Отстраняване на неизправности — обща информация и предварителни проверки (Mercedes-Benz S-Class W220)

Осцилограми на сигнали за управление на запалването

Функционална схема на микропроцесорната система за управление на двигатели V6 и V8 ME SFI 2.0

Свързване на съединителите на запалителната бобина

Схема на свързване на запалителната бобина

Моля, вижте също Раздел Отстраняване на неизправности Въведение и следващите раздели Самодиагностика на второ поколение електронни системи за управление OBD II, Контролер за свързване на персонален компютър с бордова система за самодиагностика OBD II по стандарти SAE (PWM и VPW) и протоколи ISO 9141-2.



Системата за запалване и горивната система са взаимосвързани компоненти на системата за управление на двигателя. Въпреки че тази глава разглежда само системата за запалване, някои от нейните компоненти изпълняват множество функции, свързани с функционирането на горивната система.

Обща информация

Системата за запалване и горивната система споделят обща диагностична система, предназначена да съхранява кодове за грешки и да извършва диагностика. Когато възникне неизправност, управляващият блок записва определена последователност от сигнали в паметта (код за грешка), което впоследствие може да се счита за специално устройство (вижте раздел Самодиагностика на второ поколение електронни системи за управление OBD II, който описва процедурата за проверка на горивната система).

Ако има неизправности в работата на двигателя на автомобила, причината за това най-вероятно може да се установи чрез изследване на паметта на блока за управление. След като прочетете кодовете за грешки, можете да разберете коя част е дефектна и да извършите съответните проверки (или самото устройство, или неговото електрическо окабеляване).

Визуалната проверка на електрическото окабеляване и съединителите не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния блок.

Предварителни проверки

Ако възникне проблем малко след обслужването на компонент, първо внимателно проверете компонента и околната среда. Може би причината се крие в небрежно инсталиран компонент или разхлабен конектор.



Ако се опитвате да определите причината за конкретен проблем с двигателя, като например загуба на мощност, измерете компресията на цилиндъра в допълнение към стъпките по-долу. Уверете се, че горивният филтър и въздушният филтър се сменят на предписаните интервали.

Имайте предвид, че след като прочетете кодовете за грешки, те трябва да бъдат изтрити от паметта на контролния блок с помощта на същия диагностичен скенер и след това грешката трябва да бъде отстранена.

1. Отворете капака и се уверете, че краищата на проводниците са здраво свързани към клемите на батерията и че няма корозия по тях. Ако бъдат открити признаци на корозия или повреда, сменете или почистете проводниците. По същия начин проверете всички заземяващи шини, като се уверите, че осигуряват надежден контакт (свързващите повърхности трябва да са абсолютно чисти и без корозия) с тяло или двигател.

2. След това внимателно проверете всички видими кабели, разположени вътре в двигателното отделение. Уверете се, че всички връзки са сигурни. На този етап се интересувате от очевидно повредени проводници. Те могат да бъдат срязани или ожулени от остри или движещи се компоненти на двигателя, като части на окачването или задвижващи ремъци. Прекъсването на проводника може да възникне в резултат на небрежно инсталиране на компонент. Жицата може да се стопи, ако влезе в контакт с изпускателната система. Най-вероятната причина за повреда на кабелите е неправилното прокарване на кабелните снопове в двигателното отделение след ремонт или поддръжка на който и да е компонент.



3. Проводниците могат да бъдат повредени или съединени на късо, без да се повреди тяхната изолация. В този случай проверката няма да доведе до нищо. Този тип повреда може да възникне, след като кабелите са извадени или кабелите са поставени неправилно в двигателното отделение. Ако смятате, че може да възникне такава повреда, проверете проводника, като следвате последователността, описана по-долу.

4. Повреден проводник може да бъде поправен чрез запояване на парче нов проводник в празнината. За постигане на надежден контакт е необходимо запояване. Изолацията може да бъде възстановена с достатъчно електрическа лента или термосвиваеми тръби. Ако повредата е значителна и повредената жица играе съществена роля, най-сигурният изход е (макар и доста скъпо) съответният сноп ще бъде заменен с нов.

5. След като поправите повредения проводник, поставете го правилно в двигателното отделение, далеч от въртящи се и горещи компоненти. Не забравяйте да закрепите жицата в междинните скоби (ако има такива).

6. Уверете се, че всички достъпни конектори са здрави и чисти. Всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани. Ако забележите признаци на корозия по вътрешната повърхност на конектора (бели или зелени отлагания или следи от ръжда) или прекомерно замърсяване, отстранете го от съответния терминал и почистете старателно. За да направите това, можете да използвате специален спрей. Ако конекторът е сериозно повреден, трябва да се смени. Имайте предвид, че в някои случаи ще трябва да смените целия сноп.



7. Ако сте успели напълно да премахнете следите от корозия от конектора, напълнете го с консервираща грес и след това го инсталирайте на място. Можете да разберете вида на смазката в сервиза.

8. Всички модели са оборудвани със сензор за положение на коляновия вал (може да се използва и за определяне на ГМТ на първи цилиндър). Работната му част може да бъде замърсена с масло или прах, което може да доведе до неизправности и съответно до прекъсване на запалването.

9. Внимателно проверете всички вакуумни маркучи и тръби, разположени в двигателното отделение. Уверете се, че скобите са здраво затегнати и че няма пукнатини, разслоявания или признаци на повреда по самите маркучи. Също така се уверете, че маркучите не са притиснати или огънати твърде много, т.е. не позволявайте на въздуха да преминава. Обърнете специално внимание на маркучите, разположени близо до остри ръбове и към краищата на всички маркучи. Всички повредени маркучи трябва да се сменят.

10. Уверете се, че няма следи от повреда или замърсяване по маркучите на системата за вентилация на картера. Също така се уверете, че не са блокирани отвътре. Броят и мястото на монтаж на системните маркучи зависи от модела на автомобила, но всички модели са оборудвани с маркуч, който свързва горната част на двигателя с маркуча за всмукване на въздух или всмукателния колектор. Системните маркучи също свързват цилиндровия блок (или гърловина за пълнене на масло) с входна тръба. Тези маркучи доставят маслени пари към горивните камери. Ако тези маркучи са замърсени или запушени, двигателят ще работи нестабилно (особено на празен ход).



11. Следвайки от резервоара за гориво през горивния филтър до тръбопровода за разпределение на горивото по тръбопроводите за гориво, внимателно ги проверете. Ако бъдат открити признаци на повреда или прегъвания, сменете съответния раздел. Обърнете специално внимание на точките на свързване на тръбите. По тях могат да се появят пукнатини, което да доведе до изтичане на гориво.

12. Свалете капака на корпуса на въздушния филтър и проверете елемента. Трябва да е сравнително чисто и сухо. Силно замърсеният почистващ препарат показва силно съпротивление на въздушния поток, което води до забележимо намаляване на мощността на двигателя. Сменете въздушния филтър, ако е необходимо.

13. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Внимание! Бъдете изключително внимателни, когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение, докато двигателят работи. В допълнение към високия риск от изгаряния от горещи части на двигателя или изпускателната система, рискувате сериозно нараняване от въртящи се части (напр. вентилатор на радиатора или задвижващ ремък). Преди да започнете работа, първо вземете мерките и спазвайте предпазните мерки за безопасност, посочени в началото на всяка глава. Бъдете внимателни с ръцете си и не позволявайте дълга коса или дрехи да попаднат в двигателното отделение. Стойте далеч от изпускателната система и други горещи части.

14. От всмукателния отвор до въздушния филтър и след това до тялото на дросела, уверете се, че няма течове от маркучите за подаване на въздух (включително близките вакуумни маркучи). Те могат да бъдат открити по характерното им свирене. Ако свирката не звучи, нанесете малко количество сапунена вода върху съмнителната част на маркуча. Ако маркучът е повреден, работата на двигателя ще се промени и върху третираната повърхност на маркуча ще се появят мехурчета (или, в зависимост от налягането в маркуча, може да започне да се засмуква вода). Ако се открие теч, затегнете здраво скобата или сменете повредения маркуч.



15. Проверете цялата изпускателна система по същия начин (от колектора към задната част). Уверете се, че няма изтичане на газ. За да улесните работата, можете да повдигнете колата на асансьор, да я инсталирате на надлез или над яма. Най-простият тест е да запушите вентилационния отвор на изпускателната система и да слушате системата. Ако чуете характерно свирене, има теч. Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба, болтове или гайки, сменете уплътнението или изгорялата част.

16. По-нататъшното тестване се състои в преместване на всеки конектор към съответния терминал един по един, докато двигателят работи. Ненадеждният контакт ще се определя от промяна в естеството на работа на двигателя. Възстановете връзката, като смените или почистите подходящия конектор. Имайте предвид, че в някои случаи ще трябва да се сменят цели колани.

17. Ако в резултат на предварителните проверки не сте открили причината за нестабилната работа на двигателя, автомобилът трябва да бъде закаран в сервиз за по-задълбочена диагностика с помощта на специално оборудване.