Poznámka. Pozrite si tiež časť Riešenie problémov.
Systém zapaľovania a palivový systém sú vzájomne prepojené komponenty systému riadenia motora, takže niektoré jeho komponenty môžu vykonávať aj určité funkcie súvisiace s fungovaním palivového systému.
Všeobecné informácie
Systém zapaľovania a palivový systém zdieľajú spoločný diagnostický systém určený na ukladanie chybových kódov (DTC) a vykonávanie diagnostiky. Keď sa zistí porucha, riadiaci modul zapíše príslušný kód DTC do pamäte procesora, čo je určitá sekvencia signálov, ktoré je možné prečítať pomocou špeciálneho skenera.
Čítanie informácií uložených v pamäti procesora ECM vo väčšine prípadov umožňuje určiť príčiny porúch v motore vozidla. Analýza načítaných informácií pomocou zoznamu kódov (pozri Špecifikácie) umožňuje lokalizovať zdroj poruchy na úrovni konkrétneho prvku alebo jeho elektrického zapojenia.
Pozor! Vizuálna kontrola elektrického vedenia a konektorov nestačí - určite si prečítajte informácie uložené v pamäti riadiacej jednotky!
Predbežné kontroly
1. Ak dôjde k poruche krátko po vykonaní servisu jednotky, v prvom rade by ste mali dôkladne skontrolovať túto jednotku a blízke komponenty - je možné, že príčina poruchy súvisí s jednoduchým narušením kvality kontaktného spojenia.
2. Pri hľadaní príčin porúch motora (napríklad pokles rozvinutého výkonu) vždy má zmysel kontrolovať kompresiu vo valcoch. Uistite sa, že vzduchové a palivové filtre sú vymenené v súlade s plánom údržby (pozri kapitolu Plán bežnej údržby).
3. Nezabudnite, že po prečítaní chybových kódov a vykonaní príslušných opráv je potrebné vymazať pamäť riadiaceho modulu.
4. Otvorte kryt a skontrolujte, či sú hroty vodičov bezpečne pripevnené na pólových svorkách batérie, pričom sa uistite, že na spojoch svoriek nie sú známky oxidácie. V prípade potreby vykonajte vhodné opatrenia na riešenie problémov (pozri kapitolu Batéria – všeobecné informácie, odporúčania na údržbu), vymeňte chybné komponenty. Rovnako starostlivo skontrolujte stav uzemňovacích zberníc a ich koncových spojov - kontaktných plôch zodpovedajúcich uzemňovacích prvkov (hnacie ústrojenstvo/panely karosérie) musia byť úplne čisté a bez stôp korózie.
5. Ďalej starostlivo skontrolujte všetky viditeľné elektrické vedenia inštalované vo vnútri motorového priestoru a skontrolujte spoľahlivosť kontaktných spojení. Ak sú viditeľné známky poškodenia, vymeňte elektrické vedenie a uistite sa, že sú zväzky správne položené, a ak je to potrebné, dotiahnite uvoľnené upevňovacie prvky komponentov, o ktoré sa otrela izolácia.
Poznámka. Rizikovou zónou sú vždy oblasti elektrického vedenia, ktoré prechádzajú v blízkosti komponentov, ktoré boli nedávno servisované.
6. Malo by sa pamätať na to, že vodiče elektrického vedenia s prúdom môžu byť poškodené pri absencii známok poškodenia izolácie - v takejto situácii vonkajšia kontrola neprinesie pozitívne výsledky. K takémuto poškodeniu môže dôjsť v dôsledku vytiahnutia vodičov alebo pri prerušení trás vodičov.
7. Poškodené elektrické vedenie je možné obnoviť prispájkovaním jadra skratu k porušenej oblasti - spájkovanie zaisťuje spoľahlivý elektrický kontakt. Na opravu izolácie použite izolačnú pásku alebo na drôt položte kúsok teplom zmršťovacej hadičky. Pamätajte, že najlepšie (aj ked nie najlacnejsie) spôsob, ako odstrániť všetky poruchy spojené s poškodením elektrického vedenia, je výmena chybného vodiča.
8. Po dokončení renovačnej opravy/výbere náhrady zaistite správne vedenie príslušných káblových zväzkov, pričom osobitnú pozornosť venujte úsekom trás prechádzajúcich v blízkosti vyhrievaných povrchov a pohyblivých komponentov v motorovom priestore. Uistite sa, že postroje sú bezpečne upevnené vo všetkých poskytnutých medziľahlých svorkách.
9. Skontrolujte stav všetkých prístupných pripojení svoriek, skontrolujte spoľahlivosť kontaktných konektorov elektrického vedenia. Ak sa na vnútornom povrchu konektora zistia stopy korózie (biele alebo zelené usadeniny / usadeniny hrdze), ako aj v prípade nadmerného znečistenia vyberte konektor z príslušnej svorky a v prípade potreby dôkladne vyčistite pomocou špeciálneho spreja. Vážne poškodené konektory sa musia vymeniť, v niektorých prípadoch spolu s káblovým zväzkom.
10. Po vyčistení konektora od stôp korózie ho pred montážou naplňte konzervačným mazivom - v prípade potreby sa poraďte s odborníkmi autoservisu.
11. Všetky modely, o ktorých sa hovorí v tomto návode, používajú indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP), ktorý tiež určuje polohu TDC piestu prvého valca. Nadmerné znečistenie/prach na snímači môže spôsobiť vynechanie zapaľovania. Popis postupov na odstránenie/inštaláciu snímača CKP je uvedený v časti Odstránenie a inštalácia snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).
12. Starostlivo skontrolujte hadice a hadičky všetkých vákuových vedení v motorovom priestore. Skontrolujte tesnosť upevňovacích svoriek, uistite sa, že na hadiciach/trubiciach nie sú žiadne deformácie, praskliny, zárezy, delaminácie alebo iné fyzické poškodenia. Starostlivo skontrolujte montážne zostavy, či nevykazujú známky netesnosti. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu vedení položených v blízkosti ostrých hrán. Strata podtlaku je zvyčajne sprevádzaná charakteristickým pískaním, pri zistení je potrebné podozrivý úsek hadice namazať mydlovým roztokom - zdroj úniku možno považovať za zistený, ak sa pri aplikácii roztoku zvýši stabilita otáčok motora. Utiahnite uvoľnené svorky, vymeňte poškodené vedenia.
13. Posúdiť stav a skontrolovať priechodnosť hadíc systému odvetrávania kľukovej skrine - počet hadíc a miesto ich inštalácie závisí od konkrétneho modelu auta, na všetkých motoroch sa však používa ten, ktorý spája hornú časť pohonnej jednotky s hadicou nasávaného vzduchu alebo sacím potrubím. Na pripojenie k saciemu potrubiu bloku valcov / plniaceho hrdla oleja sa cez ne používajú samostatné hadice, plyny z kľukovej skrine sa vypúšťajú do spaľovacích komôr valcov. Nadmerné znečistenie alebo upchatie ventilačných hadíc má za následok narušenie stability otáčok motora, najmä voľnobežných otáčok.
14. Presun z palivovej nádrže k rozvodu paliva (cez palivo) filter pozdĺž palivových potrubí, starostlivo skontrolujte stav palivových potrubí. Zvláštnu pozornosť venujte spojom rúrok, kde sa najčastejšie tvoria trhliny, cez ktoré sa začínajú vytvárať netesnosti. Vymeňte poškodené časti palivového potrubia.
15. Odstráňte kryt čističa vzduchu a skontrolujte stav filtračnej vložky. Nadmerne znečistený filter môže výrazne zvýšiť celkový aerodynamický odpor nasávaného vzduchu, čo priamo ovplyvňuje výkon motora. V prípade potreby vymeňte filtračnú vložku.
16. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní – nedotýkajte sa horúcich povrchov pohonnej jednotky a výfukového systému a nedovoľte, aby sa pramene vlasov alebo voľného oblečenia dostali do pohyblivých komponentov (chladiaci ventilátor, remeň pohonu príslušenstva)!
17. Pri prechode od nasávania vzduchu k čističu vzduchu a ďalej k telesu škrtiacej klapky sa uistite, že v sacom trakte nie sú žiadne známky úniku vzduchu. Na identifikáciu zdrojov úniku môžete opäť použiť mydlový roztok. Vykonajte potrebné opravy.
18. Prejdite s vozidlom na výťah a skontrolujte stav komponentov výfukového systému. Uistite sa, že neexistujú žiadne známky vznikajúcich netesností - najjednoduchší spôsob, ako identifikovať netesnosti vo výfukovom trakte, je upchať jeho výstup - charakteristické pískanie a dym pomôžu lokalizovať poškodené miesto. Utiahnite uvoľnené svorky/vymeňte poškodené tesniace tesnenia, nainštalujte novú časť (časti) namiesto poškodenej.
19. V záverečnej fáze testu naštartujte motor a jeden po druhom zatiahnite za kontaktné konektory jeho elektrického vedenia, - zlá kvalita kontaktu sa prejaví zmenou charakteru činnosti motora, - urobte potrebné opravy/výmena poškodených častí elektrického vedenia.
20. Ak počas predbežných kontrol nie je možné identifikovať príčinu problémov so stabilitou motora, vozidlo by sa malo odviezť do servisu, aby vykonali dôkladnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia.