Заўвага. Звярніцеся таксама да Раздзела Дыягностыка няспраўнасцяў і да матэрыялаў Часткі Дыягностыка сістэм электроннага кіравання і дыягнастычнае абсталяванне.
Сістэма запальвання і паліўная сістэма з'яўляюцца ўзаемазлучанымі складнікамі сістэмы кіравання рухавіком, таму некаторыя з яе кампанентаў могуць выконваць таксама пэўныя функцыі, якія маюць дачыненне да функцыянавання паліўнай сістэмы.
Агульная інфармацыя
Сістэма запальвання і паліўная сістэма маюць агульную дыягнастычную сістэму, прызначаную для захавання кодаў няспраўнасцяў (DTC) і правядзенні дыягностыкі. Пры выяўленні адмовы модуль кіравання запісвае ў памяць працэсара адпаведны код DTC, уяўлялы сабой некаторую паслядоўнасць сігналаў, якая можа быць прачытаная пры дапамозе адмысловага сканара (гл. Частку Дыягностыка сістэм электроннага кіравання і дыягнастычнае абсталяванне).
Счытванне інфармацыі, якая захоўваецца ў памяці працэсара ECM у большасці выпадкаў дазваляе вызначыць прычыны збояў у працы рухавіка аўтамабіля. Аналіз лічанай інфармацыі з ужываннем пераліку кодаў (гл. Спецыфікацыі) дазваляе лакалізаваць крыніцу адмовы на ўзроўні канкрэтнага элемента, або ланцугі яго электраправодкі.
Увага! Візуальнай праверкі электраправодкі і раздымаў недастаткова - абавязкова лічыце інфармацыю, якая захоўваецца ў памяці модуля кіравання!
Папярэднія праверкі
Калі няспраўнасць узнікла неўзабаве пасля выканання абслугоўвання якога-небудзь вузла, перш за ўсё варта старанна даследаваць дадзены вузел і размешчаныя па суседстве кампаненты, - не выключана, што прычына адмовы звязана з элементарным парушэннем якасці кантактнага злучэння.
Пры правядзенні пошукаў прычын парушэнні спраўнасці функцыянавання рухавіка (напрыклад, падзенне развіваемай магутнасці) заўсёды мае сэнс праверыць кампрэсію ў цыліндрах. Сачыце, каб замена паветранага і паліўнага фільтраў праводзілася ў адпаведнасці з Графікам тэхнічнага абслугоўвання (гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне).
Памятайце, што пасля счытвання кодаў няспраўнасцяў і занясенні адпаведных выпраўленняў памяць модуля кіравання павінна быць ачышчана (гл. Частку Дыягностыка сістэм электроннага кіравання і дыягнастычнае абсталяванне).
1. Адкрыйце капот і праверце надзейнасць фіксацыі наканечнікаў правадоў на полюсных клемах батарэі, пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет акіслення клемных злучэнняў. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведныя меры па ўхіленні непаладак (гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне), якія выйшлі з ладу кампаненты заменіце. Не меней уважліва вывучыце стан шын зазямлення і іх клемных злучэнняў, - кантактныя паверхні якія адпавядаюць элементаў масы (сілавы агрэгат/кузаўныя панэлі) павінны быць абсалютна чыстымі і вольнымі ад слядоў карозіі.
2. Далей, уважліва агледзіце ўсю бачную электраправодку, пракладзеную ўсярэдзіне рухальнага адсека, праверце надзейнасць кантактных злучэнняў. Якую мае ярка выяўленыя прыкметы пашкоджання электраправодку заменіце, прасачыўшы за правільнасцю пракладкі джгутоў, у выпадку неабходнасці падцягніце саслаблены крапеж вузлоў, пра якія перацерлася ізаляцыя.
Заўвага. Зонай рызыкі заўсёды з'яўляюцца ўчасткі электраправодкі, якія праходзяць зблізку кампанентаў, абслугоўванне якіх выраблялася ў самым нядаўнім часе.
3. Варта памятаць, што токаправодныя жылы электраправодкі могуць аказацца пашкоджанымі пры адсутнасці прыкмет пашкоджання ізаляцыі, - у падобнай сітуацыі знешні агляд не дасць станоўчых вынікаў. Падобныя пашкоджанні могуць узнікаць у выніку выцягвання правадоў, альбо пры парушэнні маршрутаў пракладкі джгутоў.
4. Аднавіць пашкоджаную электраправодку можна шляхам упойвання на ўчастку абрыву шунтирующей жылы, - паянне забяспечвае надзейнасць электрычнага кантакту. Для рамонту ізаляцыі скарыстайцеся ізаляцыйнай стужкай, альбо пасадзіце на провад адрэзак парніковай трубкі. Памятайце, што найлепшым (хоць і не самым танным) спосабам ухілення ўсіх спалучаных з пашкоджаннем электраправодкі адмоваў з'яўляецца замена які выйшаў з ладу провада.
5. Скончыўшы аднаўленчы рамонт/падабраўшы замену, прасочыце за правільнасцю пракладкі якія адпавядаюць джгутоў, адмысловая ўвага надаючы ўчасткам маршрутаў, якія праходзяць зблізку разаграваных паверхняў і якія рухаюцца кампанентаў у рухальным адсеку. Прасочыце за надзейнасцю замацавання джгутоў ва ўсіх прадугледжаных прамежкавых фіксатарах.
6. Праверце стан усіх даступных клемных злучэнняў, праверце надзейнасць мацавання кантактных раздымаў электраправодкі. Пры выяўленні на ўнутранай паверхні раздыма слядоў карозіі (белыя ці зялёныя адклады/налёт іржы), а таксама пры празмерным забруджванні, зніміце раздым з адпаведнай клемы і старанна ачысціце, у выпадку неабходнасці скарыстаўшыся спецыяльным спрэем. Сур'ёзна пашкоджаныя раздымы падлягаюць замене, - у некаторых выпадках у камплекце са джгутом электраправодкі.
7. Пасля ачысткі раздыма ад слядоў карозіі набіце яго перад усталёўкай на месца кансервавальнай змазкай, - у выпадку неабходнасці пракансультуйцеся са адмыслоўцамі аўтасэрвісу.
8. На ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэлях выкарыстоўваецца індуктыўны датчык становішча каленчатага вала (CKP), з дапамогай якога вызначаецца таксама становішча ВМТ поршня першага цыліндру. Празмернае забруджванне/запыленне датчыка можа з'явіцца прычынай пропускаў запальвання. Апісанне працэдур зняцця/усталёўкі датчыка CKP прыведзена ніжэй у адпаведных Раздзелах дадзенай часткі Главы Сістэмы электраабсталявання рухавіка.
9. Уважліва агледзіце шлангі і трубкі ўсіх вакуумных ліній рухальнага адсека. Праверце надзейнасць зацяжкі крапежных хамутоў, пераканайцеся ў адсутнасці дэфармацый, расколін, парэзаў, расслаенняў і іншых фізічных пашкоджанняў шлангаў/трубак. Уважліва вывучыце штуцерные вузлы на наяўнасць прыкмет парушэння герметычнасці. Асаблівая ўвага варта надаць стане ліній, пракладзеных паблізу вострых краёў. Страты разрэджання звычайна суправаджаюцца характэрным свістам, пры выяўленні якога падазраваны ўчастак шланга варта вышмараваць мыльным растворам, - крыніца ўцечкі можна лічыць выяўленым, калі пры нанясенні раствора стабільнасць абаротаў рухавіка павышаецца. Падцягніце саслабленым хамуты, заменіце пашкоджаныя лініі.
10. Ацэніце стан і праверце праходнасць шлангаў сістэмы вентыляцыі картэра, - колькасць шлангаў і месцы іх усталёўкі залежыць ад пэўнай мадэлі аўтамабіля, тым не менш, на ўсіх рухавіках выкарыстоўваецца, які злучае верхнюю частку сілавога агрэгата рукавом впускного паветранага гасцінца, альбо впускным трубаправодам. Асобныя шлангі ўжываюцца для злучэння з впускным трубаправодам блока цыліндраў/маслазаліўной гарлавіны, - па іх картэрныя газы адводзяцца ў камеры згарання цыліндраў. Празмернае забруджванне або парушэнне праходнасці вентыляцыйных шлангаў цягне за сабой парушэнне стабільнасці абарачэнняў, асабліва халастых, рухавіка.
11. Рухаючыся ад паліўнага бака да паліўнай размеркавальнай магістралі (праз паліўны) фільтр уздоўж паліўных трубаправодаў, уважліва вывучыце стан паліўных ліній. Адмысловая ўвага надайце месцам сучлянення трубак, дзе часцей за ўсё ўтворацца расколіны, праз якія пачынаюць развівацца ўцечкі. Пашкоджаныя секцыі паліўных ліній заменіце.
12. Зніміце вечка паветраачышчальніка і праверце стан фільтруе элемента. Празмерна забруджаны фільтр здольны значна павысіць сумарная аэрадынамічны супраціў впускного паветранага гасцінца, што непасрэдна адбіваецца на развіваецца рухавіком магутнасці. У выпадку неабходнасці заменіце фільтруе элемент.
13. Запусціце рухавік і пакіньце яго працавальным на халастых абарачэннях.
Увага! Пры выкананні якіх-небудзь прац у рухальным адсеку пры працавальным рухавіку выконвайце крайнюю асцярожнасць, - імкніцеся не дакранацца да разагрэтым паверхням сілавога агрэгата і сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў, не дапушчайце трапленні пасмаў валасоў і вольных элементаў адзежы ў якія рухаюцца кампаненты (вентылятар сістэмы астуджэння, рамень прывада дапаможных агрэгатаў)!
14. Рухаючыся ад паветразаборніка да паветраачышчальніка і далей - да корпуса дроселя, пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет развіцця ўцечак паветра ва ўпускным гасцінцы. Для выяўлення крыніц уцечак можна зноў скарыстацца мыльным растворам. Вырабіце неабходныя выпраўленні.
15. Загоніце аўтамабіль на пад'ёмнік і вывучыце стан кампанентаў сістэмы выпуску адпрацаваных газаў. Пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет развіцця ўцечак, - прасцей за ўсё выявіць няшчыльнасці выпускнога гасцінца можна шляхам закаркоўвання яго выходнай адтуліны, - характэрны свіст і задымленне дапамогуць лакалізаваць пашкоджаны ўчастак. Падцягніце саслабелыя хамуты/заменіце якія ўвайшлі з ладу ўшчыльняльныя пракладкі, усталюеце наўзамен пашкоджанай новую секцыю(і).
16. На заключным этапе праверкі запусціце рухавік і па чарзе паторгвайце кантактныя раздымы яго электраправодкі, - аб дрэннай якасці кантакту будзе сведчыць змена характару працы рухавіка, - здзейсніце неабходныя выпраўленні/заменіце якія выйшлі з ладу ўчасткі электраправодкі.
17. Калі ў ходзе правядзення папярэдніх праверак ідэнтыфікаваць прычыну парушэння стабільнасці працы рухавіка не ўдаецца, аўтамабіль трэба адагнаць на станцыю абслугоўвання для выканання больш дбайнай дыягностыкі з прымяненнем спецыяльнага абсталявання.