Забележка. Моля, вижте също Раздел Отстраняване на неизправности и към материалите на частта Диагностика на електронни системи за управление и диагностично оборудване.
Системата за запалване и горивната система са взаимосвързани компоненти на системата за управление на двигателя, така че някои от нейните компоненти могат също да изпълняват определени функции, свързани с функционирането на горивната система.
Обща информация
Системата за запалване и горивната система споделят обща диагностична система, предназначена да съхранява кодове за неизправности (DTC) и да извършва диагностика. Когато се открие повреда, контролният модул записва съответния DTC код в паметта на процесора, което е определена последователност от сигнали, които могат да бъдат прочетени с помощта на специален скенер (вижте част Диагностика на електронни системи за управление и диагностично оборудване).
Четенето на информацията, съхранена в паметта на процесора на ECM, в повечето случаи ви позволява да определите причините за неизправности в двигателя на автомобила. Анализ на прочетената информация с помощта на списък от кодове (вижте Спецификации) ви позволява да локализирате източника на повреда на нивото на конкретен елемент или неговата електрическа верига.
Внимание! Визуалната проверка на електрическото окабеляване и съединителите не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния модул!
Предварителни проверки
Ако възникне неизправност малко след обслужването на устройството, първо трябва внимателно да проверите това устройство и близките компоненти - възможно е причината за повредата да е свързана с просто нарушение на качеството на контактната връзка.
При търсене на причини за неизправност на двигателя (например спад в развитата мощност) винаги има смисъл да се проверява компресията в цилиндрите. Уверете се, че въздушният и горивният филтри са сменени в съответствие с графика за поддръжка (вижте глава Рутинна грижа и поддръжка).
Не забравяйте, че след прочитане на кодовете за грешка и извършване на съответните корекции, паметта на контролния модул трябва да бъде изчистена (вижте част Диагностика на електронни системи за управление и диагностично оборудване).
1. Отворете капака и проверете надеждното прилягане на върховете на проводниците към клемите на полюсите на батерията, уверете се, че няма признаци на окисляване на връзките на клемите. Ако е необходимо, вземете подходящи мерки за отстраняване на неизправности (вижте глава Рутинна грижа и поддръжка), заменете повредените компоненти. Също толкова внимателно проверете състоянието на заземяващите шини и техните клемни връзки - контактните повърхности на съответните заземяващи елементи (силово предаване/панели на каросерията) трябва да бъде абсолютно чиста и без следи от корозия.
2. След това внимателно проверете всички видими електрически кабели, монтирани вътре в двигателното отделение, и проверете надеждността на контактните връзки. Ако има ясни признаци на повреда, сменете електрическото окабеляване, като се уверите, че сноповете са положени правилно и, ако е необходимо, затегнете разхлабените крепежни елементи на компонентите, върху които изолацията се е протрила.
Забележка. Рисковата зона винаги е участъци от електрическо окабеляване, които минават близо до компоненти, които са били обслужвани наскоро.
3. Трябва да се помни, че тоководещите проводници на електрическото окабеляване могат да бъдат повредени при липса на признаци на повреда на изолацията - в такава ситуация външната проверка няма да даде положителни резултати. Такава повреда може да възникне в резултат на издърпване на проводници или когато кабелните пътища са нарушени.
4. Повреденото електрическо окабеляване може да бъде възстановено чрез запояване на шунтовата сърцевина към счупената зона - запояването осигурява надежден електрически контакт. За да поправите изолацията, използвайте изолационна лента или поставете парче термосвиваема тръба върху проводника. Помнете, че най-добрият (въпреки че не е от най-евтините) начинът за премахване на всички повреди, свързани с повреда на електрическото окабеляване, е да се замени неуспешният проводник.
5. След като завършите възстановителния ремонт/изберете замяна, осигурете правилното прокарване на съответните снопове, като обърнете специално внимание на участъците от маршрутите, минаващи в близост до нагрети повърхности и движещи се компоненти в двигателното отделение. Уверете се, че коланите са здраво закрепени във всички предоставени междинни скоби.
6. Проверете състоянието на всички достъпни клемни връзки, проверете надеждността на контактните съединители на електрическото окабеляване. Ако се открият следи от корозия по вътрешната повърхност на съединителя (бели или зелени отлагания/отлагания от ръжда), както и в случай на прекомерно замърсяване, извадете конектора от съответната клема и почистете добре, ако е необходимо, със специален спрей. Силно повредените конектори трябва да бъдат заменени, в някои случаи заедно с кабелния сноп.
7. След почистване на конектора от следи от корозия, преди да го монтирате на място, напълнете го с консервираща грес - ако е необходимо, консултирайте се със специалисти от автосервиз.
8. Всички модели, разгледани в това Ръководство, използват индуктивен сензор за положение на коляновия вал (CKP), който също определя положението на TDC на буталото на първия цилиндър. Прекомерното замърсяване/прах по сензора може да причини прекъсване на запалването. Описание на процедурите за премахване/монтиране на CKP сензора е дадено по-долу в съответните раздели на тази част от главата Електрически системи на двигателя.
9. Внимателно проверете маркучите и тръбите на всички вакуумни линии в двигателното отделение. Проверете стегнатостта на закрепващите скоби, уверете се, че няма деформации, пукнатини, срязвания, разслоявания или други физически повреди на маркучите/тръбите. Внимателно прегледайте монтажните възли за признаци на теч. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на линиите, положени близо до остри ръбове. Загубата на вакуум обикновено е придружена от характерно свирене, когато се открие, предполагаемата част на маркуча трябва да се смаже със сапунен разтвор - източникът на теча може да се счита за открит, ако при прилагане на разтвора стабилността на скоростта на двигателя се увеличава. Затегнете разхлабените скоби, сменете повредените линии.
10. Оценете състоянието и проверете проходимостта на маркучите на системата за вентилация на картера - броят на маркучите и мястото им на монтаж зависи от конкретния модел автомобил, но при всички двигатели се използва, който свързва горната част на силовия агрегат с маркуч за всмукателен въздуховод или всмукателен тръбопровод. Използват се отделни маркучи за свързване към всмукателния колектор на цилиндровия блок/гърловината за пълнене на масло, през които се изпускат картерни газове в горивните камери на цилиндрите. Прекомерното замърсяване или запушване на вентилационните маркучи води до нарушаване на стабилността на оборотите на двигателя, особено на празен ход.
11. Преминаване от резервоара за гориво към тръбопровода за разпределение на горивото (чрез гориво) филтър по горивните тръбопроводи, внимателно проверете състоянието на горивните тръбопроводи. Обърнете специално внимание на съединенията на тръбите, където най-често се образуват пукнатини, през които започват да се развиват течове. Сменете повредените участъци от горивопроводите.
12. Свалете капака на въздушния филтър и проверете състоянието на филтърния елемент. Прекомерно замърсеният филтър може значително да увеличи общото аеродинамично съпротивление на всмукателния въздушен тракт, което пряко влияе върху мощността, развивана от двигателя. Ако е необходимо, сменете филтърния елемент.
13. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение, докато двигателят работи, бъдете изключително внимателни - опитайте се да не докосвате горещи повърхности на силовия агрегат и изпускателната система и не позволявайте кичури коса или широки дрехи да попаднат в движещи се компоненти (охлаждащ вентилатор, спомагателен задвижващ ремък)!
14. Придвижвайки се от всмукателния отвор към въздушния филтър и по-нататък към тялото на дросела, уверете се, че няма признаци на изтичане на въздух във всмукателния тракт. За да идентифицирате източниците на течове, можете отново да използвате сапунен разтвор. Направете всички необходими корекции.
15. Закарайте колата на асансьор и проверете състоянието на компонентите на изпускателната система. Уверете се, че няма признаци на развитие на течове; най-лесният начин да идентифицирате течове в изпускателния тракт е да запушите изхода му; характерно свирене и дим ще помогнат за локализиране на повредената зона. Затегнете разхлабените скоби/сменете неуспешните уплътнителни уплътнения, инсталирайте нова секция(и), за да замените повредената.
16. На последния етап от теста стартирайте двигателя и издърпайте контактните съединители на електрическото му окабеляване един по един, - лошото качество на контакта ще бъде показано чрез промяна в естеството на работа на двигателя, - направете необходимите корекции/подмяна на дефектните участъци от електрическата инсталация.
17. Ако по време на предварителните проверки не е възможно да се установи причината за нестабилността на двигателя, автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз за по-задълбочена диагностика с помощта на специално оборудване.