Свързване на мултиметър към съединителите на блока за управление на двигателя с помощта на допълнителен сплитер
001 - ECM конектори; 003 - Цифров мултиметър; 050 - 126-пинов сплитер; 108 - Тестови кабел; N3/10 - Блок за управление на двигателя (ME-SFI); A-F - Конектори; II1/63 - Конектори за сплитер; III63/126 - Разклонители
Когато изключвате конекторите на ECM, централния конектор (D) се монтира последен.
Важно: Конекторът с червен етикет не е необходим в момента, тъй като ECM не предоставя тази функция.
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на емисиите и записват откритите неизправности в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за неизправности. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира циклите на поддръжка на превозното средство, осигурява възможност за запомняне дори на краткотрайни повреди, възникнали по време на работа, и изчистване на блока на паметта.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика (OBD II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, RSM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимален разход на гориво. Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов конектор за четене на диагностична база данни (DLC), разположен в интериора на автомобила.
Забележка. По принцип четенето на кодове за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, е възможно при някои модели с помощта на лампата "Check Engine" или с помощта на допълнителен светодиод, както и чрез кодове, показани на дисплея на автоматичния HF.
Информация за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, с аналоговите инструменти е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от отчитането с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 MOhm). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, толкова по-малко ток преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например l-сонда, където говорим за измерване на части от волта.
Паралелният мониторинг на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги е възможен с помощта на разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В този случай при изключен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигнала на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфичен патрон (ако е предоставена), универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран компютър за диагностика на автомобили, специално предназначен за пълна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате скенери и специализирани диагностични анализатори, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален адаптер и кабел (например задайте 1 687 001 439) и инсталираната програма за браузър OBD II.
Някои скенери, в допълнение към нормалните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е ипотекиран), програмиране на системата против кражба, наблюдение на сигнали в автомобилните вериги в реално време.
Диагностика на електронни системи за управление на двигателя, впръскване и запалване, автоматичен климатик и ABS/ASR/ETS/ESP
Местоположение на 16-пиновия диагностичен конектор, ако е инсталиран
16-пинов диагностичен конектор система за бордова диагностика OBD II (на моделите на САЩ)
| ПИН № | Цел |
| 1 | — |
| 2 | — |
| 3 | TNA сигнал (бензин); TD (дизел) |
| 4 | Връзка с тялото, кл. 31 |
| 5 | Корпус - сигнален изход, клема. 31 |
| 6 | Високо ниво на CAN шина за данни (вътрешно) |
| 7 | Електроника на двигателя (ME) |
| 8 | Храна, клас 87 |
| 9 | Система за контрол на сцеплението (ETS/ESP) |
| 10 | — |
| 11 | Блок за управление на трансмисията (ETC) |
| 12 | Модул за дейности (AAM – Модул за всички дейности) |
| 13 | Системи за сигурност |
| 14 | CAN шина за данни. Ниско ниво (интериор) |
| 15 | IC приборно табло |
| 16 | Плюс батерии през предпазител. Под напрежение във всяка позиция на ключа за запалване, CL. 30 |
38-пинов диагностичен конектор за извличане на флаш код (ако е инсталиран)
Свържете проводниците според схемата. Проводникът, показан като прекъсната линия, е свързан към определен терминал за диагностика на конкретна система (вижте списъка с назначени контакти):
- към пин 4 за диагностика на инжекционната система;
- към пин 8 за диагностика на основното устройство;
- към пин 17 за диагностика на системата за запалване;
- към пин 19, за да проверите диагностичния модул.
Разпределение на щифтовете на 38-пиновия диагностичен конектор
Оригинален източник на информация (MercedesMan)
| 1 | Тегло, верига 31 (W12, W15, електронно заземяване) | |
| 2 | Напрежение, верига 87 | |
| 3 | Напрежение, верига 30 | |
| 4 | EDS | Електронна инжекционна система (дизелови двигатели) |
| DFI | Горивен инжекцион с електронно разпределение (дизелови двигатели) | |
| IFI | Последователно електронно впръскване на гориво (дизелови модели) | |
| HFM-SFI | HFM система за последователно разпределено впръскване/запалване (двигатели 104) | |
| LH-SFI | LH система за последователно многоточково впръскване (двигатели 104, 119, 120 [вдясно]) | |
| ME-SFI | ME система за последователно многоточково впръскване (двигатели 119, 120 [вдясно]) | |
| 5 | LH-SFI | LH система за последователно многоточково впръскване (120 [вляво] двигателя) |
| ME-SFI | ME система за последователно многоточково впръскване (120 [вляво] двигателя) | |
| 6 | ABS | Антиблокираща спирачна система |
| ETS | Електронен контрол на сцеплението | |
| ASR | Регулиране на приплъзването по време на ускорение | |
| ESP | Електронна стабилизираща програма | |
| 7 | EA | Електронно ускорение |
| CC/ISC | Система за контрол на скоростта/контрол на празен ход. | |
| 8 | VM | Основен модул. |
| BAS | Усилвател на аварийната спирачка. | |
| 9 | ASD | Автоматичен блокаж на диференциала. |
| 10 | ETS | Електронно управление на трансмисията. |
| 11 | ADS | Адаптивна амортисьорна система. |
| 12 | SPS | Чувствителна към скоростта на превозното средство система за кормилно управление. |
| 13 | TNA сигнал (бензинови модели), LH-SFI двигатели. | |
| TN сигнал (бензинови модели), HFM (ME)-SFI двигатели. | ||
| 14 | Сигнал, информация за работния цикъл, двигатели 119, 120 LH-SFI (вдясно). | |
| 15 | Сигнал, информация за работния цикъл, двигатели 120 LH-SFI (вляво). | |
| IC | Инструментална група. | |
| 16 | A/C | Климатична система. |
| 17 | DI | Запалителна система с разпределител, двигатели 104, 119 и 120 (вдясно) |
| TD сигнал (временна раздяла) (дизелови модели) | ||
| TN сигнал, LH-SFI двигатели. | ||
| 18 | DI | Запалителна система с разпределител, LH-SFI двигатели. |
| 19 | DM | Диагностичен модул. |
| 20 | PSE | Пневматично оборудване. |
| 21 | CF | Комфорт. |
| 23 | ATA | Аларма против кражба. |
| 24-27 | Не се използва. | |
| 28 | PTS | Парктроник система. |
| 29 | Не се използва. | |
| 30 | AB | Въздушни възглавници/обтегачи на колани ETR (SRS) |
| 31 | RCL | Дистанционно управление на единична брава. |
| 32-33 | Не се използва. | |
| 34 | CNS | Комуникационна и навигационна система. |
| 35-38 | Не се използва |
Четене и изтриване на флаш кодове
Кодовете се четат с помощта на проста схема от бутонен превключвател и светодиод. В зависимост от типа на диагностичния конектор и системата, която се диагностицира, връзката се осъществява, както е показано на илюстрациите.
1. Свържете веригата според илюстрацията.
2. Включете запалването.
3. Натиснете и задръжте бутона за превключване за 2-4 секунди. и я пусни. След 2 секунди светодиодът ще покаже код, чиято стойност е равна на броя на миганията. Продължителност на светкавицата 0,5 сек., интервал 1 сек. Идентифицирайте кода чрез декодиране. За да прочетете следващия код, натиснете отново бутона. За да изтриете този код, натиснете бутона и го задръжте за 6-8 секунди. Освен това при някои модели изтриването на кодове в паметта е възможно чрез изключване на отрицателния полюс на батерията.
4. Изключете запалването и разкачете веригата за тестване.
Диагностика на електронната система на автоматична климатизация (AC)
В допълнение към специален скенер, диагностичните кодове могат да бъдат прочетени от дисплея на HF контролния блок. Кодовете за грешки се запаметяват, дори ако батерията е изключена.
Четене на кодове
- Включете запалването;
- Преместете копчетата за избор на температура на HI лява и LO дясна позиции;
- В рамките на 20 секунди след преместване на дръжките едновременно натиснете и задръжте бутоните REST и EC за 5 секунди;
- Светодиодът на бутона RECIRCULATION ще мига и на дисплея ще се появи OFF;
- Натиснете десния бутон AUTO за повече от 1 секунда. Ако няма грешки в паметта, E ще се появи от лявата страна на дисплея и FF отдясно. В противен случай Ebl се показва от лявата страна, а кодът за грешка се показва от дясната страна (вижте списъка с HF кодове по-долу);
- За да покажете следващия код за грешка, натиснете бутона AUTO;
- За да изтриете кодовете, след като са напълно прочетени, натиснете десния и левия бутон AUTO за повече от 2 секунди. d се показва от лявата страна на дисплея, FF от дясната страна;
- Когато натиснете десния бутон AUTO, изтритите кодове се възстановяват (сравнете с кодовете, записани по-рано);
- След изтриване на кодовете, E се показва от лявата страна на дисплея, FF отдясно;
- Поставете копчето за избор на температура в нормално положение;
- Изключете запалването.