W tym celu w każdej komorze spalania montowana jest świeca żarowa. Świeca żarowa składa się z obudowy, w którą wciśnięty jest pręt grzejny. Pręt grzejny z kolei składa się z cewki grzewczej i cewki regulacyjnej. Po podaniu napięcia cewka grzejna w pręcie nagrzewa się w ciągu kilku sekund do temperatury + 850°C. W tym przypadku prąd przepływający przez świecę zapłonową osiąga 30A. Wraz ze wzrostem nagrzewania wzrasta opór spirali, co ogranicza prąd do 15–25 A. Gdy zgaśnie lampka kontrolna nagrzewania na tablicy rozdzielczej, można uruchomić silnik.
Czas nagrzewania wymagany do uruchomienia silnika nie przekracza 10 sekund. Czas jest regulowany przez przekaźnik podgrzewania wstępnego i sterownik silnika, który otrzymuje informację o aktualnej temperaturze silnika poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Na podstawie otrzymanych informacji sterownik silnika podejmuje decyzję o czasie załączenia świec żarowych i wymaganym prądzie grzewczym.
Notatka. W silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim podgrzewanie wstępne jest wymagane tylko przy temperaturach poniżej 0°C.
[Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej: MercedesMan]