Do komory spalania każdego cylindra wkręcana jest specjalna świeca zapłonowa, składająca się z obudowy z wciśniętym w nią prętem grzejnym, utworzonym przez dwie spirale: grzejną i regulacyjną. Po przyłożeniu napięcia cewka grzejna w pręcie nagrzewa się w ciągu kilku sekund do temperatury +850°C, a prąd przepływający przez świecę osiąga wartość 30A. Wraz ze wzrostem stopnia nagrzania wzrasta również opór spirali, co pomaga zmniejszyć natężenie prądu do 15 - 25 A. Gdy zgaśnie lampka ostrzegawcza układu żarowego na tablicy rozdzielczej, można uruchomić silnik.
Czas podgrzewania cylindrów wynosi nie więcej niż 10 sekund i jest regulowany przez specjalny przekaźnik i moduł sterujący silnika (ECM), który otrzymuje informację o aktualnej temperaturze silnika poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). Na podstawie analizy otrzymanych danych ECM kontroluje czas pracy układu żarowego oraz roboczy prąd grzewczy.
Notatka. W silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim podgrzewanie wstępne jest konieczne tylko przy temperaturach poniżej 0°C.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: «MercedesMAN.ru»)