Свързване на мултиметър към конекторите на блока за управление на двигателя с помощта на допълнителен сплитер
001 - конектори ECM; 003 - Цифров мултиметър; 050 - 126-пинов сплитер; 108 - Изпитателен кабел; N3/10 - Блок за управление на двигателя (ME-SFI); A-F - Конектори; II1/63 - Сплитер съединители; III63/126 - Разклонители
При разкачване на конекторите на ECM централния конектор се монтира последен (D).
Важно: Червено маркираният конектор не е необходим в момента, тъй като ECM няма съответната функция.
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира циклите на поддръжка на автомобила, осигурява възможност за съхраняване дори на краткотрайни повреди по време на работа и изчистване на блока от памет.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с вградена система за диагностика (OBD II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, често наричан електронен контролен модул (ECM), или модул за управление на работата на захранващия блок (RSM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигуряване на максимална ефективност на производството му при минимален разход на гориво. Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен конектор за четене на базата данни (DLC), разположени вътре в автомобила.
Забележка. По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, е възможно при някои модели с помощта на лампа «Проверка на двигателя» или с помощта на допълнителния светодиод, както и чрез кодовете, показани на автоматичния HF дисплей.
Информация за диагностични инструменти
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, за аналоговите устройства е доста трудно (понякога невъзможно), за определяне на резултата от индикацията с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифров мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 MΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малък е токът, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежението (9 ÷ 12 V), обаче става решаващо при диагностицирането на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например l-сонда, където става въпрос за измерване на части от волта.
Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги, като се използва разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В същото време при загасен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфичен патрон (ако е предоставена), универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран компютър за диагностика на автомобили, специално предназначен за цялостна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате скенери и специализирани диагностични анализатори, като FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален адаптер, кабел (например комплект 1 687 001 439) и инсталиран от програмния браузър OBD II.
Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е положено), програмиране на системата против кражба, наблюдение на сигналите във веригите на автомобила в реално време.
Диагностика на електронни системи за управление на двигател, инжекция и запалване, автоматичен климатик и ABS/ASR/ETS/ESP
Местоположение на 16-пиновия диагностичен конектор, ако е инсталиран
16-пинов OBD II букса за диагностика (на моделите на САЩ)
Изходен номер | Предназначение |
1 | — |
2 | — |
3 | TNA сигнал (бензин); TD (дизел) |
4 | Жилищна връзка, кл. 31 |
5 | Корпус - сигнална клема, кл. 31 |
6 | CAN шината за данни е висока (салон) |
7 | Електроника на двигателя (ME) |
8 | Хранене, кл. 87 |
9 | Система против приплъзване (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Блок за управление на трансмисията (ETC) |
12 | модул дейност (AAM – All Activity Module) |
13 | Системи за сигурност |
14 | CAN шина за данни. Ниско ниво (салон) |
15 | IC табло |
16 | Плюс батерии през предпазителя. Под напрежение във всяка позиция на ключа за запалване, кл. тридесет |
38-пинов диагностичен конектор за мигащи кодове (ако е инсталиран)
Свържете проводниците според схемата. Проводникът, показан с прекъсната линия, е свързан към определен терминал за диагностика на конкретна система (вижте списъка с назначени контакти):
- към клема 4 за диагностика на инжекционната система;
- към пин 8 за диагностика на основното устройство;
- към пин 17 за диагностика на системата за запалване;
- към пин 19, за да проверите диагностичния модул.
Разпределение на щифтовете на 38-пиновия диагностичен конектор
1 | Тегло, верига 31 (W12, W15, електронно заземяване) | |
2 | Напрежение, верига 87 | |
3 | Напрежение, верига 30 | |
4 | EDS | Електронна инжекционна система (дизелови двигатели) |
DFI | Горивен инжекцион с електронно разпределение (дизелови двигатели) | |
IFI | Последователно електронно впръскване на гориво (дизелови модели) | |
HFM-SFI | Система за впръскване/запалване с последователен порт HFM (двигатели 104) | |
LH-SFI | LH последователна инжекционна система (двигатели 104, 119, 120 [вдясно]) | |
ME-SFI | ME система за впръскване с последователен порт (двигатели 119, 120 [вдясно]) | |
5 | LH-SFI | LH последователна инжекционна система (двигатели 120 [ляво]) |
ME-SFI | ME система за впръскване с последователен порт (двигатели 120 [ляво]) | |
6 | ABS | Антиблокираща спирачна система |
ETS | Електронен контрол на сцеплението | |
ASR | Регулиране на приплъзването на ускорението | |
ESP | Програма за електронна стабилизация | |
7 | EA | Електронно ускорение |
CC/ISC | Система за контрол на скоростта / празен ход. | |
8 | VM | базов модул. |
BAS | Усилвател на аварийната спирачка. | |
9 | ASD | Автоматичен блокаж на диференциала. |
10 | ДР | Електронно управление на трансмисията. |
11 | ADS | Адаптивна система за омекотяване. |
12 | SPS | Чувствителна към скоростта сервоусилвател на волана. |
13 | TNA сигнал (бензинови модели), LH-SFI двигатели. | |
TN сигнал (бензинови модели), HFM двигатели (ME) -SFI. | ||
14 | Сигнал, информация за работния цикъл, двигатели 119, 120 LH-SFI (права.). | |
15 | Сигнал, информация за работния цикъл, 120 LH-SFI двигатели (лъв.). | |
IC | Комбинация от инструменти. | |
16 | A/C | Климатична система. |
17 | DI | Разпределителна система за запалване, 104, 119 и 120 двигатели (права.) |
TD сигнал (временна раздяла) (дизелови модели) | ||
TN сигнал, LH-SFI двигатели. | ||
18 | DI | Разпределителна система за запалване, LH-SFI двигатели. |
19 | DM | Диагностичен модул. |
20 | PSE | Пневматично оборудване. |
21 | CF | Комфорт. |
23 | ATA | Аларма против кражба. |
24-27 | Не се използва. | |
28 | PTS | Парктроник система. |
29 | Не се използва. | |
30 | AB | Въздушни възглавници/обтегачи на коланите ETR (SRS) |
31 | RCL | Дистанционно управление на единична брава. |
32-33 | Не се използва. | |
34 | CNS | Комуникационна и навигационна система. |
35-38 | Не се използва |
Четене и изтриване на флаш кодове
Четенето на кодове се извършва с помощта на проста схема на превключвател с бутон и светодиод. В зависимост от типа на диагностичния конектор и системата, която се диагностицира, връзката се осъществява, както е показано на илюстрациите.
1. Свържете веригата според илюстрацията.
2. Включете запалването.
3. Натиснете и задръжте бутона за превключване за 2-4 секунди. и я пусни. След 2 секунди светодиодът ще даде код, чиято стойност е равна на броя на миганията. Продължителност на светкавицата 0,5 сек., интервал 1 сек. Идентифицирайте кода чрез дешифриране. За да прочетете следващия код, натиснете отново бутона. За да изтриете този код, натиснете бутона и го задръжте за 6-8 секунди. Освен това при някои модели изтриването на кодове в паметта е възможно чрез изключване на отрицателния полюс на батерията.
4. Изключете запалването и разкачете веригата, за да проверите.
Диагностика на електронна система на автоматичен климатик (HF)
Диагностичните кодове, в допълнение към специален скенер, могат да бъдат прочетени от дисплея на блока за управление на KV. Кодовете за грешки се запаметяват дори когато батерията е изключена.
Четене на кодове
- Включете запалването;
- Преместете копчетата за избор на температура на HI лява и LO дясна позиции;
- В рамките на 20 секунди след преместване на дръжките едновременно натиснете и задръжте бутоните REST и EC за 5 секунди;
- Светодиодът на бутона РЕЦИРКУЛАЦИЯ ще мига и дисплеят ще показва ИЗКЛЮЧЕНО;
- Натиснете десния бутон AUTO за повече от 1 секунда. Ако няма грешки в паметта, E ще се появи от лявата страна на дисплея и FF отдясно. В противен случай от лявата страна се показва Ebl, а отдясно се показва код за грешка (вижте списъка с CV кодове по-долу);
- За да изведете следващия код за грешка, натиснете бутона AUTO;
- За да изтриете кодовете, след като ги прочетете напълно, натиснете десния и левия бутон AUTO за повече от 2 секунди. Лявата страна на дисплея показва d, дясната страна показва FF;
- Натискането на десния бутон AUTO възстановява изтритите кодове (сравнете с кодовете, записани по-рано);
- След изтриване на кодовете от лявата страна на дисплея се изписва E, отдясно FF;
- Поставете копчето за избор на температура в нормално положение;
- Изключете запалването.