Oscilogrami upravljačkih signala paljenja
1 - Kut rotacije koljenastog vratila CKA; 2 - Broj cilindra; 3 - Signal sa osjetnika L5 CKP položaja radilice; 4 - Signal Hallovog senzora B6/1 položaj bregastog vratila; 5 - Signal brzine motora TNA
Spajanje konektora indukcijskog svitka
5/1 — Stezaljke eksplozivnih žica
T1/1-T1/6 — Dvostruki svici paljenja cilindara 1-6
3-pinski konektor:
1 - Krug 1b
2 - Lanac 15
3 - Krug 1a
a i b - BB spojevi
Dijagram spajanja svitka paljenja
R4 - Svjećice; N 3/10 - Upravljačka jedinica; L1 - Primarni namoti; L2 - Sekundarni namoti; T1/1 - Dvostruki svitak paljenja
Sustav paljenja i sustav napajanja međusobno su povezane komponente sustava upravljanja motorom. Stoga neke komponente obavljaju višestruke funkcije povezane s funkcioniranjem različitih dijelova sustava upravljanja motorom.
Opće informacije
Sustav paljenja i sustav goriva dijele zajednički dijagnostički sustav dizajniran za pohranjivanje kodova grešaka i obavljanje dijagnostike. Kada dođe do kvara, upravljačka jedinica zapisuje određeni niz signala u memoriju (kod kvara), koji se naknadno može smatrati posebnim uređajem (pogledajte odjeljak 6 za opis postupka provjere sustava goriva).
Ako postoje kvarovi u radu motora automobila, razlog za to najvjerojatnije se može saznati ispitivanjem memorije upravljačke jedinice. Nakon čitanja kodova grešaka, možete saznati koji je dio neispravan i izvršiti odgovarajuće provjere (bilo samu jedinicu ili njezino električno ožičenje).
Vizualna provjera električnog ožičenja i priključaka nije dovoljna - svakako pročitajte podatke pohranjene u memoriji upravljačke jedinice.
Preliminarne provjere
Ako se kvar pojavi ubrzo nakon servisiranja komponente, najprije temeljito pregledajte komponentu i njezinu okolinu. Možda razlog leži u nemarno instaliranoj komponenti ili nesigurno spojenom konektoru.
Ako pokušavate utvrditi uzrok određenog problema s motorom, kao što je gubitak snage, izmjerite kompresiju cilindra uz korake u nastavku. Uvjerite se da se filtar goriva i pročistač zraka mijenjaju u propisanim intervalima.
Imajte na umu da se nakon čitanja kodova grešaka moraju izbrisati iz memorije upravljačke jedinice pomoću istog dijagnostičkog skenera, a zatim se greška mora ukloniti.
1. Otvorite poklopac i provjerite jesu li vrhovi žica dobro spojeni na priključke baterije i da na njima nema korozije. Ako se pronađu znakovi korozije ili oštećenja, zamijenite ili očistite žice. Slično, provjerite sve šipke za uzemljenje, osiguravajući pouzdan kontakt (spojne površine moraju biti apsolutno čiste i bez korozije) s tijelom ili motorom.
2. Nakon toga pažljivo pregledajte sve vidljive žice unutar odjeljka motora. Provjerite jesu li sve veze sigurne. U ovoj fazi vas zanimaju očito oštećene žice. Mogu se posjeći ili pohabati oštrim ili pokretnim dijelovima motora, kao što su dijelovi ovjesa ili pogonski remeni. Puknuće žice može nastati kao posljedica nepažljive ugradnje komponente. Žica se može otopiti ako dođe u dodir s ispušnim sustavom. Najvjerojatniji uzrok oštećenja ožičenja je nepravilno usmjeravanje kabelskih svežnja u motornom prostoru nakon popravka ili održavanja bilo koje komponente.
3. Žice se mogu oštetiti ili kratko spojiti bez oštećenja njihove izolacije. U ovom slučaju inspekcija neće dovesti do ničega. Ova vrsta oštećenja može nastati nakon što su žice izvučene ili su žice nepravilno postavljene unutar odjeljka motora. Ako mislite da bi moglo doći do takvog oštećenja, provjerite žicu prema dolje navedenom redoslijedu.
4. Oštećena žica može se popraviti lemljenjem komada nove žice u otvor. Lemljenje je neophodno za postizanje pouzdanog kontakta. Izolacija se može obnoviti dovoljnom količinom električne trake ili termoskupljajuće cijevi. Ako je oštećenje značajno i oštećena žica igra značajnu ulogu, najsigurniji izlaz je (iako dosta skupo) odgovarajući pojas će se zamijeniti novim.
5. Nakon popravka oštećene žice, pravilno je postavite u motorni prostor, dalje od rotirajućih i vrućih dijelova. Ne zaboravite pričvrstiti žicu u međustezaljke (ako postoje).
6. Provjerite jesu li svi dostupni priključci sigurni i čisti. Svi pričvrsni elementi moraju biti instalirani. Ako primijetite tragove korozije na unutarnjoj površini konektora (bijele ili zelene naslage ili tragove hrđe) ili prekomjerne kontaminacije, uklonite ga s odgovarajućeg terminala i temeljito očistite. Da biste to učinili, možete koristiti poseban aerosol. Ako je konektor ozbiljno oštećen, treba ga zamijeniti. Imajte na umu da ćete u nekim slučajevima morati zamijeniti cijeli pojas.
7. Ako ste uspjeli potpuno ukloniti tragove korozije s konektora, napunite ga mašću za zaštitu, a zatim ga postavite na mjesto. Vrstu maziva možete saznati na servisu.
8. Svi modeli opremljeni su senzorom položaja radilice (također se može koristiti za određivanje TDC prvog cilindra). Njegov radni dio može biti zaprljan uljem ili prašinom, što može dovesti do kvarova i, shodno tome, zatajenja paljenja.
9. Pažljivo pregledajte sva vakuumska crijeva i cijevi smještene u odjeljku motora. Provjerite jesu li stezaljke dobro zategnute i da nema pukotina, raslojavanja ili znakova oštećenja na samim crijevima. Također provjerite da crijeva nisu previše priklještena ili savijena, tj. ne dopuštajte prolaz zraka. Obratite posebnu pozornost na crijeva koja se nalaze u blizini oštrih rubova i na krajevima svih crijeva. Sva oštećena crijeva moraju se zamijeniti.
10. Uvjerite se da nema znakova oštećenja ili onečišćenja na crijevima ventilacijskog sustava kućišta radilice. Također provjerite da nisu blokirani iznutra. Broj i mjesto ugradnje crijeva sustava ovisi o modelu automobila, no svi modeli opremljeni su crijevom koje spaja gornji dio motora s crijevom za dovod zraka ili usisnom granom. Crijeva sustava također povezuju blok cilindra (ili grlo za punjenje ulja) s ulaznom cijevi. Ova crijeva dovode uljnu paru u komore za izgaranje. Ako su ta crijeva prljava ili začepljena, motor će raditi nestabilno (posebno u leru).
(Članak posuđen s web portala: www.mercedesman.ru)
11. Slijedeći od spremnika goriva kroz filtar goriva do linije za distribuciju goriva duž cjevovoda za gorivo, pažljivo ih pregledajte. Ako se pronađu bilo kakvi znakovi oštećenja ili savijanja, zamijenite odgovarajući dio. Obratite posebnu pozornost na spojne točke cijevi. Na njima se mogu pojaviti pukotine, što dovodi do curenja goriva.
12. Uklonite poklopac kućišta pročistača zraka i pregledajte element. Trebao bi biti relativno čist i suh. Jako onečišćeni čistač pokazuje snažan otpor strujanju zraka, što dovodi do značajnog smanjenja snage motora. Zamijenite pročistač zraka ako je potrebno.
13. Pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
Upozorenje! Pažnja! Budite iznimno oprezni pri izvođenju bilo kakvih radova u motornom prostoru dok motor radi. Osim visokog rizika od opeklina od vrućih dijelova motora ili ispušnog sustava, riskirate ozbiljne ozljede od rotirajućih dijelova (npr. ventilator hladnjaka ili pogonski remen). Prije početka rada, prije svega poduzmite mjere i pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza navedenih na početku svakog poglavlja. Budite oprezni s rukama i ne dopustite da duga kosa ili odjeća uđu u motorni prostor. Držite se podalje od ispušnog sustava i drugih vrućih dijelova.
14. Od usisnika zraka do pročistača zraka i zatim do kućišta leptira za gas, provjerite da nema curenja iz crijeva za dovod zraka (uključujući obližnja vakuumska crijeva). Mogu se otkriti po karakterističnom zvižduku. Ako se zviždaljka ne oglasi, nanesite malu količinu sapunice na sumnjivi dio crijeva. Ako je crijevo oštećeno, performanse motora će se promijeniti i na tretiranoj površini crijeva će se pojaviti mjehurići (ili, ovisno o tlaku u crijevu, može početi usisavanje vode). Ako se otkrije curenje, čvrsto zategnite stezaljku ili zamijenite oštećeno crijevo.
15. Na isti način provjerite cijeli ispušni sustav (od razvodnika do stražnjeg dijela). Uvjerite se da nema curenja plina. Da biste olakšali rad, možete podići automobil na dizalo, postaviti ga na nadvožnjak ili preko jame. Najjednostavniji test je začepiti otvor ispušnog sustava i poslušati sustav. Ako čujete karakterističan zvižduk, postoji curenje. Ako se otkrije curenje, zategnite odgovarajuću stezaljku, vijke ili matice, zamijenite brtvu ili spaljeni dio.
16. Daljnja provjera sastoji se od premještanja svakog konektora jednog po jednog na odgovarajući terminal dok motor radi. Nepouzdan kontakt bit će određen promjenom u prirodi rada motora. Vratite pouzdanost kontakta zamjenom ili čišćenjem odgovarajućeg priključka. Imajte na umu da će se u nekim slučajevima cijeli pojasevi morati zamijeniti.
17. Ako kao rezultat preliminarnih provjera niste pronašli uzrok nestabilnog rada motora, automobil treba odvesti u servis radi temeljitije dijagnostike pomoću posebne opreme.