Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Układ zapłonu/sterowania silnikiem benzynowym | |
Typ | HFM Motronic |
Czas zapłonu, stopnie. przed TDC | |
Ustalana przez jednostkę sterującą w zakresie 0 – 14,5 | |
Przemieszczenie pomiędzy momentem początku i końca serii iskier sparowanych świec | 0 – 10 stopni |
Lampka kontrolna awarii (MIL) – miga w przypadku przerwy w zapłonie, pozostaje zapalona, gdy występują inne usterki w układzie sterowania | |
Świece zapłonowe | |
Typ | Szczelina międzyelektrodowa, mm |
Silniki 1,8 l | |
Bosch F6MPP | - |
Silniki 2,0, 2,3 l | |
Bosch F7 DPP | 332 1.0 |
NGK IFR 6D-10 | 0.8 |
Silniki 2,6, 3,2 l (z wyjątkiem 3,2AMG) | |
Bosch F7 DPP | 332 1.0 |
Bosch F8 DPER | 1.0 |
NGK IFR 6D-10 | 0.8 |
Silnik 3,2AMG | |
Bosch F7 DPP 332 | 1.0 |
Rozkaz strzelania | |
4-cylindrowy | 1-3-4-2 |
V6 | 1-4-3-6-2-5 |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/3)
Silnik 111
Silnik 271
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (B17)
Silnik 111
Silnik 271
System zarządzania silnikiem Diesla
Elektroniczny z bezpośrednim wtryskiem z Common Rail "Common-Rail", turbosprężarkę i chłodnicę powietrza dolotowego | |
Kolejność działania cylindra | |
4-cylindrowy | 1-3-4-2 |
5-cylindrowy | 1-2-4-5-3 |
Prędkość biegu jałowego, w min | |
Regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wymagana w ramach konserwacji. | |
Silnik wysokoprężny 611 | 650 - 850 |
Silnik wysokoprężny 612 | 640 – 840 |
Ograniczenie prędkości, min. | 4500 - 4900 |
Liczba impulsów na złączu diagnostycznym | 6 impulsów/obrót |