Spis treści: Informacje ogólne ↡ Wstępne kontrole ↡
Notatka. Proszę zapoznać się także z sekcją Rozwiązywanie problemów.
Układ zapłonowy i układ paliwowy są ze sobą połączonymi elementami układu sterującego silnikiem, dlatego też niektóre jego elementy mogą pełnić także określone funkcje związane z funkcjonowaniem układu paliwowego.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do przechowywania kodów usterek (DTC) i przeprowadzania diagnostyki. Po wykryciu awarii moduł sterujący zapisuje w pamięci procesora odpowiedni kod DTC, który jest określoną sekwencją sygnałów, które można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Odczytanie informacji zapisanych w pamięci procesora ECM w większości przypadków pozwala na ustalenie przyczyn nieprawidłowego działania silnika pojazdu. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów (patrz Dane techniczne) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga! Wizualna kontrola przewodów elektrycznych i złączy nie wystarczy – koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali!
Wstępne kontrole
1. Jeżeli niedługo po serwisowaniu urządzenia wystąpi awaria, w pierwszej kolejności należy dokładnie sprawdzić to urządzenie i znajdujące się w pobliżu podzespoły - możliwe, że przyczyna awarii jest po prostu naruszeniem jakości połączenia stykowego.
2. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek rozwiniętej mocy) zawsze warto sprawdzić kompresję w cylindrach. Upewnij się, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z Harmonogramem konserwacji (patrz rozdz Rutynowy harmonogram konserwacji).
3. Pamiętaj, że po odczytaniu kodów usterek i dokonaniu odpowiednich korekt należy wyczyścić pamięć modułu sterującego.
4. Otwórz maskę i sprawdź solidne osadzenie końcówek przewodów na zaciskach biegunów akumulatora, upewnij się, że nie ma śladów utlenienia połączeń zacisków. Jeśli to konieczne, podejmij odpowiednie kroki w celu rozwiązania problemu (patrz rozdział Akumulator – informacje ogólne, zalecenia konserwacyjne), wymień uszkodzone komponenty. Równie dokładnie sprawdź stan szyn uziemiających i ich połączeń zaciskowych - powierzchnie stykowe odpowiednich elementów uziemiających (panele układu napędowego/nadwozia) muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji.
5. Następnie dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne zainstalowane w komorze silnika i sprawdź niezawodność połączeń stykowych. Jeżeli widoczne są wyraźne oznaki uszkodzeń, należy wymienić instalację elektryczną, dbając o prawidłowe ułożenie wiązek, a w razie potrzeby dokręcić luźne mocowania elementów, o które ocierała się izolacja.
Notatka. Strefą ryzyka są zawsze obszary przewodów elektrycznych przebiegające w pobliżu podzespołów, które były niedawno serwisowane.
6. Należy pamiętać, że w przypadku braku oznak uszkodzenia izolacji przewody przewodzące prąd instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu – w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dają pozytywnych wyników. Do takich uszkodzeń może dojść w wyniku wyciągnięcia przewodów lub przerwania tras okablowania.
7. Uszkodzoną instalację elektryczną można naprawić poprzez przylutowanie rdzenia bocznikowego do uszkodzonego miejsca - lutowanie zapewnia niezawodny kontakt elektryczny. Aby naprawić izolację, użyj taśmy izolacyjnej lub nałóż na przewód kawałek rurki termokurczliwej. Pamiętaj o tym najlepiej (choć nie najtańszy) sposobem na wyeliminowanie wszelkich awarii związanych z uszkodzeniem instalacji elektrycznej jest wymiana uszkodzonego przewodu.
8. Po zakończeniu naprawy regeneracyjnej/wyborze zamiennika należy zadbać o prawidłowe poprowadzenie odpowiednich wiązek przewodów, zwracając szczególną uwagę na odcinki tras przebiegające w pobliżu nagrzanych powierzchni oraz ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są bezpiecznie zamocowane we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich.
9. Sprawdź stan wszystkich dostępnych połączeń zaciskowych, sprawdź niezawodność złączy stykowych przewodów elektrycznych. W przypadku wykrycia śladów korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady/osady rdzy), a także w przypadku nadmiernego zabrudzenia należy wyjąć złącze z odpowiedniej końcówki i w razie potrzeby dokładnie oczyścić za pomocą specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach łącznie z wiązką przewodów.
10. Po oczyszczeniu złącza ze śladów korozji, przed zamontowaniem na miejscu zapełnij je smarem konserwującym - w razie potrzeby skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.
11. We wszystkich modelach omawianych w niniejszej instrukcji zastosowano indukcyjny czujnik położenia wału korbowego (CKP), który określa także położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Nadmierne zanieczyszczenie/kurz na czujniku może powodować przerwy zapłonu. Opis procedur demontażu/montażu czujnika CKP znajduje się w pkt Wyjmowanie i instalacja czujnika położenia wału korbowego (CKP).
12. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź szczelność obejm mocujących, upewnij się, że nie ma odkształceń, pęknięć, przecięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń fizycznych węży/rurek. Dokładnie sprawdź złączki pod kątem oznak wycieków. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan linii ułożonych w pobliżu ostrych krawędzi. Utracie podciśnienia zwykle towarzyszy charakterystyczny gwizd, po wykryciu podejrzany odcinek węża należy nasmarować roztworem mydła - źródło wycieku można uznać za wykryte, jeżeli po zastosowaniu roztworu zwiększy się stabilność obrotów silnika. Dokręć luźne zaciski, wymień uszkodzone przewody.
13. Ocenić stan i sprawdzić przebieg węży układu wentylacji skrzyni korbowej - ilość węży i miejsce ich montażu zależy od konkretnego modelu samochodu, jednak we wszystkich silnikach stosuje się przewód łączący górną część zespołu napędowego za pomocą węża przewodu zasysającego powietrze lub rurociągu zasysającego. Oddzielne węże służą do podłączenia do kolektora dolotowego bloku cylindrów/szyjki wlewu oleju, przez nie gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane do komór spalania cylindrów. Nadmierne zanieczyszczenie lub zatkanie węży wentylacyjnych powoduje naruszenie stabilności obrotów silnika, zwłaszcza biegu jałowego.
14. Przejście ze zbiornika paliwa do przewodu rozprowadzającego paliwo (poprzez paliwo) przefiltruj wzdłuż przewodów paliwowych, dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na połączenia rur, gdzie najczęściej tworzą się pęknięcia, przez które zaczynają pojawiać się nieszczelności. Wymień uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
15. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i sprawdź stan wkładu filtrującego. Nadmiernie zanieczyszczony filtr może znacznie zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny przewodu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie potrzeby wymień element filtrujący.
16. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Uwaga! Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika podczas pracy silnika należy zachować szczególną ostrożność - starać się nie dotykać gorących powierzchni zespołu napędowego i układu wydechowego oraz nie dopuścić do przedostania się kosmyków włosów lub luźnej odzieży do ruchomych elementów (wentylator chłodzący, pasek napędowy akcesoriów)!
17. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do korpusu przepustnicy, upewnij się, że nie ma śladów nieszczelności powietrza w przewodzie dolotowym. Aby zidentyfikować źródła wycieków, możesz ponownie użyć roztworu mydła. Wprowadź niezbędne poprawki.
(Oryginalny materiał na stronie internetowej: mercedesman)
18. Podjedź pojazdem na podnośnik i sprawdź stan elementów układu wydechowego. Sprawdź, czy nie ma żadnych oznak rozwijających się nieszczelności - najłatwiejszym sposobem na zidentyfikowanie nieszczelności w układzie wydechowym jest zatkanie jego wylotu - charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzone miejsce. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, zamontuj nową(e) sekcję(i) w miejsce uszkodzonej(ych).
19. Na ostatnim etapie próby uruchomić silnik i pociągnąć za złącza stykowe jego instalacji elektrycznej, - słaba jakość styku będzie sygnalizowana zmianą charakteru pracy silnika, - dokonać niezbędnych poprawki/wymiana uszkodzonych odcinków instalacji elektrycznej.
20. Jeżeli podczas badań wstępnych nie uda się ustalić przyczyny problemów ze stabilnością silnika, należy oddać pojazd do serwisu w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnostyki przy pomocy specjalistycznego sprzętu.