezetése a motortérben bármely alkatrész javítása vagy karbantartása után.
3. A vezetékek megsérülhetnek vagy rövidre zárhatók a szigetelésük károsodása nélkül. Ebben az esetben az ellenőrzés nem vezet semmire. Ez a fajta sérülés akkor fordulhat elő, ha a vezetékeket kihúzzák, vagy a vezetékeket nem megfelelően helyezik el a motortérben. Ha úgy gondolja, hogy ilyen károsodás fordulhat elő, ellenőrizze a vezetéket az alábbiak szerint.
4. A sérült vezeték úgy javítható, hogy egy darab új vezetéket beforraszt a résbe. A megbízható érintkezéshez forrasztás szükséges. A szigetelés elegendő elektromos szalaggal vagy hőre zsugorodó csővel helyreállítható. Ha a sérülés jelentős, és a sérült vezeték jelentős szerepet játszik, akkor a legbiztosabb kiút (bár elég drága) a megfelelő kábelköteget újra cserélik.
5. A sérült vezeték megjavítása után helyezze azt megfelelően a motortérbe, távol a forgó és forró alkatrészektől. Ne felejtse el rögzíteni a vezetéket a közbenső bilincsekben (ha vannak).
6. Győződjön meg arról, hogy minden elérhető csatlakozó biztonságos és tiszta. Minden rögzítőelemet fel kell szerelni. Ha korrózió jeleit észleli a csatlakozó belső felületén (fehér vagy zöld lerakódások vagy rozsdanyomok) vagy túlzott szennyeződés esetén távolítsa el a megfelelő csatlakozóról, és alaposan tisztítsa meg. Ehhez speciális spray-t használhat. Ha a csatlakozó súlyosan megsérül, ki kell cserélni. Ne feledje, hogy bizonyos esetekben a teljes kábelköteget ki kell cserélnie.
7. Ha sikerült teljesen eltávolítani a korróziónyomokat a csatlakozóról, töltse fel védőzsírral, majd szerelje be a helyére. A kenőanyag típusát a szervizben tájékozódhat.
8. Minden modell fel van szerelve főtengely helyzetérzékelővel (az első henger TDC-jének meghatározására is használható). Működő része olajjal vagy porral szennyezett lehet, ami meghibásodásokhoz és ennek megfelelően gyújtáskimaradáshoz vezethet.
9. Gondosan ellenőrizze a motortérben található összes vákuumtömlőt és csövet. Győződjön meg arról, hogy a bilincsek szorosan meg vannak húzva, és magukon a tömlőkön nincsenek repedések, leválások vagy sérülések jelei. Ügyeljen arra is, hogy a tömlők ne csípődjenek be vagy hajlítsanak meg túlságosan, pl. ne engedje át a levegőt. Különös figyelmet kell fordítani az éles szélek közelében lévő tömlőkre és az összes tömlő végére. Minden sérült tömlőt ki kell cserélni.
10. Győződjön meg arról, hogy a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlőin nincsenek sérülések vagy szennyeződések jelei. Győződjön meg arról is, hogy nincsenek belülről elzárva. A rendszertömlők száma és beszerelésének helye az autómodelltől függ, de minden modell fel van szerelve egy tömlővel, amely összeköti a motor felső részét a levegőbeszívó tömlővel vagy a szívócsonkkal. A rendszertömlők a hengerblokkot is összekötik (vagy olajbetöltő nyak) bemeneti csővel. Ezek a tömlők olajgőzt juttatnak az égésterekbe. Ha ezek a tömlők szennyezettek vagy eltömődtek, a motor instabilan fog működni (főleg alapjáraton).
11. Az üzemanyagtartálytól az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó vezetékig az üzemanyag-vezetékek mentén, gondosan ellenőrizze azokat. Ha sérülés vagy törések jeleit észleli, cserélje ki a megfelelő részt. Különös figyelmet kell fordítani a csövek csatlakozási pontjaira. Repedések jelenhetnek meg rajtuk, ami üzemanyag-szivárgáshoz vezethet.
12. Távolítsa el a légszűrőház fedelét, és ellenőrizze az elemet. Viszonylag tisztának és száraznak kell lennie. Az erősen szennyezett tisztítószer erősen ellenáll a levegő áramlásának, ami a motor teljesítményének észrevehető csökkenéséhez vezet. Cserélje ki a légszűrőt, ha szükséges.
13. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton.
Figyelmeztetés! Legyen rendkívül óvatos, amikor járó motor mellett bármilyen munkát végez a motortérben. A forró motor vagy kipufogó alkatrészek miatti égési sérülések magas kockázata mellett a forgó alkatrészek miatti súlyos sérülések kockázata is fennáll (pl hűtőventilátor vagy hajtószíj). A munka megkezdése előtt mindenekelőtt tegye meg az intézkedéseket és kövesse az egyes fejezetek elején ismertetett biztonsági óvintézkedéseket. Legyen óvatos a kezével, és ne engedje, hogy hosszú haj vagy ruházat kerüljön a motortérbe. Tartsa távol a kipufogórendszert és más forró alkatrészeket.
14. A levegő beömlőnyílásától a légszűrőbe, majd a fojtószelepházba, győződjön meg arról, hogy nincs szivárgás a levegőellátó tömlőkben (beleértve a közeli vákuumtömlőket is). Jellegzetes sípjuk alapján észlelhetők. Ha a síp nem szól, vigyen fel kis mennyiségű szappanos vizet a tömlő gyanús részére. Ha a tömlő megsérül, a motor teljesítménye megváltozik, és buborékok jelennek meg a tömlő kezelt felületén (vagy, a tömlőben lévő nyomástól függően, elkezdődhet a víz beszívása). Ha szivárgást észlel, szorosan húzza meg a bilincset, vagy cserélje ki a sérült tömlőt.
15. Ugyanígy ellenőrizze a teljes kipufogórendszert (elosztótól a hátsó részig). Győződjön meg arról, hogy nincs gázszivárgás. A munka megkönnyítése érdekében az autót liftre emelheti, felüljáróra vagy gödörre szerelheti. A legegyszerűbb teszt az, hogy bedugja a kipufogórendszer szellőzőnyílását, és figyelje a rendszert. Ha jellegzetes sípot hall, szivárgás van. Ha szivárgást észlel, húzza meg a megfelelő bilincset, csavarokat vagy anyákat, cserélje ki a tömítést vagy a megégett részt.
16. A további tesztelés abból áll, hogy az egyes csatlakozókat egyenként mozgatják a megfelelő terminálhoz, miközben a motor jár. A megbízhatatlan érintkezést a motor működésének megváltozása határozza meg. Állítsa helyre a kapcsolatot a megfelelő csatlakozó cseréjével vagy tisztításával. Ne feledje, hogy bizonyos esetekben a teljes hevedert ki kell cserélni.
17. Ha az előzetes ellenőrzések eredményeként nem találta meg a motor instabil működésének okát, az autót szervizbe kell vinni alaposabb diagnosztika elvégzésére speciális berendezéssel.