Spis treści: Informacje ogólne ↡ Wstępne kontrole ↡
Oscylogramy sygnałów sterujących zapłonem
1 - Kąt obrotu wału korbowego CKA; 2 - Numer cylindra; 3 - Sygnał z czujnika L5 położenia wału korbowego CKP; 4 - Sygnał czujnika Halla B6/1 położenie wałka rozrządu; 5 - Sygnał prędkości obrotowej silnika TNA
Podłączenie złączy cewki zapłonowej
5/1 — Zaciski przewodów wybuchowych
T1/1-T1/6 — Podwójne cewki zapłonowej cylindra 1-6
Złącze 3-pinowe:
1 - Obwód 1b
2 - Łańcuch 15
3 - Obwód 1a
a i b - połączenia BB
Schemat podłączenia cewki zapłonowej
R4 – Świece zapłonowe; N 3/10 - Jednostka sterująca; L1 - Uzwojenia pierwotne; L2 - Uzwojenia wtórne; T1/1 - Podwójna cewka zapłonowa
Układ zapłonowy i układ zasilania są ze sobą połączonymi elementami układu zarządzania silnikiem. Dlatego też niektóre podzespoły pełnią wiele funkcji związanych z funkcjonowaniem różnych części układu sterującego pracą silnika.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do przechowywania kodów usterek i przeprowadzania diagnostyki. W przypadku wystąpienia awarii jednostka sterująca zapisuje w pamięci określoną sekwencję sygnałów (kod błędu), które można później uznać za urządzenie specjalne (opis procedury sprawdzania układu paliwowego znajduje się w Rozdziale 6).
W przypadku nieprawidłowego działania silnika samochodu, przyczynę tego najprawdopodobniej można znaleźć, sprawdzając pamięć jednostki sterującej. Po odczytaniu kodów usterek można dowiedzieć się, która część jest uszkodzona i przeprowadzić odpowiednie kontrole (albo samo urządzenie, albo jego okablowanie elektryczne).
Wizualna kontrola przewodów elektrycznych i złączy nie wystarczy - należy zapoznać się z informacjami zapisanymi w pamięci jednostki sterującej.
Wstępne kontrole
Jeśli awaria wystąpi wkrótce po serwisowaniu podzespołu, najpierw dokładnie sprawdź podzespół i jego otoczenie. Być może przyczyną jest niedbale zainstalowany komponent lub niepewnie podłączone złącze.
Jeśli próbujesz ustalić przyczynę konkretnego problemu z silnikiem, takiego jak utrata mocy, zmierz kompresję w cylindrze, wykonując poniższe czynności. Upewnij się, że filtr paliwa i filtr powietrza wymieniane są w zalecanych odstępach czasu.
Należy pamiętać, że po odczytaniu kodów usterek należy je usunąć z pamięci centrali za pomocą tego samego skanera diagnostycznego, a następnie usunąć usterkę.
1. Otwórz maskę i upewnij się, że końcówki przewodów są dobrze podłączone do zacisków akumulatora i czy nie są na nich skorodowane. W przypadku stwierdzenia oznak korozji lub uszkodzenia należy wymienić lub oczyścić przewody. Podobnie sprawdź wszystkie pręty uziemiające, upewniając się, że zapewniają niezawodny kontakt (powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie czyste i wolne od korozji) z nadwoziem lub silnikiem.
2. Następnie dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody znajdujące się w komorze silnika. Upewnij się, że wszystkie połączenia są bezpieczne. Na tym etapie interesują Cię wyraźnie uszkodzone przewody. Mogą zostać przecięte lub otarcia przez ostre lub ruchome elementy silnika, takie jak części zawieszenia lub paski napędowe. W wyniku nieostrożnego montażu elementu może nastąpić przerwanie przewodu. Drut może się stopić w przypadku kontaktu z układem wydechowym. Najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia okablowania jest nieprawidłowe poprowadzenie jego wiązek w komorze silnika po naprawie lub konserwacji dowolnego elementu.
3. Przewody mogą zostać uszkodzone lub zwarte bez uszkodzenia ich izolacji. W takim przypadku kontrola nic nie da. Tego typu uszkodzenia mogą wystąpić po wyciągnięciu przewodów lub ich nieprawidłowym ułożeniu w komorze silnika. Jeśli uważasz, że mogło dojść do takiego uszkodzenia, sprawdź przewód zgodnie z sekwencją opisaną poniżej.
4. Uszkodzony przewód można naprawić, wlutowując kawałek nowego przewodu w szczelinę. Aby uzyskać niezawodny kontakt, konieczne jest lutowanie. Izolację można przywrócić za pomocą wystarczającej ilości taśmy izolacyjnej lub rurki termokurczliwej. Jeśli uszkodzenie jest znaczne i uszkodzony przewód odgrywa znaczącą rolę, najpewniejszym wyjściem jest (chociaż dość drogie) odpowiednia wiązka przewodów zostanie wymieniona na nową.
5. Po naprawie uszkodzonego przewodu należy go prawidłowo umieścić w komorze silnika, z dala od obracających się i gorących elementów. Nie zapomnij zabezpieczyć drutu w zaciskach pośrednich (jeśli występują).
6. Upewnij się, że wszystkie dostępne złącza są zabezpieczone i czyste. Wszystkie elementy złączne muszą zostać zamontowane. Jeśli zauważysz ślady korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady lub ślady rdzy) lub nadmiernym zanieczyszczeniem, wyjmij go z odpowiedniego terminala i dokładnie wyczyść. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego aerozolu. Jeżeli złącze jest poważnie uszkodzone, należy je wymienić. Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana całej uprzęży.
7. Jeżeli udało Ci się całkowicie usunąć ślady korozji ze złącza, napełnij je smarem konserwującym, a następnie zamontuj na miejscu. Rodzaj smaru można sprawdzić na stacji serwisowej.
8. Wszystkie modele są wyposażone w czujnik położenia wału korbowego (można go również wykorzystać do określenia GMP pierwszego cylindra). Jego część robocza może być zanieczyszczona olejem lub pyłem, co może prowadzić do nieprawidłowego działania i, w związku z tym, przerw zapłonu.
9. Dokładnie sprawdź wszystkie węże i rurki podciśnieniowe znajdujące się w komorze silnika. Upewnij się, że obejmy są dobrze dokręcone i że na samych wężach nie ma pęknięć, rozwarstwień ani oznak uszkodzeń. Należy również zwrócić uwagę, aby żadne węże nie były zbyt mocno ściśnięte lub zgięte, tj. nie dopuścić do przedostania się powietrza. Szczególną uwagę należy zwrócić na węże znajdujące się w pobliżu ostrych krawędzi oraz na zakończenia wszystkich węży. Wszystkie uszkodzone węże należy wymienić.
10. Upewnij się, że na wężach układu wentylacji skrzyni korbowej nie ma śladów uszkodzeń lub zanieczyszczeń. Upewnij się także, że nie są zablokowane od wewnątrz. Liczba i miejsce montażu węży systemowych zależy od modelu samochodu, jednak wszystkie modele wyposażone są w wąż łączący górę silnika z wężem dolotowym powietrza lub kolektorem dolotowym. Węże systemowe łączą również blok cylindrów (lub szyjkę wlewu oleju) z rurą wlotową. Węże te dostarczają opary oleju do komór spalania. Jeżeli węże te są brudne lub zatkane, silnik będzie pracował niestabilnie (zwłaszcza na biegu jałowym).
11. Idąc od zbiornika paliwa przez filtr paliwa do przewodu rozprowadzającego paliwo wzdłuż rurociągów paliwowych, dokładnie je sprawdź. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek oznaki uszkodzenia lub załamań, wymień odpowiednią sekcję. Zwróć szczególną uwagę na punkty połączeń rur. Mogą pojawić się na nich pęknięcia prowadzące do wycieków paliwa.
12. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza i sprawdź element. Powinno być stosunkowo czyste i suche. Silnie zanieczyszczony środek czyszczący wykazuje duży opór przepływu powietrza, co prowadzi do zauważalnego spadku mocy silnika. W razie potrzeby wymień filtr powietrza.
13. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Ostrzeżenie! Uwaga! Należy zachować szczególną ostrożność podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika, gdy silnik jest uruchomiony. Oprócz wysokiego ryzyka poparzenia gorącymi częściami silnika lub układu wydechowego istnieje ryzyko poważnych obrażeń spowodowanych przez obracające się części (np. wentylator chłodnicy lub pasek napędowy). Przed rozpoczęciem pracy należy przede wszystkim podjąć działania i przestrzegać zasad bezpieczeństwa podanych na początku każdego rozdziału. Uważaj na ręce i nie pozwól, aby długie włosy lub ubranie dostały się do komory silnika. Trzymaj się z daleka od układu wydechowego i innych gorących części.
14. Od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do przepustnicy sprawdź czy nie ma wycieków z węży doprowadzających powietrze (łącznie z pobliskimi wężami podciśnieniowymi). Można je rozpoznać po charakterystycznym gwizdku. Jeśli gwizdek nie zabrzmi, nałóż niewielką ilość wody z mydłem na podejrzaną część węża. Jeżeli wąż ulegnie uszkodzeniu, wydajność silnika ulegnie zmianie, a na obrobionej powierzchni węża pojawią się bąbelki (lub, w zależności od ciśnienia w wężu, może zacząć się zasysanie wody). W przypadku wykrycia nieszczelności należy mocno dokręcić obejmę lub wymienić uszkodzony wąż.
15. W ten sam sposób sprawdź cały układ wydechowy (od kolektora do tylnej części). Upewnij się, że nie ma wycieków gazu. Aby ułatwić pracę, samochód można podnieść na podnośniku, ustawić na wiadukcie lub nad wykopem. Najprostszy test to zatkać odpowietrznik układu wydechowego i osłuchać układ. Jeśli usłyszysz charakterystyczny gwizd, oznacza to wyciek. W przypadku wykrycia nieszczelności należy dokręcić odpowiednią obejmę, śruby lub nakrętki, wymienić uszczelkę lub spaloną część.
16. Dalsze sprawdzanie polega na podłączaniu kolejno poszczególnych złączy do odpowiednich zacisków podczas pracy silnika. O zawodnym kontakcie zadecyduje zmiana charakteru pracy silnika. Przywróć niezawodność styku, wymieniając lub czyszcząc odpowiednie złącze. Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana całych uprzęży.
17. Jeżeli w wyniku badań wstępnych nie stwierdzono przyczyny niestabilnej pracy silnika, samochód należy oddać do serwisu w celu dokładniejszej diagnostyki przy użyciu specjalnego sprzętu.